5 (100%) 1 голос [ів]
ЧАСТИНА А - ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕБЕЗПЕЧНИХ ВАНТАЖІВ У упаковці АБО НАВАЛОМ
Правило 1. Застосування
1 Справжня частина, якщо спеціально не передбачене інше, застосовується до небезпечних вантажів, класифікованих згідно з правилом VII / 2 і перевозиться в упаковці або навалом (що має назву далі "небезпечні вантажі") на всіх судах, до яких застосовуються ці правила, а також на вантажних судах валовою місткістю менше 500 рег.т.
2 Положення цієї частини не застосовуються до суднових запасів, обладнання та постачання.
3 Перевезення небезпечних вантажів без дотримання положень цієї частини запрещается.4 На додаток до положень цієї частини кожна Договірна уряд повинен видавати або доручати видавати докладні інструкції по безпечній упаковці і укладанні небезпечних вантажів, включаючи необхідні запобіжні заходи при спільній перевезенні їх з іншими вантажами *.
* Див, Міжнародний кодекс морського перевезення небезпечних вантажів (МКМ ПНВ), прийнятий резолюцією А.716 (17) Організації, а також відповідні розділи і частини Доповнення В Кодексу безпечної практики перевезення навалювальних вантажів (КНГ), прийнятого резолюцією А. 434 (XI), з поправками, які були або можуть бути прийняті Комітетом з безпеки на морі.
Правило 2. Класифікація
Небезпечні вантажі діляться на наступні класи:
Клас 1 - Вибухові речовини
Клас 2 - Гази стислі, зріджені або розчинені під тиском
Клас 3 - Займисті рідини
Клас 4.1 - Займисті тверді речовини
Клас 4.2 - Речовини, здатні самозайматися
Клас 4.3 - Речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою
Клас 5.1 - речовини, що окислюють
Клас 5.2 - Органічні перекису
Клас 6.1 - Токсичні речовини
Клас 6.2 - Інфекційні речовини
Клас 7 - Радіоактивні речовини
Клас 8 - їдкі і корозійні речовини
Клас 9 Різноманітні інші небезпечні речовини та предмети, тобто будь-яке інше речовина, яке, як показує або може показати практика, має такий небезпечний характер, що до нього повинні застосовуватися положення цієї частини.
Правило 3. Упаковка
1 Упаковка небезпечних вантажів повинна:
1.1 бути якісною і в хорошому стані;
1.2 мати таку внутрішню поверхню, яка не піддається небезпечному впливу вмісту при можливому контакті з ним; і
1.3 витримувати звичайний ризик при навантаженні-вивантаженні і перевезенні морем.
2 Використовуваний для упаковки судин з рідиною поглинає або прокладки повинен:
2.1 зводити до мінімуму небезпека, яку може викликати рідина;
2.2 виключати переміщення судини і облягати його з усіх боків; і
2.3 наскільки це доцільно і практично можливо, бути в кількості, достатній для поглинання рідини при пошкодженні судини.
3 Судини, що містять небезпечні рідини, повинні при температурі, при якій проводиться їх наповнення, мати достатній вільний простір з урахуванням найбільшої температури, яка можлива під час нормальної перевезення.
4 Балони або судини для газів, що знаходяться під тиском, повинні бути відповідним чином виготовлені, випробувані, правильно наповнені і міститися в хорошому стані.
5 До порожнім неочищеним судинах, в яких перевозилися небезпечні вантажі, повинні застосовуватися положення цієї частини, які стосуються наповненим судинах, якщо не було вжито належних заходів, які роблять такі порожні судини абсолютно безпечними.
Правило 4. Маркування та знаки небезпеки
1 Упаковки з небезпечними вантажами повинні мати маркування, яке вказує їх правильне технічне найменування; одні лише комерційні найменування не повинні застосовуватися.
2 Упаковки з небезпечними вантажами повинні мати розпізнавальні знаки небезпеки, виконані у вигляді ярликів або плакатів, або нанесені на упаковки за допомогою трафарету, в залежності від того, що є прийнятним, чітко вказують на небезпечні властивості знаходяться в них вантажів.
3 Способи нанесення на упаковки з небезпечними вантажами правильного технічного найменування, кріплення до них ярликів або плакатів або нанесення на них за допомогою трафарету знаків небезпеки повинні бути такими, щоб дана інформація залишалася помітною на упаковках, що знаходилися в морській воді щонайменше протягом 3 місяців . При виборі прийнятного способу маркування, а також кріплення до упаковок ярликів або плакатів або нанесення на них за допомогою трафарету знаків небезпеки необхідно брати до уваги міцність використовуваних матеріалів і характер поверхні упаковки.
4 Такі маркування і знаки небезпеки, виконані у вигляді ярликів або нанесення за допомогою трафарету, повинні бути на всіх упаковках з небезпечними вантажами, за винятком:
4.1 упаковок, що містять небезпечні вантажі з низьким ступенем небезпеки або в обмеженій кількості *; або
4.2 випадків, коли особливими обставинами допускається, щоб упаковки укладалися і перевантажували укрупненими вантажними місцями, що мають відмітні знаки небезпеки *
Правило 5. Документи
1 У всіх документах, що відносяться до перевезення небезпечних вантажів морем, в яких вказується найменування вантажів, повинна бути зазначена їхня правильне технічне найменування (одні лише комерційні найменування не повинні застосовуватися) і правильне опис відповідно до класифікації, викладеної в правилі VII / 2.
2 Вантажні документи, підготовлені вантажовідправником, повинні включати або до них повинен бути доданий підписана свідоцтво або декларація про те, що пред'являється до перевезення вантаж належним чином упакований і забезпечений маркуванням, знаками небезпеки і знаходиться в стані, придатному для перевезення.
3 Особа, відповідальна за упаковку небезпечних вантажів в контейнері або автотранспортному засобі, має надати підписану свідоцтво про укладання в контейнері або транспортному засобі, яке вказує на те, що вантаж у вантажному місці був належним чином упакований і закріплений і що були виконані всі чинні транспортні вимоги. Таке свідоцтво або декларація можуть бути об'єднані з документом, зазначеним у пункті 2.
4 Коли є підстави сумніватися в тому, що контейнер або транспортний засіб, в якому упаковані небезпечні вантажі, не відповідають вимогам пункту 2 або 3, або коли свідоцтво про укладання в контейнері або декларації про укладання в транспортному засобі не представлені, контейнер або транспортний засіб не повинні прийматися до відвантаження.
5 Кожне судно, що перевозить небезпечні вантажі, має мати спеціальну опис небезпечних вантажів або маніфест із зазначенням, відповідно до класифікації, викладеної в правилі VII / 2, наявних на борту небезпечних вантажів і місця їх розташування на судні. Замість спеціальної опису або маніфесту допускається використання докладного вантажного плану із зазначенням класу всіх наявних на борту небезпечних вантажів і місця їх розташування на судні. Копія одного з цих документів має бути викладена на вимогу особі або організації, призначеним владою держави порту, до відходу.
6 Вантажні транспортні місця, включаючи вантажні контейнери, повинні бути занурені, розміщені і закріплені протягом усього рейсу відповідно до Настановою по кріпленню вантажу, схваленим Адміністрацією. Повчання по кріпленню вантажу повинно бути складено відповідно до стандарту, принаймні еквівалентним Керівництву ***, розробленим Організацією.
* Див. Особливі вилучення, передбачені Міжнародним кодексом морського перевезення небезпечних вантажів (МКМ ПНВ).
** Посилання на документи в даному правилі не перешкоджає використанню електронної обробки даних (EDP) і техніки електронного обміну даних (EDI) на додаток до документації на папері.
*** Див. Кодекс безпечної практики розміщення і кріплення вантажу, прийнятий Організацією резолюцією А.714 (17) з поправками, зокрема, розділи 1.6 і 1.7 Кодексу.
Правило 6. Вимоги до укладання
1 Небезпечні вантажі повинні бути занурені, розміщені і закріплені безпечно і належним чином відповідно до характеру цих вантажів. Несумісні вантажі повинні бути відокремлені один від одного.
2 Вибухові речовини (за винятком боєприпасів), що представляють серйозну небезпеку, повинні бути покладені в спеціальні приміщення, надійно замкнені під час рейсу. Такі вибухові речовини повинні бути відокремлені від детонаторів. Електроапаратура і кабелі в усіх приміщеннях, в яких перевозяться вибухові речовини, повинні бути влаштовані і використовуватися так, щоб скоротити до мінімуму небезпеку виникнення пожежі або вибуху.
3 перевозяться в упаковці небезпечні вантажі, які виділяють небезпечні пари, повинні бути покладені в приміщенні зі штучною вентиляцією або на палубі. Перевозяться навалом небезпечні вантажі, які виділяють небезпечні пари, повинні розміщуватися в добре вентильованому приміщенні.
4 На суднах, що перевозять легкозаймисті рідини або гази, повинні в необхідних випадках вживати особливих заходів обережності проти виникнення пожежі або вибуху.
5 Речовини, здатні самонагрівається або самозайматися, не повинні перевозитися без прийняття належних запобіжних заходів з метою скорочення до мінімуму можливості виникнення пожежі.
Правило 7. Вибухові речовини на пасажирських судах *
1 Вибухові речовини підкласу 1.4 групи сумісності S, можуть перевозитися в будь-якій кількості на пасажирських судах. Ніякі інші вибухові речовини не можуть перевозитися, за винятком будь-якого, перерахованого нижче:
1.1 вибухові речовини, які використовуються з метою рятування, якщо загальна чиста маса таких вибухових речовин не перевищує 50 кг на судно; або
1.2 вибухові речовини груп сумісності С, D і Е, якщо загальна чиста маса вибухових речовин не перевищує 10 кг на судно; або
1.3 вибухові речовини групи сумісності G, які не є речовинами, які вимагають спеціального зберігання, якщо загальна чиста маса вибухових речовин не перевищує 10 кг на судно; або
1.4 вибухові речовини групи сумісності В, якщо загальна маса вибухових речовин не перевищує 5 кг на судно;
1.5 предмети групи сумісності N дозволяються до перевезення на пасажирських судах тільки, якщо загальна нетто маса вибухових речовин не перевищує 50 кг на судно і не перевозиться ніяких інших вибухових речовин, крім підкласу 1.4 групи сумісності S.
2 Незалежно від положень пункту 1, на пасажирських судах, на яких передбачені спеціальні заходи безпеки, схвалені Адміністрацією, можуть перевозитися додаткові кількості або типи вибухових речовин.
* Див. Клас 1 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів (МКМ ПНВ).
Правило 7-1. Повідомлення про події з небезпечними вантажами
1 Коли трапляється подія, пов'язана з втратою або вкрай ймовірною втратою за борт упакованих небезпечних вантажів, капітан або інша особа, відповідальна за судно, повинні повідомити найближчого прибережному державі особливості такого події без затримки і з найбільшою можливою повнотою на основі керівництва і загальних принципів, прийнятих організацією *.
2 В разі, якщо судно, вказане в пункті 1, залишено або коли повідомлення з такого судна не було повним або воно не було отримано, власник, фрахтувальник, керуючий або особа, відповідальна за експлуатацію судна, або їх агенти приймають з найбільшою можливою повнотою зобов'язання , покладені на капітана за цим правилом.
* "Керівництво та загальні принципи, прийняті Організацією" відсилають до "Загальним принципам систем повідомлень з судів і вимогам про повідомлення з суден, включаючи керівництво за повідомленнями про події з небезпечними вантажами, шкідливими речовинами і / або поллютантами моря", прийнятими резолюцією А.648 (16) Організації.
ЧАСТИНА В - КОНСТРУКЦІЯ І ОБЛАДНАННЯ СУДІВ, що перевозять небезпечні хімічні вантажів наливом
Правило 8. Визначення
Для цілей цієї частини, якщо спеціально не передбачене інше:
1 "Міжнародний кодекс по хімовоз" означає Міжнародний кодекс споруди і обладнання суден, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливом, прийнятий резолюцією MSC.4 (48) Комітету з безпеки на морі Організації, з поправками, які можуть бути прийняті Організацією за умови, що такі поправки приймаються, вступають в силу і діють відповідно до положень статті VIII цієї Конвенції, що відносяться до процедури прийняття поправок, застосовної до Додатка, за винятком глави 1.
2 "Танкер-хімовоз" означає вантажне судно, побудоване або пристосоване і використовується для перевезення наливом будь-якого рідкого продукту, зазначеного в главі 17 Міжнародного кодексу по хімовоз.
3 Для цілей правила VII / 9 "судно, побудоване" означає судно, кіль якого закладений або яке знаходиться в подібній стадії будівництва.
4 "Подібна стадія споруди" означає стадію, на якій:
4.1 розпочато будівництво, яке можна ототожнити з певним судном; і
4.2 розпочато складання цього судна, причому маса використаного матеріалу складає щонайменше 50 т або 1% розрахункової маси матеріалу всіх корпусних конструкцій, залежно від того, що менше.
Правило 9. Застосування до танкерів-хімовозів
1 Якщо спеціально не передбачено інше, ця частина застосовується до танкерів-хімовозів, побудованим 1 липня 1986 року або після цієї дати, включаючи судна валовою місткістю менше 500 рег.т. Такі танкери повинні відповідати вимогам цієї частини на додаток до будь-яким іншим застосовним вимогам цих правил.
2 Після Ñ
