- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
Міжнародний союз автомобільного транспорту (МСАТ) поінформував про отримання 24 травня від національної асоціації Німеччини BGL повідомлення, згідно з яким заборона на проведення регулярного щотижневого періоду відпочинку водієм в кабіні автомобіля вступає в силу в Німеччині з 25 травня 2017 року.
Довідково.
Закон, що забороняє проводити регулярний щотижневий період відпочинку (45 годин) в транспортному засобі або в непристосованих місцях, був прийнятий другий палатою парламенту Німеччини (Бундесрат) 31 березня 2017 року, але до теперішнього часу дата його вступу в силу була не визначена.
Узагальнена інформація:
- закон наказує, що водій не повинен проводити свій регулярний щотижневий відпочинок в кабіні;
- в тому місці, де водії проводять відпочинок, їм повинні бути забезпечені відповідні місця для сну;
Коментар МСАТ: мабуть, будь-які ситуації, «змушують водія перебувати в безпосередній близькості від транспортного засобу або ситуації, при яких відсутня ліжко, яка може використовуватися водієм поза транспортним засобом», не можуть вважатися придатними місцями для сну, оскільки вони не дозволяють водієві повністю відновити сили.
- в разі виявлення водія, який проводить свій регулярний відпочинок в кабіні або в іншому місці, не обладнаному відповідними спальними місцями, буде вважатися, що цей водій зовсім не використовує (пропорційно) регулярний щотижневий відпочинок;
- штрафи за порушення закону ідентичні штрафів, які застосовуються, якщо водій повністю ухиляється від регулярного щотижневого відпочинку і складуть:
60 євро на годину, якщо водій не використовує час свого відпочинку в повну міру;
транспортний оператор - 180 євро на годину, якщо час відпочинку не використовується повною мірою через те, що компанія не дотримується закон.
З законом (опублікований вчора) можна ознайомитися (німецькою мовою) по засланні .
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 20
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 78
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 326
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 304
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 927
«Пакет мобільності» - що далі?XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
