Історія «Автоцентру» дуже тісно пов'язана з розвитком вітчизняного авторинку. Навіть по наповненню журналу можна судити про те, наскільки цивілізованою була ця сфера в Україні. У 1997 році, коли у світ вийшов перший чорно-білий журнал з логотипом, знайомим мільйонам, в ньому була, перш за все, інформація про продаж б / у легковиків або машин російського виробництва. І дійсно, тоді в нашу країну ввезли в 8,5 раз більше старих автомобілів, ніж нових (тут переважала продукція ВАЗ). До речі, серед нових машин марка Lada лідирувала ще років десять ...
«Ринок перших реєстрацій в 1997 році становив близько 250 тис. Автомобілів, з яких тільки 1 тис. Були національного виробництва, наприклад« Таврія »Запорізького автозаводу, - каже колишній директор ЗАЗ, а зараз віце-президент« УкрАВТО »Олег Папашев. - Все інше становив імпорт. При цьому за офіційними даними в торговому обороті громадяни України ввезли близько 22 тис. Нових транспортних засобів, а в неторговому - 227 тис. (Легально, напівлегально, нелегально і навіть кримінально) ».
На той час існувало більше десятка тіньових схем імпорту, метою яких було часткове або ж повне ухилення від сплати податків. За оцінками всіх експертів, тоді щорічні втрати бюджету від неконтрольованого імпорту становили 800-900 млн дол. США ».
Читайте також:
курсові коливання
Обсяг авторинку залежав безпосередньо від стабільності національної економіки, а також від курсу гривні по відношенню до долара і євро. Як тільки спостерігалося помітне падіння валюти (1999-2001, кінець 2008, 2013-2014 рр.), Українці різко відмовлялися від покупки автомобілів. Але варто було ситуації в економіці стабілізуватися - і продажі росли.
«Український авторинок за 20 років зробив стрімкий зліт і не менш стрімке падіння, - вважає директор ІАГ Auto-Consulting Олег Омельницький. - У 1997 році в Україні було продано 30 тис. Нових легкових автомобілів. У 2016 році - 64,5 тис. Якщо порівнювати ці дві цифри, то динаміка не вражає. Але за цей час авторинок встиг злетіти до показника в 623 тис. Автомобілів, зайняти 7-е місце в Європі і різко обвалитися ».
Піковим за обсягом продажів, як і за кількістю сторінок в друкованих виданнях «Автоцентр» і «Автобазар» став 2008 рік. Тоді в нашій країні було продано 608 тис. Нових авто. А загальний ринок (включаючи внутрішні перепродажу) перевалив за мільйон!
Крім того, на структуру і обсяг українського авторинку істотно впливало законодавство, яке в нашій країні постійно змінюється. Так, прийняття в 1998 р закону «Про стимулювання автомобілебудування» для розвитку чесного автопрому разом з підвищенням мит на імпорт автомобілів створило тенденцію до зменшення кількості старих автомобілів для ввезення та підвищенню рівня внутрішнього виробництва.
Держава часто підвищувало або знижувало ввізні мита, а також змінювало акцизи, вводило, скасовувало тимчасові або додаткові збори. У відповідь на ці дії ринок реагував моментально: активно ріс перед загороджувальними заходами або переживав стагнацію під час їх дії.
«Шлях злетів і падінь, який пройшов вітчизняний авторинок за два десятиліття, тісно пов'язаний з ситуацією в нашій країні, - говорить менеджер концерну Volkswagen AG Роман Кузьмін. - Від приватного (як правило, сірого) імпорту - до цивілізованого каналу поставок, інтегрованого в світову автомобільну систему ».
В Україні дуже багато концептуальних автоцентрів, які побудовані за світовими стандартами і припускають весь комплекс обслуговування клієнтів: продаж автомобілів, фінансові послуги, технічний сервіс і запчастини.
Аналогічно розвивався ринок автомобільних послуг, запчастин і аксесуарів. «Конкуренція в той час була не настільки жорсткою, але і досвіду ведення бізнесу, на жаль, все ще не вистачало, - заявляє генеральний директор компанії з продажу мастильних матеріалів« Каміон-Оіл »Ольга Гуцал. - Наприклад, два десятка років тому було 10-12 імпортних торгових марок масел, зараз - понад сотні. У той же час наші клієнти тепер не настільки вимогливі. Якщо 20 років тому людина, яка купує моторне масло, хотів багато про нього знати, щоб зробити правильний вибір, то сьогодні покупцеві все одно, головне для нього - популярність торгової марки ».
Різницю в споживчих перевагах за настільки короткий історичний період помітив і Олег Омельницький: «Кардинально змінилася культура володіння автомобілем, його сервісу. Зараз вже мало хто буде купувати нову машину, а потім обслуговувати і ремонтувати її самостійно. А 20 років тому це було часто-густо ».
У кризові часи обсяги продажів преміум-марок падають не настільки стрімко, як бюджетних.
До стабільності далеко ...
«У галузі автовиробництва Україна програла все, що тільки можна було, - каже аналітик авторинку Олег Омельницький. - Через 20 років метань ми опинилися біля розбитого корита, повністю втративши автомобільного виробництва. За цей же час у наших сусідів побудовані нові автомобільні заводи, які експортують продукцію по всьому світу ».
Зі вступом України в ЄС були встановлені чіткі правила лібералізації торгівлі. Але навіть в таких умовах політика країни в питанні ввезенню та виробництву машин не стала прозорою і прогнозованою. Більш того, за останні роки активізувався процес тимчасового ввезення автомобілів з іноземними номерами, який припинився в перші роки випуску «Автоцентру».
Читайте також:
Обсяг ринку нових машин сьогодні всього вдвічі відрізняється від такого 20 років тому. Хоча з розвитку інфраструктури салонів та сервісу він вище рівня кінця 90-х і майже досяг європейської планки. Що ж, історії властива циклічність. І сьогодні наш авторинок, схоже, знову на його початковому етапі. Благо за спадом і стагнацією завжди слідують розвиток і зростання ...
думки
1997 - начальник відділу автомобілебудування видавництва «Автопрофи»
2017 - директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting
За 20 років кардинально змінилася структура авторинку, культура користування автомобілем і критерії його вибору. В Україні це стало більше схожим на європейський варіант (популярні в країні бренди, переваги щодо дизельних авто і електромобілів). Незважаючи на те, що 20 років тому ринок був лише вдвічі менше, ніж в 2016 р, він на 80% складався з авто виробництва країн СНД - ВАЗ, ГАЗ, ІЖ і т.д. Тоді здавалося, що нескоро з ними зможе будь-хто конкурувати. Але минув час - і ВАЗ займає менше 1% українського ринку, а ЗАЗ - 3%.
Тепер більш популярними стали іномарки. Це найбільша трансформація не тільки авторинку, але і свідомості споживачів, культури сервісу і автомобільних поглядів українців. Згідно з цим критерієм ми точно стали європейцями!
1997 - генеральний Директор СП «Ніко-Київ», офіційного дилера Mitsubishi Motors в Україні
2017 - начальник відділу Департаменту управління дистрибуторами концерну Volkwagen AG (Вольсбург, Німеччина)
Від ринку 20-річної давності залишився тільки покупець, який помітно еволюціонував: став більш вимогливим і знаючим. В іншому відбулися кардинальні зміни. Побудовано повноцінні дилерські центри, поліпшуються умови придбання автомобілів у кредит, лізинг і програми по залученню клієнтів в салони. Авторинок став дуже конкурентним середовищем. І без удаваної скромності зауважу, що в Україні він досяг рівня розвинених європейських країн. Чого не скажеш про країну в цілому. У мене була можливість працювати на різних ринках, в тому числі Південно-Східної Азії і Південної Америки. Тому я можу з повною відповідальністю стверджувати, що рівень технологій по роботі з клієнтами, підготовки персоналу, використовуваних методик з продажу та обслуговування в Україні відповідає найкращим європейським практикам. Автобізнес - це предпрінімальство з конкретним власником, які беруть участь в операційній діяльності, який зацікавлений в результаті. Імпортери - дочірні структури заводів-виготовлювачів, де менеджмент - на гідному рівні. Відповідно, в автобізнесі досить високий професіоналізм по всьому ланцюжку - від заводу-виготовлювача до консультанта-механіка. В автобізнесі немає тієї корупції, в якій загрузла країна, внаслідок чого державною власністю управляють невміло і непрофесійно.
1997 - заступник директора «Віннер Імпортс Україна»
2017 - голова правления «Віннер Груп Україна»
Український авторинок Суттєво змінівся за усіма Показники. Інфраструктура тут вражає. Вітонченість смаку КЛІЄНТІВ та Очікування относительно уровня сервісу значний зросли. Спершись досягнені Було доправити автомобілі на майданчик в Україні.
Нінi ми маємо концептуальні ділерські центри, что відповідають Вимоги корпоратівної ідентічності брендів и ма ють розгалужені мережі продаж й післяпродажного обслуговування та сучасне технічне обладнання. Чи не змініліся базові засади автобізнесу. Як и Ранее, наші Клієнти прагнуть отрімуваті Безпечні, Надійні, Стильні й Економічно ефектівні транспортні засоби, с помощью якіх смороду та їхні блізькі зможуть пересуватіся у пространстве. Кардинально змініліся фізична інфраструктура, ділерські центри, професійний рівень и підготовка наших команд. Останнє відбулося Завдяк значний інвестіціям шкірного з брендів, які ми Представляємо, у процес. Клієнти задоволені нашими ініціатівамі в Україні. Коли ми починаєм 25 років тому, концептуальні ділерські центри та «Віннер Коледж» були Мрією. Ніні це стало реальністю. Впродовж років усі наші бренді Покращена та розшірілі свою продуктову лінійку. Портфель продуктів, які ми Представляємо, є найкращими у класi. Завдяк розвінутій мережі та якісному клієнтському сервісу в Україні наші бренді всегда у топ-10 рейтінгів.
1997 - генеральний директор Запорізького автомобільного заводу
2017 - віце-президент корпорації «УкрАВТО» з виробництва
За минулі 20 років в країні і на автомобільному ринку в часності змінилося дуже багато чого. Суттєво розширилась географія офіційного імпорту, структура ринку, з'явилися цивілізовані торговельні мережі дистриб'юторів світових автомобільних брендів. Змінився образ покупця і його вимоги до транспортного засобу. Поліпшилася нормативно-законодавча база, що регулює імпорт та торгівлю новими та уживаними автомобілями.
Незмінним залишилося тільки одне - відсутність у політиків бажання і інтересу розвивати свою промисловість.
Зараз автомобілі національного виробництва охоплюють всього близько 12% нових продажів. Економічна політика України все так же пронизана популізмом. Історія боротьби держави за інтеграцію в світові ринки наочно демонструє, що на перше місце владу завжди висувала політичні гасла, власні амбіції і статусність на шкоду економічно вигідним умовам для розвитку промисловості, створення нових робочих місць, сприятливих інвестиційних умов, збільшення національної доданої вартості. Україна вже 11 років перебуває в статусі країни з ринковою економікою.
Дев'ятий рік ми в СОТ, підписано Угоду про асоціацію з ЄС, діє Угода про вільну торгівлю з ЄС. А що ці статуси дали підприємствам автомобільної промисловості України, крім нових вимог і проблем? Імпорт готового товару в Україну як і раніше вигідніше, ніж вкладення капіталу в його виробництво у нас. Подивіться на досвід Словаччини. Там уже третій рік поспіль проводять 1 млн авто на рік.
1997 - генеральний менеджер Winner Imports Ukraine - офіційний дистриб'ютор Ford Motor Company
2017 - генеральний директор компанії «АВТ Баварія» - офіційний імпортер автомобілів BMW в Україні
За двадцять років автомобільний ринок не просто змінився, він став кардинально іншим. В першу чергу, зросла кількість продаваних автомобілів, по-друге, автомобільні компанії тепер більше орієнтуються на клієнта, розвиваючи нові системи маркетингу і залучаючи велику кількість покупців. На жаль, авторинок є вторинним ланкою в економічній ланцюжку. Він вкрай залежить від настроїв на національному та світовому ринках. Наприклад, в 2008 році був встановлений рекорд продажів на українському автомобільному ринку. Наша країна стала 7-м авторинком в Європі. Але що обрушився всесвітня криза сильно вдарила по економіці і спричинив за собою обвал в цій сфері. Незважаючи ні на що, розвиток менеджменту автомобільних компаній за останні роки випередило розвиток системи керівництва правлячих структур нашої країни. Позиціонування бренду BMW зазнало кардинальні зміни завдяки наполегливій праці всієї команди. Марка, прихильниками якої колись були представники злочинного світу, зросла до шановного діловими людьми преміального сегмента. Цьому сприяло розширення модельного ряду компанії, новий дизайн автомобілів і впровадження передових технологій. Що, в свою чергу, призвело до розширення цільової аудиторії BMW.
1997 - 2017 - генеральний директор компанії «Каміон-Оіл», офіційного імпортера німецьких моторних масел Liqui Moly і Bizol в Україні
20 років тому правила ведення бізнесу практично були відсутні. Якщо порівнювати з Німеччиною, то в Україні вони досі неврегульовані. Але якщо говорити про ринок 20-річної давності, у нас зараз - практично системний бізнес. Протягом цього періоду податкова і митна системи змінювалися спільними зусиллями підприємців і держорганів. Сьогодні ми працюємо за європейськими стандартами, йдемо в ногу з загальносвітовими тенденціями. Втім, якщо поглянути на ринок з позиції часу і змін, то наш прогрес може здатися незначним. Ми дуже повільно йшли до онлайн-продажу, глобалізації, а також - до зміни споживчих переваг. Пережили сплеск популярності дорогих автомобілів і тепер повертаємося до усвідомлення автомобіля як зручного засобу пересування
А ось що не змінилося - так це наше позиціонування на ринку бренду Liqui Moly. Ми залишилися вірними високій якості, продаючи сучасний і високотехнологічний товар, який говорить сам за себе і не може бути дешевим. Ось чому у нас так багато постійних клієнтів.
Ми створили мережу авторизованих сервісів Liqui Moly по заміні технічних рідин, які працюють відповідно до європейських стандартів. Наш бренд і компанію все знають і ставляться до нас добре. І якщо для цього варто було витратити 20 років мого життя, то вони точно пройшли не дарма!
У майбутньому зміни будуть траплятися з набагато більшою швидкістю. Запевняю вас: кардинальні зміни ще попереду.
1997 - президент, співзасновнік «Дніпро Мотор Інвест», офіційного дистриб'ютор Honda Motor Co. Ltd. в Україні
2017 - директор, співзасновнік «Прайд Мотор», офіційного дистриб'ютор Honda Motor Co. Ltd. в Україні
На жаль, за кількіснімі Показники український авторинок почти НЕ змінівся. Незначна ОБСЯГИ продаж Нових автомобілів пояснюється дуже повільнім розвитку країни та ее економіки. Наше законодавство досі є нестабільнім. Як и Ранее, бракує кваліфікованіх кадрів, особливо на сервісі. Зокрема, ринок уживання автомобілів досі несформованій. Утім, Клієнти НЕ Надто змінілі вподобання относительно класу машини. А від iз якiсть послуг ситуация зовсім інакша. Зокрема, офіційні дилери світовіх марок автомобілів значний Покращена свои виробничі возможности, а такоже підвіщілі рівень кваліфікації ПРАЦІВНИКІВ, збагатілі досвід роботи, что позитивно вплінуло на якість Усього виробничого процесса и продукції зокрема. В Україні представлені почти всі автомобільні марки. Моделей та модіфікацій значний более, чем два десятиліття тому. Сучасний ринок структурованій за марками та уявлень у всех регіонах. В Україні доволі добре розвинута система автострахування, є такоже автокредітування, процвітає бізнес супутніх автотоварів, запасних частин та аксесуарів. Більшість автомобільних марок ніні представлено Заводська або великими закордонний торговельно компаніямі. На мій погляд, рівень розвитку автомобільного Сайти Вся значний віпереджає розвиток економіки Нашої країни загаль.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А що ці статуси дали підприємствам автомобільної промисловості України, крім нових вимог і проблем?