Для Тюменської області однією з найважливіших завдань є розвиток транспортної інфраструктури. Бракує автотрас, на межі можливостей працює залізничний транспорт. Якщо проблему не вирішити в найближчі роки, нестача і перевантаженість шляхів сполучення може загальмувати соціально-економічний розвиток регіону. 
Головний упор влади регіону роблять на розвиток автодорожнього повідомлення. Сьогодні, коли область розвивається стрімкими темпами, ростуть транспортні потоки, облаштування та будівництво доріг стає найважливішим напрямком роботи.
До 2018 року більшість федеральних доріг в Тюменської області має бути приведене у нормативне стан. Саме вони на сьогоднішній день найбільш гостро потребують ремонту і реконструкції.
Хоча в цілому обсяг робіт на федеральних трасах за останні два роки значно зріс. Ведуться масштабні роботи по реконструкції двох мостів на трасах Тюмень-Ханти-Мансійськ і Тюмень-Ішим-Омськ. Прийнято рішення про проведення ремонтних робіт на федеральній трасі між Уват і Сургутом.
Оскільки велика частина дорожньої мережі області була побудована за радянських часів, коли трафік значно відрізнявся від сучасного, багато автодоріг потребують не просто в ремонті, а в реконструкції і одночасному розширенні - для поліпшення їх технічних характеристик і збільшення пропускної здатності.
Так, ділянку дороги Тюмень-Богандінскій свого часу був розрахований на трафік в п'ять разів менше, ніж він є в даний час. Те ж саме можна сказати про головній дорозі області, що зв'язує південь і північ, - Тюмень - Ханти-Мансійськ.
Читайте також: Успіхи Тюменської області заслуговують на увагу та повагу - Матвієнко
"Ситуація непроста, наші регіони з'єднані федеральними трасами, які знаходяться не в ідеальному стані", - заявив в.о. глави Тюменської області Володимир Якушев і запропонував своїм колегам, губернаторам Ханти-Мансійського і Ямало-Ненецького автономних округів, створити автомобільну артерію, яка з'єднає три суб'єкти. Профінансувати її будівництво передбачається за рахунок коштів міжрегіональної програми "Співпраця".
Спільний з Югрою і Ямалом підхід до просторового розвитку області відіграє важливу роль в економічному розвитку всіх трьох регіонів.
Якщо говорити про регіональні дорогах, протяжність яких становить близько 9 тисяч кілометрів, то і тут роботи у шляховиків ще чимало.
У найближчі три роки планується побудувати і реконструювати близько 18 км автомобільних трас. З'являться нові мости і дорожні розв'язки. Крім того, в плані на 2014 рік ремонт більше 212 км автодоріг.
Одне з найважливіших напрямків - будівництво трас, що з'єднують сільські населені пункти. Проблема ця більш, ніж актуальна, так як до сих пір в Тюменській області близько 300 населених пунктів потребують дорожньому повідомленні один з одним. Щоб з'єднати їх дорогами з твердим покриттям, необхідно побудувати 1800 кілометрів доріг. Щорічно на ці роботи виділяється 5 відсотків з коштів дорожнього фонду.
Кілька великих об'єктів буде побудовано в столиці Тюмені. Основна увага приділяється завершенню Східного обходу міста. Швидкість робіт на цьому напрямку багато в чому залежить від можливостей обласного бюджету.
"Прийнято принципове рішення і далі рухатися по будівництву Східного обходу. Він створить додаткові можливості як для руху транспорту в Тюмені, так і для потоку машин, що йдуть повз міста транзитом. Ми отримаємо повноцінну окружну дорогу навколо обласного центру, додатковий переїзд через річку Туру і можливість перетнути Транссиб, не заїжджаючи в центр обласної столиці ", - підкреслив Володимир Якушев.
Коштів на будівництво, реконструкцію і ремонт автотрас потрібно дуже багато, тому уряд регіону розглядає і можливість будівництва платних доріг.
"Про платних дорогах можна говорити, якщо паралельно існують безкоштовні, і плата за проїзд повинна бути невисокою, - вважає Володимир Якушев. - Таких великих коштів, які потрібні для розвитку дорожньої інфраструктури, в бюджеті немає і взяти їх ніде. Тому, щоб кардинально поміняти ситуацію, потрібно залучати кошти з інших джерел. Це практика, прийнята у всьому світі. При існуючій сьогодні автомобілізації створення альтернативних платних доріг - запит часу ".
Вкрай важливі дороги залізні. Ділянка на північ від Тюмені був побудований в 80-і роки для потреб сировинників і зараз не справляється з різко виросли потоками вантажоперевезень. А розвиток нафтопереробного кластера та інших виробництв призведе до різкого збільшення обсягів перевезень. Надміру завантажена дорога, що пов'язує північні регіони з "великою землею". На думку керівництва РЖД, можна збільшити її ефективність за рахунок оптимізації логістичних схем перевезень, грамотного взаємодії між залізничниками та великими вантажовідправниками і вантажоодержувачами.
Але одними організаційними заходами все ж не обійтися. Наприклад, на перегоні Тюмень-Тобольськ основні проблеми виникають через одноколійних мостів, а найважливіший перевантажувальний вузол - станція Войнівка - не справляється навіть з існуючими обсягами і вимагає серйозної реконструкції з урахуванням значного збільшення вантажопотоків.
Читайте також: Програма "Купуємо Тюменське": корисно і патріотично
Нещодавно Володимир Якушев обговорив питання розвитку транспортної інфраструктури області з міністром Максимом Соколовим. Одним з питань стало створення в Тюмені міської електрички. Щоб проект відбувся, необхідно побудувати додатковий, третій шлях, що потрібно близько 2 млрд інвестицій. Запуск електрички дозволить жителям тюменських мікрорайонів швидко і без проблем добиратися в центр міста і назад, розвантажить міські вулиці і знизить кількість пробок в обласній столиці.
Ще одне завдання - розвиток сучасної авіаційної інфраструктури. Цей крок дозволить покращити сполучення з важкодоступними місцями. Минулої осені після відвідування Тобольська Володимир Путін доручив уряду Росії комплексно опрацювати питання про будівництво в місті аеропорту. Одночасно регіональні влади намагаються залучити для будівництва авіавузла бізнес-партнера - корпорацію СИБУР, зацікавлену в поліпшенні і збільшенні поставок продукції зі своїх підприємств.
Триває і масштабна реконструкція аеропорту в Тюмені. Вона здійснюється силами двох регіонів - Тюменської області і Ямало-Ненецького автономного округу: авіакомпанія "Ямал", якою володіє округ, базується в Тюмені. Варто відзначити, що реконструкція ведеться без скорочення пасажирських і вантажних потоків, що проходять через регіональний аеропорт. Планується, що реконструкція аеропорту завершиться в найближчі два роки.
Таким чином, розвиток транспортної інфраструктури для величезна-протяжного складно-складеного Тюменського регіону не розкіш, а обов'язкова умова для його успішного розвитку.
