Репортаж Drom.ru з американських кільцевих гонок серії NASCAR

1. Поїздка в Штати
2. Історія NASCAR
3. Автомобілі
4. Мартінсвілль
5. Всеамериканський національне лихо
6. Національні особливості
7. На стадіоні
8. Річард Петті
9. PreParty
10. гонка
11. Монтойя
12. команда
13. фініш
14. Як нас катали на NASCAR
15. Епілог

Чесно, от зовсім чесно ... Мій інтерес до NASCAR почався з того, що я над ним сміялася і знущалася. Сісти в автомобіль і ганяти на ньому по короткому овалу протягом всієї гонки, яка триває впродовж кількох годин - тупо! Недарма кажуть, що після NASCAR пілотам неймовірно важко брати участь в будь-якому іншому вигляді гонок - бо вони вміють повертати тільки ліворуч ...
Проте, коли по телевізору стали періодично показувати ці гонки, я стала періодично їх дивитися. І як будь-якій допитливому людині мені стало цікаво: що ж все-таки є в цих овалах, що стільки народу (а в Америці за популярністю вони лише трохи поступаються бейсболу) фанатіє від них?

Ясно, що по телевізору цього не зрозуміти. Тому, як тільки у мене попереду замаячила поїздка в США, я дала собі обіцянку, що постараюся зробити все, щоб потрапити на спідвей, де буде проходить етап NASCAR.

Головне питання: що ж є в NASCAR такого привабливого і хвилюючого? У чому загадка?

Поїздка в Штати

Виконати дану собі обіцянку виявилося не дуже складно. Ми планували прилетіти в Нью-Йорк, а всього в 800 кілометрах від нього (правда, через чотири штати - Нью-Джерсі, Пенсільванія, Меріленд, Західна Вірджинія), в Мартінсвілле (Martinsville), штат Вірджинія 25 жовтня має відбутися 32-й етап серії Sprint Cup (найпрестижніша серія, яка проводиться з 1949 року). Тому нам залишалося лише зрушити виліт на кілька днів раніше і наш план поїздки ставав практично ідеальним. Що ми і зробили.

Однак природно, що ми хотіли злегка заощадити і до всього іншого отримати допуск в центр кола і до зручних місцях для фотозйомки. А для цього треба було акредитуватися в якості журналістів. Виконавши всі потрібні до цього умови, ми вирушили в Америку.

Історія NASCAR

На будь-який захід приємно йти з якимось багажем знань. Тому перед від'їздом мною були простудіювати різні джерела інформації. Ось що з них було винесено:
NASCAR - National Association for Stock Car Auto Racing (Національна асоціація автогонок серійних / стічних автомобілів). NASCAR починався як гонка бутлегерів (нелегальних кур'єрів, що доставляють спиртне під час Сухого закону в США). Не дивуйтеся: в 30-і роки під час Сухого Закону все населення США було поділено на 4 категорії - тих, хто варив, тих, хто возив, тих, хто пив, і тих, хто ловив всіх інших. Основна традиція самогоноваріння належала Півдню: там цим займалися всю дорогу. А попит на алкоголь був величезний, ось самогонники і наймали швидких юнаків розвозити молочні каністри, доверху залиті відмінною самогонкою. За одну таку поїздку кур'єри отримували близько 40 доларів (на той час це були величезні гроші), і щоб не бути спійманими поліцією, частина з них вкладали в доробку своїх авто.

Так утворився окремий клас водіїв з відмінними гоночними навичками.

Перша централізована гонка пройшла в Дайтоні в 1936 році, уздовж океанського узбережжя. А в 1938 за участю майбутнього «батька» NASCAR Білла Франса (Bill France). Він не тільки допомагав в її організації, але і сам брав участь в якості пілота. Тоді це називалося National Championship Stock Car Race.

Гонку виграв 18-річний Lloyd Seay, і вигравав би ще багато змагань, у нього були блискучі задатки, якби його не наздогнало власне минуле: під час однієї з «професійних» сварок він був застрелений власним братом.

Після Другої світової війни гонки бутлегерів поновилися тільки в 1947 році. Тоді ж і був при безпосередньому і великій участі Білла Франса заснований NASCAR. Але лише в 1950 році був створений регламент для «Американських пасажирських автомобілів, доступних американським громадянам, виробництва 1946-49 років».

Автомобілі

До 1981 року в гонках брали участь ті ж самі машини, що каталися по овалу і в 60-і роки минулого століття. Потім Асоціація повністю змінила політику і тепер на старт виходили силует-прототипи з трубчастою рамою і лише зовні нагадували серійні машин. Але з 2007 року організатори потихеньку почали вводити так звані «автомобілі майбутнього» ( "Cars of Tomorrow"). C 2008 року вони вже беруть участь у всіх змаганнях. Їх головна відмінність від попередніх моделей - в кузовному пристрої: з'явився регульований передній бампер (спліттер); замість заднього спойлера з'явилося регульоване антикрило і змінилася форма кузова, він став більше за всіх габаритах (довжина / ширина / висота).

Двигун залишився тим самим: нижневальном бензиновий V8 об'ємом 5,87 л потужністю близько 770 к.с. Каркас - трубчаста сталева рама. Заводи (зараз це: Dodge, Ford, Chevrolet і Toyota) поставляють командам тільки мотори, капот і дах - все інше механіки будують самі.

У серії NASCAR Sprint Cup на сьогоднішній день беруть участь 4 типи кузовів: Chevrolet Impala SS, Ford Fusion, Dodge Charger і ... Toyota Camry.

Мартінсвілль

Martinsville Raceway був побудований в 1947 році. Ця траса найкоротший коло NASCAR - довжиною трохи більше півмилі: 0,526 милі - 800 метрів. Через форми його називають «2 дрегстріпа з розворотами в кінці». Велика трибуна стадіону названа на честь засновника серії NASCAR Білла Франса. Є навіть красива легенда про те, як він буквально врятував NASCAR. Кажуть, що для правильного піару тільки що зародилася гоночної серії він не пошкодував грошей і проплатив шалено дорогий в ті часи телеефір. Однак, в призначений день над стадіоном згустилися хмари і почався дощ. За правилами NASCAR під час дощу гонку скасовують, а значить, і гроші за телебачення пропали б даремно, трансляції б не було, а люди б так і не дізналися про нові автозмагання. І тоді Білл Франс вийшов на цю трибуну, підняв руки і сказав: "Rain stop !!!" (дощ, зупинись!) - і дощ зупинився. Гонка пройшла, трансляція відбулася, і NASCAR отримав національне визнання.

Всеамериканський національне лихо

Отже, повернемося в даний час.

Масштаб загальноамериканського лиха став нам зрозумілий тільки коли напередодні ввечері ми приїхали в Мартінсвілль і вирішили зняти готель. Тупі російські і подумати не могли, що всі готелі, мотелі і готелі в радіусі 25 миль виявляться зайняті. Притулок ми знайшли тільки в 40 км від місця події в містечку під назвою Danville.

На наступний ранок ми відправилися назад. Гонка стартувала о 13:30, виїхали ми заздалегідь і вже в районі 11 ранку були у спідвею (так називаються їх автогоночної споруди). Знайти вагончик акредитації виявилося не так-то просто. Рух навколо спідвею було обмежено, більшість поворотів і розворотів було перекрито, усюди стояло неймовірну кількість поліцейських, і, зрозуміло, ніяких табличок, що вказують напрямок руху для бідних російських журналістів. 20 раз зупинившись, 30 раз задавши питання і раз сто розвернувшись, ми, нарешті, доїхали до будки акредитації.

Яке ж було наше здивування, коли нам відмовили в акредитації, пославшись на те, що раніше ми ніколи не писали про NASCAR !!!

Національні особливості

Прийшовши до тями, ми зрозуміли, що тепер треба якось викручуватися самим. Ну що ж. Сказано зроблено. Покружлявши ще трохи, ми виявили людей, у яких в руках були таблички зі словом "Tickets. Buy. Sell ​​". А поруч інших - з табличками на кшталт "Parking $ 10" або "Parking $ 20". Нас це трохи збентежило, тому що виглядало досить нелегально, але каси всі були закриті, і ми під'їхали до них.

Як з'ясувалося, це були агенти, які займалися скупкою / продажем квитків. Причому, що характерно, в Америці в день заходу квитки ось з таких ось рук коштують не дорожче, як у нас, а - навпаки - дешевше! Тому 3 квитка, кожен з яких коштував 77 доларів, ми купили всього за $ 200! Я ще кілька разів запитала у продавця, чи добрі це квитки, і він кілька разів мені відповів: «О, так! Не сумнівайтеся!"

Поставивши машину досить недалеко від входу на стадіон і заплативши за парковку 20 баксів, ми порахували, що перше хрещення вже пройшли, і вирушили освоюватися на місці.

На стадіоні

Природно, уздовж всієї дороги були понатикані сувенірні та інші намети. Природно, всюди продавали якусь їжу і питво. Багато приїжджали на кілька днів з власними причепами або автобудинками, розбивали табір прям поруч зі стадіоном і тут же смажили всякі барбекю і шашлики.
Було видно, що люди підходять до процесу ґрунтовно, приїжджають насолодитися гонками по повній, відпочити і поспілкуватися. І це було здорово. Як не дивно, але ми абсолютно не відчували себе чужими на цьому святі життя.

Піднявшись на свою трибуну, ми зрозуміли, що нас не обдурили. Наші місця були розташовані досить високо, так що натягнута мережу безпеки не заважала нормально оглядати трек, а сама трибуна носила ім'я Річарда Петті - Richard Petty Tower.

Оскільки це ім'я ще не раз зустрінеться нам в зв'язку з NASCARом, я краще відразу скажу два слова про те, хто ж це такий.

Річард Петті

Річард Лі Петті (Richard Lee Petty, рід. 2 липня 1937) - відомий американський гонщик, семикратний чемпіон серії NASCAR. Відомий серед своїх шанувальників, як «король» (The King), керуючий автомобілем під 43-м номером, який став уже символом. За свою тривалу кар'єру (+1189 гонок) виграв 200 гонок серії, встановивши десятки різноманітних рекордів і досягнень.
Однак саму запам'ятовується і головну гонку він програв. У гонці Daytona 500 в 1976 Петті змагався за перше місце з іншим талановитим гонщиком того часу - Девідом Пирсоном. У цьому заїзді, в результаті довгої і гострої боротьби, автомобіль Пірсона вилетів з траси і в результаті занесення виявився спрямованим в протилежну сторону, а машина Петті врізалася в стіну і заглохла. Пірсон ж встиг вичавити зчеплення і зберегти двигун, і поки Петті безуспішно намагався завести двигун, тріумфально перетнув межу. Це була його перша і остання перемога на Daytona 500, в той час як Петті отримував цей титул сім разів. Свою останню гонку Річард провів в 1992, після чого пішов зі спорту.

... А ще він озвучував роль гоночної машини Кінга в мультфільмі "Тачки". Причому його вигаданий герой - аналог боліда Петті Plymouth Superbird під 43-м номером - теж потрапляє в аварію в суперництві з Чіком Хіксом (читай: Девідом Пирсоном).

PreParty

Отже, влаштувавшись на трибуні, я взяла фотоапарат і пішла вивчати те, що відбувається. Трибуни поступово заповнювалися, але були ще порожньо, однак мальовничих особистостей вже вистачало. Продавці цукрової вати, завсідники NASCARа, та й просто місцеві фріки. До речі, зараз подумала, що ні на NASCARе в Мартінсвілле, ні на дрегстрейсінге в Вегасі (це протилежне узбережжі) я практично не бачила афроамериканців. Тільки біле населення.

На кожному сидінні трибун лежав прапорець заходи «посміхаємося і махаємо», а у більшості глядачів були з собою навушники. Я спочатку думала, щоб не оглухнути. Але ж ні, секрет був у тому, що через жахливого шуму з треку було взагалі не чутно коментатора, і в навушники зі спеціального приймача йшло безпосереднє мовлення.

Звичайно, такий девайс нам би не завадив, але йти його шукати не хотілося, і без нього ми себе почували непогано.

Поруч з нами місця на трибуні зайняла весела парочка. Чоловік весь час стрибав туди-сюди по лавці і рядах і все підряд знімав на відеокамеру. Привернули його увагу і ми.

Наша російська мова викликає у нього законне питання: "Where are you from?". І наша відповідь, що "from Russia" доводить його до екстазу. Він наводить на нас камеру і кричить: "Russians in Martinsville!" Так ми увійшли в історію NASCAR.

Тим часом, в закритому парку підготовка йшла по повній програмі. Машини перевіряли, пілотів одягали, але всі були спокійні, нікого не лихоманило.

Проблема таких маленьких трас на кшталт Мартінсвілль в тому, що там заборонено заходити всередину овалу. Причина: мало місця. А ось на величезних спідвею на кшталт Шарлотта за певну плату можна купити проходку всередину. І нічого: ніхто не боїться ніяких заворушень. В Америці взагалі вважається в порядку речей підійти до пілота на стартовій решітці з камерою і мікрофоном і задати будь-яке питання. І не тільки в Америці. У західних репортажах з Формули 1 я спостерігала все те ж саме. Це нормально. Автоспорт там те саме шоубізнесу: глядач твій цар і бог. Це ти працюєш для нього, а не він для тебе.

гонка

Нарешті, процес підготовки та очікування закінчується. На подіум заходять офіційні особи гонки, які штовхають вітальну промову. По черзі представляють гонщиків. Всіх запрошують на подіум, деяких затримують, щоб вручити якісь призи та нагороди від спонсорів, оргкомітету та ін. - за минулі гонки. Всіх без винятку пілотів після подання садять в кузова пікапів Tundra, які провозять їх коло пошани по овалу і вивантажують назад в закритий парк.

В небі знову пролітає група з 4-х літаків. Через кілька днів літаки літатимуть в небі над Спідвеєм в Лас Вегасі. Схоже, це популярний у американців вид підвищення престижу заходу.

Нарешті, машини шикуються на старті. Погнали!

Однак, як часто буває, вже на старті трапляється м'ясо. Одного з пілотів підштовхують в задній бампер, його розгортає, в нього врізається інша машина, третя чіпляє йдуть попереду і гонка відразу зупинена. На трасі сейфіті-кар, всі шикуються за нею і ледве тащаться по треку, поки не будуть ліквідовані наслідки аварії.

Монтойя

Для мене NASCAR став хоч трохи цікавий після того, як в 2007 році в ньому став брати участь Хуан Пабло Монтойя, може, і не найкращий пілот Формули, але персонаж вельми харизматичний, та й на мордочку нічого. Перші гонки NASCAR Монтойя програвав з тріском, приходячи до фінішу вже в останній десятці (всього на старт виходить 43 автомобіля). Однак майстерність НЕ проп'єш. У цьому сезоні він вже займав 5-е місце в загальному заліку, і неухильно рухався вгору.

Характерна, по-формульним агресивна манера їзди, обгонів, деморалізації суперника за рахунок постійних атак і висіння на хвості. Монтойя робив гонку чарівною, практично всіма гострими моментами етап був зобов'язаний саме йому. Американці його не дуже шанують - зрозуміло, сторонній, чужий. Їх серця набагато миліше «прості» американці начебто Джиммі Джонсона, який виступав під номером 48 і фактично став їхнім національним героєм. А в Мартінсвілле його люблять особливо, він сам родом звідкись із цих місць. Про нього навіть писали на табло, що він лідирував в 1335 колах під час останніх 8 змагань в Мартінсвілле. Ну і нехай. Стадіон все одно голосно стогнав, коли Монтойа обходив чергового «нудота» на своєму шляху.

Втім, до кінця гонки Хуан Пабло здувся. Незрозуміло, чим це було викликано: чи то втомою пілота, то чи втомою боліда. Він став повільно «здавати» і вже дозволяв об'їжджати себе більш швидким машинам. До кінця гонки він втратив кілька позицій.

А гонка все йшла ...

Втім, втомився не тільки Монтойа, ми втомилися теж. Чомусь ми очікували 300 кіл по овалу і готували себе до них. Але коли на 300-му колі ми зрозуміли, що автомобілі і не думають фінішувати, ми злякалися.

- Скажіть, - запитала я свою сусідку, подругу ту саму людину з відеокамерою, - а скільки кіл в цій гонці?
- 500, - відповіла вона і заіржав, дивлячись на наші витягнулися фізіономії.

До кінця 300-го кола ми в цілому провели на трибунах вже близько 3-х з гаком годин.

Середня швидкість автомобіля на трасі в Мартінсвілле - 93 милі на годину. Час проходження кола - 20 секунд. 300 кіл - 100 хвилин чистого часу. Плюс очікування, церемонія відкриття та постійні появи сейфеті кар, яка виїжджала навіть в тому випадку, якщо невдаха вже знову повернувся в гонку.

До кінця етапу ми вже почали потихеньку засинати. На відміну від решти публіки, яка завзято реагувала на будь-які зміни обстановки на треку. М'яса не було, парочка розворотів і невеликих зіткнень в рахунок не йшлося. Кажуть, правда, що на швидкісних треках, де максимальна швидкість досягає 300 кілометрів на годину, відбувається різне. Тут просто ніхто і розігнатися-то як слід не встиг ...

команда

За час гонки команда уколює в поті чола. На автомобілі змінюють від 6 до 12 комплектів гуми в залежності від траси. Пілот заїжджає на Пітстоп і в разі несправності, так що хлопці повинні бути завжди готові. Ну а вже якщо трапилася якась аварія ... Так що посидіти-то і хвилинки немає.

фініш

Фініш був цікавим. На останніх колах остаточно визначився переможець: Денні Хамлін під номером 11 явно вів гонку, хоча Джиммі Джонсон і становив йому відчайдушну конкуренцію. Денні виграв, і від радості хвилини дві палив гуму, розкручуючи машину перед трибунами під бурхливі овації і крики.

Але найкращий фініш був, звичайно, у номера 34. Він фінішував ... філейної частиною, яку на той час йому вже трохи підім'яли. Пропустивши вперед кілька суперників, він все ж розвернувся і фінішував як треба. Браво!

... Як писали в шкільних творах, «втомлені, але задоволені ми повернулися додому».

Як нас катали на NASCAR

Кажуть, дурна голова ногам спокою не дає.

После побаченого в Мартінсвілле, нам Вже дуже хотілося самим віпробуваті на Собі, що ж таке NASCAR. Можлівість нам Віпа на спідвеї в Лас Вегасі. Під час NHRA дрегрейсинга ми побачили оголошення, що учасники / глядачі / преса NHRA може задешево покататися на автомобілі NASCAR по треку. 4 кола на ринг-таксі - 59 доларів (а простим смертним 118), 8 кіл самостійно - 400 доларів (а так то чи 600, чи то 800).

Чесно. За кермо я не сіла. Втім, як і мої друзі. Але розуміння того, що таке бічне прискорення, я отримала дуже непогане. Страшно не було, і 4 кола закінчилося дуже швидко, але дихання пару раз сперало.

До речі, тут-то ми і зіткнулися черговий раз з ім'ям Річарда Петті. Одна з терас спідвею названа його ім'ям. На додаток до всього, команда, яка проводила цей атракціон носить назву "Be Petty" - " побудь Петті ». Це не просто сукупність людей, це ціла велика професійна команда, що займається організацією ентертеймент в області NASCARа. Загалом - ми трохи побули Річардом Петті. Наступного разу треба буде за кермо ...

Епілог

Чесно кажучи, на головне питання «Що ж є в NASCAR такого привабливого і хвилюючого, що навіть Хуаніто став в ньому катати» я так і не зуміла відповісти.

Напевно, замкнутий простір і наростаючі швидкості. Напевно, можливість відстежувати те, що відбувається на всьому треку. Напевно, нехитрі правила і нехитрі гонки. Не знаю. Але захват, який NASCAR викликає в американців, не піддається опису. Ось же країна незрозумілих видів спорту.

Гаразд, треба буде ще раз з'їздити, подивитися. На цей раз тільки вже на більше овал.