Зростання тарифів на ж / д вантажоперевезення загрожує бізнесу мільярдними збитками, а українцям

1. Як УЗ підвищує тарифи для бізнесу
2. Новини по темі
3. Восени нове підвищення тарифів на перевезення?
4. Новини по темі
5. Серйозні наслідки для всіх
6. Новини по темі

Уніан

Після підвищення тарифів на вантажоперевезення в жовтні 2017 року відразу на 15% "Укрзалізниця" в цьому році застосувала практику прихованого підвищення. Розцінки на вантажоперевезення держкомпанія підвищує, збільшуючи ціну різних складових тарифу та додаткових послуг. Зараз є кілька нових ініціатив, в результаті яких загальні додаткові витрати на транспортування вантажів тільки для промисловості можуть досягти близько 20 млрд грн. Якщо так піде і далі, металургійні підприємства будуть змушені згортати інвестиційні програми, зернотрейдери - знижувати закупівельні ціни, а кондитери - переглядати асортимент продукції

Як УЗ підвищує тарифи для бізнесу

Державний монополіст залізничних перевезень "Укрзалізниця" 31 жовтня 2017 року підвищила тарифи на вантажоперевезення відразу на 15%. Тоді цей крок УЗ викликав протести бізнесу. За словами голови федерації металургів України Сергія Біленького, це призвело до додаткових витрат вантажовідправників на 6,5 млрд грн в рік.

Новини по темі

Новини по темі

Тепер держмонополіст вирішив підвищувати тарифи приховано. Першим кроком в цьому напрямку стала так звана дерегуляція вагонної складової тарифу в лютому нинішнього року. Її проведення збільшило навантаження на бізнес ще на 6,5 млрд грн. "Раніше вагони інвентарного парку УЗ коштували дешевше, ніж вагони приватних операторів, і за них постійно відбувалася боротьба. При вартості вагонів УЗ менше 200 грн ринкова ціна приватних вагонів досягала 500 грн на добу. На різниці наживалися посередницькі компанії, мала місце корупційна складова в самій УЗ, оскільки все, природно, хотіли отримати дешевші вагони. Презентуючи ініціативу, в УЗ заявляли, що за допомогою дерегуляції вагонної складової запобігати негативним явищам вдасться подолати, ринок насититься великою кількістю ва онов УЗ за адекватними цінами і загальна ринкова ціна на вагони навіть впаде на 10%. На практиці, коли 19 лютого 2018 р УЗ підвищила ціну на свої вагони до 542 грн (без ПДВ), ринок через короткий термін підскочив до 1-1, 2 тис. грн ", - розповів 112.ua Сергій Біленький.

Чергове приховане підвищення відбулося 28 липня - УЗ знову підвищила ціну на свої вагони: до 600 грн.

Відзначимо, за даними учасників ринку, на сьогоднішній день власних вагонів УЗ більше половини всього парку - 11 тис. Вагонів (всього в парку УЗ - 19 тис. Вагонів).

Ще одним проявом прихованого підвищення тарифів стало зміна УЗ коефіцієнта Т-додатковий (він передбачає, що до часу використання вагона додається ціна однієї доби на оформлення документів на вантаж), говорить Бєлєнький: "Зараз навіть на подачу порожніх вагонів УЗ додала ще плюс одну добу. вважаємо таке рішення не тільки нелогічним, але і незаконним. вантажовідправника це виллється в додаткові 1,2 млрд грн на рік ".

Восени нове підвищення тарифів на перевезення?

Серйозну стурбованість у бізнесу викликає проект наказу Міністерства інфраструктури "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом в межах України та пов'язані з ними послуги, щодо уніфікації тарифної політики на перевезення порожніх вагонів", згідно з яким підвищення розцінок на транспортування продовжиться.

Новини по темі

Новини по темі

"Згідно з документом, передбачено зрівняння класів вантажів, поки тільки на подачу порожніх вагонів", - пояснив Біленький. За його словами, зараз вантажі діляться на три класи: сировинні (наприклад, вугілля, руда), сировину і напівфабрикати (наприклад, зерно, кокс, ліс), маржинальний продукцію (наприклад, металопрокат, світлі нафтопродукти). Позакласові вантажі (пісок, щебінь) перевозилися за найдешевшим тарифом. Тарифи розраховувалися з урахуванням цієї диференціації - чим вищий клас вантажу, тим вище вартість його перевезення. "Ми підрахували, що для вантажів першого класу і позакласних вантажів зрівнювання дасть підвищення на не менше ніж 95%. Тобто в два рази одномоментно. В цілому в разі успіху цієї ініціативи подорожчання для промисловості складе додатково ще близько 5 млрд грн на рік", - сказав 112.ua голова Федерації металургів України.

Біленький також не виключає, що вже восени УЗ повернеться до питання прямого підвищення тарифів на вантажоперевезення: "Будуть посилатися на інфляцію, девальвацію, потреба в інвестиціях, необхідність обслуговувати кредити. Чому ми повинні все це оплачувати монополісту, який фактично безконтрольно явно і приховано піднімає тарифи і розцінки на інші послуги? Рентабельність напрямку вантажоперевезень УЗ не менше 23% - немає ніяких передумов постійно доїти бізнес, методично збільшуючи на нього навантаження ".

112.ua направив запит до прес-служби УЗ, але на момент здачі матеріалу отримати відповідь не вдалося.

Серйозні наслідки для всіх

Дії УЗ зачіпають інтереси підприємств з практично всіх бюджетоутворюючих галузей.

"Підвищення плати за вагони УЗ з 28 липня вже призвело до зростання транспортної складової на 3-4 дол. На тонні зерна. Зернотрейдери стурбовані зростанням транспортної складової і очікують від УЗ подальших кроків щодо підвищення вартості перевезень - не обов'язково через індексацію тарифів, але методами прихованого підвищення. Такі дії УЗ будуть чинити тиск на закупівельну ціну на внутрішньому ринку, що чревате наслідками: чим нижче будуть ціни, тим менше коштів матимуть аграрії для інвестицій в інтенсифікацію виробництва, підвищення уро айності ", - сказав 112.ua президент "Української зернової асоціації" Микола Горбачов.

Новини по темі

Новини по темі

В Асоціації "Укркондпром" повідомили, що у зв'язку зі зміною процедури визначення вартості використання власних вагонів УЗ вартість використаних критих і ізотермічних вагонів, які необхідні для експорту кондитерської продукції, відразу зросли в три рази - з 213,6 грн до 684 грн за добу. Після підвищення з 28 липня ставки зросли ще на 19,5% - до 817,2 грн за добу. Таким чином, тільки за 5 місяців поточного року вагонна складова вартості залізничних перевезень зросла майже в чотири рази, повідомили в Асоціації.

Промисловці нарікають, що своїми діями УЗ вибиває українських кондитерів з ринків Центральної Азії, на які припадає чверть (25%) всього обсягу експорту. У світлі того, що Росія заблокувала транзит українським виробникам, такі дії держкомпанії грають їй на руку, зазначив глава Асооціаціі "Укркондпром" Олександр Балдинюк: "Продукцію доводиться переправляти через Чорне море поромами - вартість доставки виросла в 2,5 рази. Ми балансуємо на межі рентабельності в Центральній Азії. Я розмовляв з представниками кондитерських компаній, говорять, вже після першого подорожчання (вагонної складової) у них з експорту вилетіло по кілька товарних позицій ".

"Ми говоримо про загальні додаткових витратах для промислових підприємств близько 20 млрд грн. Вони могли б бути інвестовані в вкрай необхідну модернізацію виробничих потужностей, реалізацію соціальних і екологічних проектів. Але тепер ці гроші ми повинні віддати УЗ. Знову авансом, в надії на позитивні зміни в роботі залізниці, яких, до слова, куди менше, ніж хотілося б ", - сказав 112.ua Сергій Біленький.

За словами голови Федерації металургів України, більшість промисловців не можуть підвищити свої відпускні ціни: вони працюють в дуже конкурентних ринках. "Компанії будуть постійно скорочувати свою рентабельність, а після досягнення нею негативних значень - зупиняти підприємства. Обсяги основних позицій українського експорту поки що помітно не просіли, але якщо так піде і далі, менш ніж через рік ми вже будемо фіксувати серйозне падіння експорту, а це валютна виручка й курс гривні ", - упевнений Біленький.

Ще одним наслідком підвищення тарифів УЗ може стати зростання цін на вугілля для внутрішнього ринку, говорить Бєлєнький: "Це невідворотно призведе до підвищення цін на комунальні послуги. Вуглярі вже заявили, що їхні транспортні витрати зростуть мінімум на 600 млн грн на рік".

За словами Біленького, профільні асоціації неодноразово зверталися до прем'єр-міністра Володимира Гройсмана, віце-прем'єру Володимиру Кістіон, міністру транспорту і інфраструктури Володимиру Омеляну, і. о. голови УЗ Євгену Кравцову з проханням вплинути на ситуацію. Але поки все безрезультатно: "З огляду на, що УЗ є природною держмонополією в сфері залізничних перевезень, бізнес наполягає на якнайшвидшому створенні незалежного органу, який буде визначати тарифну політику УЗ з урахуванням балансу інтересів бізнесу та держави, - Національної комісії регулювання транспорту. До створення цього органу говорити про які-небудь обґрунтованих підвищеннях залізничних тарифів не доводиться. Має місце лише монопольне домінування держкомпанії, яка може вічно залишатися неефективною, р ботая виключно в тепличних для себе умовах ".

Проти підвищення вартості ж / д перевезень до моменту створення Національної комісії з питань транспорту і затвердження загальнодержавної моделі тарифоутворення виступають і компанії-члени Американської торгової палати.

Олена Голубєва