Мінтранс Росії планує скасувати транспортний податок і замінити його екологічним

Міністерство транспорту РФ розглядає можливість замінити транспортний податок для автомобілів екологічним. До кінця року відомство підготує обґрунтування доцільності такої зміни. Як повідомили «Известиям» джерела в Мінтрансі, робота проводиться відповідно до Транспортної стратегією РФ на період до 2030 року. Цей документ передбачає зниження енергоємності транспорту і більш широке застосування економічних транспортних засобів.

Розмір діючого податку визначається для кожного транспортного засобу індивідуально. Він сплачується один раз на рік фізичними особами і поквартально - юридичними. Розмір розраховується виходячи з регіональних ставок, потужності двигуна, марки і моделі автомобіля, року його випуску, часу володіння транспортним засобом. Точну цифру будь-який громадянин може дізнатися, ввівши ці дані на сайті Федеральної податкової служби (ФПС).

У разі переходу на екологічний податок для його розрахунку досить буде ввести конструктивні параметри машини по викидах вуглекислого газу, зазначені в паспорті технічного засобу (ПТС).

За словами джерела в керівництві Мінтрансу, обговорюваний екологічний податок на відміну від чинного транспортного не передбачає регіональної диференціації. Зараз при розрахунку транспортної мита враховується не тільки кількість кінських сил, а й суб'єкт, в якому реєструється автомобіль. Для кожного встановлюється свій розмір податкової ставки. Деякі юридичні особи реєструють транспортні засоби в регіоні зі зниженою податковою ставкою. Наприклад, в Москві для легкового автомобіля потужністю двигуна понад 250 к.с. ставка транспортного податку за 1 к.с. становить 150 рублів. А в місті Іваново така ставка становить 120 рублів. Таким чином, компанія може зареєструвати юридичну особу в регіоні зі зниженою ставкою, а працювати зовсім в іншому, тим самим заощаджуючи на різниці.

Інформацію про обговорення такої пропозиції підтвердили в апараті віце-прем'єра Аркадія Дворковича: «Робота з удосконалення оподаткування по цій темі триває», - повідомила «Известиям» прес-секретар заступника голови уряду Алія Самігуллін.

У Міністерстві економічного розвитку «Известиям» заявили, що поки не ознайомилися з пропозицією колег з Мінтрансу.

Джерело в керівництві Мінтрансу розповів, що поряд зі зміною системи оподаткування обговорюється регламентація часу роботи двигунів транспортних засобів на холостому ходу. Це дозволить знизити витрату палива і шкідливі викиди автомашин на стоянках, зупинках, при прогріванні двигуна в холодну пору року і при вимушених простоях.

Кілька років тому різні відомства та політичні партії виступали за повне скасування транспортного податку. Запропонований ЛДПР законопроект навіть дійшов до розгляду в Державній думі. Але в уряді негативно поставилися до цієї ідеї, оскільки це могло призвести до зниження доходів федерального бюджету більш ніж на 140 млрд рублів.

Експерти РАНХиГС оцінили можливі наслідки ініціативи Мінтрансу.

- У Москві і великих містах концентрація дорогих і нових автомобілів вище. Але податок на них може бути нижче існуючого через більш високого екологічного класу. А в регіонах досить багато старих транспортних засобів - для їх власників податкове навантаження може збільшитися. В цілому ж по Росії податкові надходження в бюджет можуть зрости, - вважає викладач Інституту бізнесу і ділового адміністрування (ІБДА) РАНХиГС Олена Пілевіна.

За даними аналітичного агентства "Автостат", на 1 липня 2017 року парк автомобільної техніки в Росії становив близько 50 млн одиниць. Близько 60% загальної кількості автомобілів - іномарки, з яких тільки 40% відповідають екологічним стандартам не нижче Євро-4. Цей стандарт був введений Євросоюзом в 2005 році. У 2015-2016 роках в ЄС відбувся перехід на Євро-6. Перспективи впровадження цього стандарту в Росії невідомі.

- За останній час виробники поліпшили якість палива в Росії. Якщо модернізація продовжиться і далі, то можливість перейти на Євро-6 цілком реальна, - пояснила професор кафедри державного регулювання економіки Інституту державної служби та управління РАНХиГС Ольга Малікова.

«Євро» - серія екологічних стандартів, що регулюють вміст шкідливих речовин у вихлопних газах автомобілів та спецтехніки. Вони обмежують допустимий викид в атмосферу вуглекислоти, оксиду азоту, вуглеводнів, оксиду вуглецю та інших речовин. При введенні нового стандарту виробники палива зобов'язані його дотримуватися, а автопром - випускати автомобілі, що відповідають йому.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.l

2019-06-03 105

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 141

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 114

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 370

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 358