16.08.2018
У Казані показали новий бомбардувальник, після згортання робіт над яким легендарного Віталія Копилова вхопив інсульт
Сьогодні, через 25 років після припинення випуску далекого бомбардувальника-ракетоносці Ту-22М3, Казанський авіазавод викотив прототип нового варіанту цієї машини. Колись Ту-22М (у різних варіаціях) був наймасовішим продуктом підприємства, тобто буквально годувальником заводчан, і нова машина теж має шанс стати їм на найближчу перспективу. На викочуванні побував кореспондент «БІЗНЕС Online».
Через 25 років після припинення випуску далекого бомбардувальника-ракетоносці Ту-22М3 Казанський авіазавод викотив прототип нового варіанту цієї машини Фото: «БІЗНЕС Online»
непарадних ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Ми звикли, що урочиста презентація всякого роду техніки - це завжди глянець: свіжа фарба, лак, блиск сонця на відполірованих поверхнях ... Але сьогодні Казанський авіазавод ім. Горбунова - філія ПАТ «Туполєв» (КАЗ) вирішив не підтримувати цю традицію, і довгоочікуваний Ту-22М3М, викочування якого чекали років п'ять (з появи перших чуток про цю програму), постав перед запрошеними на церемонію неабияк потертим - як справжня бойова машина.
Втім, так воно і є - перетворення Ту-22М3 в Ту-22М3М відпрацювали на літаку, випущеному, імовірно, в кінці 80-х років і до недавнього часу більш-менш активно літають. «Все правильно, - говорить джерело" БІЗНЕС Online "а авіапромі, - зазвичай машину облетиваются і тільки потім фарбують. З іншого боку, звичаю презентувати ще не літав бойовий літак раніше не було ». Ну тут зрозуміло - від «Туполєва» і здавалося сьогодні чекають багато чого, ось вони і поспішають виправдати очікування керівництва Росії і громадськості. Нагадаємо, Ту-22М3М повинен стати радикальної модернізацією знаменитого Ту-22М3. Повідомлялося, що це буде, по суті, не модернізований, а зовсім інший літак: з новітньої авіоникой, двигунами і озброєнням.
Про це на сьогоднішній презентації говорили багато: нові двигуни і паливна автоматика, підвищення точності навігації, розширення бойових можливостей, зростання рівня автоматизації керування літаком, спрощення технічного обслуговування, уніфікація з Ту-160М, нова інформаційно-керуюча система, цифрова індикація в кабіні, функції інтелектуальної підтримки дій екіпажу, зниження навантаження на льотчиків і так далі.
«Можливості цієї машини вражають і далеко перевершують можливості всіх наявних на озброєнні іноземних держав аналогів», - запевнив сьогодні командувач Дальньої авіацією Сергій Кобилаш. Цікаво, про яких іноземних машинах йдеться, адже літаків такого класу немає більше ні в кого, навіть у американців.
Великі чиновники запевнили, що держава буде всіляко допомагати підприємству Фото: president.tatarstan.ru
«І, СПОДІВАЮСЯ, ПІДВИЩЕННЯ ЗАРПЛАТИ ...»
Цікаво також, що при всіх гучних промовах стороною обходиться питання про те, скільки льотчиків в екіпажі Ту-22М3М. Зараз їх четверо (командир, правий пілот, штурман-навігатор і штурман-оператор). Якщо при всій сучасній начинці чисельність екіпажу збережеться, це буде дивно. «Я вам точно кажу: у М3М скляна кабіна (серед іншого це означає, що замість індикаторів-будильників встановлені багатофункціональні дисплеї, істотно полегшують роботу екіпажу, - прим. Авт.)», - запевнив кореспондента «БІЗНЕС Online» один з керівників підприємства. «У XXI столітті скляну кабіну поставити не проблема, - каже джерело в авіапромі. - Але вони ж двухчленной екіпаж не зробили! Питання: чому? »В цілому він вказує, що Ту-22М3М для Здавалося - проект, безумовно, етапний, але до повноцінного втілення в залізо ще далеко. Викаченной сьогодні прототип намір почати відчувати вже у вересні, але, швидше за все, це буде в основному відпрацювання бортового радіоелектронного обладнання (БРЕО), адже у машини немає навіть нових двигунів.
Але принижують чи всі ці уточнення працю заводчан? Нітрохи. На надзусиль здавалося і «Туполєва» сьогодні акцентували увагу всі, хто виступав на урочистій церемонії. «Хочеться подякувати колективу робітників, інженерів і конструкторів, які вклали душу і серце в цей літак і вдихнули в нього нове життя», - підкреслив Кобилаш. «Трудова перемога - не просто слова», - позначив значимість викочування заступник міністра промисловості РФ Олег Бочаров.
«Трудова перемога - не просто слова», - позначив значимість викочування Олег Бочаров (праворуч) Фото: metshin.ru
Великі чиновники запевнили, що держава буде всіляко допомагати підприємству. «Це і завантаження, і, я сподіваюся, підвищення зарплати, і технічне переозброєння заводу, - позначив сьогодні значимість програми Ту-22М3М президент Об'єднаної авіабудівної корпорації Юрій Слюсар. - Завод розвивається, це видно ».
Вельми оптимістичним було і звернення до заводчанам президента РТ Рустама Мінніханова: «Були часи, коли ми приїжджали на завод для вирішення тих чи інших складних проблем, пов'язаних з перспективою підприємства, а сьогодні ми можемо з упевненістю сказати, що не тільки цей ракетоносець проходить глибоку модернізацію , що сам завод - це найсучасніше підприємство, з хорошою перспективою ... Запевняю, що республіка завжди з вами. Завжди будемо підтримувати вас, і нехай Всевишній дасть нам можливість частіше зустрічатися з таких приводів ».
«На реконструкцію та будівництво заводу гроші виділили дуже серйозні, - підтверджує джерело. - Під перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації (ПАК ДА) і перезапуск виробництва Ту-160 - теж. При цьому важливо, що окремо на Ту-160 гроші не дають, - тільки з перспективою виробництва ПАК ДА, а це означає серйозне переоснащення заводу. Чому немає окремо на Ту-160? Ми ж розуміємо, що, з точки зору майбутнього, це все одно вчорашній день ». Нагадаємо, ПАК ДА повинен замінити одночасно Ту-95, Ту-22М3 і Ту-160. У зв'язку з цим заслуговує на увагу зроблене сьогодні в Казані Бочаровим заяву про те, що Мінпромторг РФ має намір вибити для Здавалося під виробництво ПАК ДА додаткові 19 млрд рублів.
Дозаправлення у повітрі ВСЕ-ТАКИ ПОВЕРНУЛИ
Цікаво, що на заводі ще залишилися старі радянські заділи Ту-22М3 - чотири планера. Чи можна їх використовувати під програму Ту-22М3М, адже і недавно викаченной Ту-160 був зроблений з «заготовок» кінця 80-х? «Думаю, ці планера можна використовувати, але їх треба перебирати - всякого роду прокладки, швидше за все, вже прийшли в непридатність, - говорить джерело. - Ще в прем'єрство Віктора Черномирдіна ставили питання про добудову цих літаків, але не вийшло. Напевно, доведеться чекати більше світлих часів ».
Джерело також підкреслило, що заводу потрібна саме ритмічна серійна завантаження, і нагадав, що Ту-22М3 був наймасовішим продуктом здавалося (Пе-2 не береться до уваги - все-таки це машина іншої складності і воєнного часу): «Іл-62 і Ту -160 штучно робили, а Ту-22М3 випускали по 30 на рік. Коли настали важкі часи, Віталій Єгорович Копилов (керував Указом в 1973-1994 роках - прим. Авт.) Говорив, що це годувальник заводу, що це основна машина ВВС, і ні у кого не вистачить сміливості зупинити її виробництво. Але все обернулося по-іншому: в один з дня 1993 року керівництво Росії заявило, що Ту-22М3 більше випускатися не буде, і на наступний день Віталій Єгорович зліг з інсультом. Так, не виключено, що тоді це зробили під тиском американців. Нагадаю, що тоді ж на їх протидію натрапили спроби продати Ту-22М3 за кордон, наприклад китайцям. І ось, виходить, сьогодні про Ту-22М3 згадали: правильно - літати-то нема на чому, треба хоча б те, що є, модернізувати ».
Колись Ту-22М (у різних варіаціях) був наймасовішим продуктом підприємства, тобто буквально годувальником заводчан Фото: «БІЗНЕС Online»
Цікаво, що Ту-22М3М має всі шанси, як і його попередник, стати наймасовішим продуктом здавалося: повідомлялося, що військові мають намір модернізувати 30 стройових літаків. Як розповів сьогодні Слюсар, за планом, військові почнуть отримувати нову машину з 2021 року.
І, нарешті, додамо: сьогодні підтвердилися дані джерел «БІЗНЕС Online» про те, що на Ту-22М3М буде апаратура для дозаправки в повітрі, демонтована з Ту-22М3 під тиском американців, - на носі викаченной літака добре видно обтічник, що приховує висувну штангу дозаправки. Таким чином, Ту-22М3М знову набуває властивостей довгої руки російської бойової авіації.
Питання: чому?Але принижують чи всі ці уточнення працю заводчан?
Чому немає окремо на Ту-160?
Чи можна їх використовувати під програму Ту-22М3М, адже і недавно викаченной Ту-160 був зроблений з «заготовок» кінця 80-х?
