Висадка західних союзників в Нормандії, 70-річчя якої ми тільки що відзначили, стала найбільшою в історії морської десантної операцією: через широкий протоку було перекинуто 3 млн солдатів і офіцерів і тисячі одиниць техніки. Здавалося б, пам'ять про таку масштабну подію, що сталася вже в епоху кіно, військових кореспондентів і розвиненого музейної справи, повинна зберегтися в найдрібніших деталях. Але не все так просто ...
Друга світова війна залишила по собі такий матеріальний слід, від якого, тільки-но стихли бої, стали негайно позбавлятися. Настав мир - кому тепер потрібні ці гори заліза, дерева, тканини, гуми? Однак прагнення якомога швидше утилізувати надлишки військового майна призвели до того, що деякі пам'ятники інженерної думки настільки, здавалося б, недавнього минулого зникли практично безслідно і їх оригінальні зразки не збереглися взагалі або вціліли в одиничних екземплярах. Таке, наприклад, сталося з радянською авіацією, яка брала участь у Великій Вітчизняній. Але, як з'ясувалося, ця проблема торкнулася не тільки нашої країни.
Творці програмного забезпечення для 3D-моделювання придумали новий спосіб збереження історичної пам'яті. Тепер події 70-річної давності відтворені з високою технічною точністю і постають в русі, кольорі та об'ємі.
Хвилі «другого фронту»
Висадка в Нормандії в червні 1944 року вимагала масштабних рішень - не тільки військових, а й інженерно-технічних, які б дозволили швидко і з урахуванням обмежених економічних умов воєнного часу перемістити через море кількість особового складу і техніки, достатню для того, щоб зачепитися за континент . Як відомо, першими в справу вступили повітряні десантники, які вночі 6 червня були викинуті в німецький тил на спеціальних планерах WACO-G4A. Слідом прийшла черга морського десанту - велику роль у висадці зіграли катера LCVP, здатні буквально вистрибувати на берег. Згадуючи відомий фільм Стівена Спілберга, можна сказати, що на WACO-G4A в Нормандію прибув рядовий Райан, а на LCVP - ті, хто вирушили його рятувати. На третьому етапі висадки, коли пляжі Нормандії були очищені від оборонялися німців, прийшла черга висадки основних сил. І тут потрібно було вирішити проблему вивантаження важкої техніки з кораблів з великою осадкою в умовах прибережного мілководдя. Для цього довелося створювати ні більше ні менше штучні гавані.
Від усієї цієї техніки, яка допомогла західним союзникам відкрити, нарешті, повноцінний Другий фронт в Європі, мало що збереглося. Щось досі лежить на дні Ла-Маншу, неподалік від знаменитих пляжів, де йшли криваві бої, але більша частина цих конструкцій, зовсім не розрахованих на довговічність, втрачена безповоротно.
Від Хеопса до Ейзенхауера
Як же надійно документувати історичну пам'ять? Французька компанія Dassault Syst? mes взагалі-то безпосереднього відношення до історичних досліджень не має. Ця типова B2B-фірма, колись отпочковавшаяся від авіабудівної корпорації Dassault Aviation, займається розробкою систем автоматичного 3D-проектування в інтересах самих різних галузей економіки від авіа- і суднобудування до фінансів і екологічної сфери.
Однак з деяких пір в її стінах з'явилося підрозділ, що отримало назву Passion for Innovation Institute, що можна перевести на російську як «Інститут пристрасті до інновацій». Завдання підрозділу - надавати найсучасніші технології 3D-моделювання для реалізації некомерційних проектів в області науки, культури і освіти. Одним з перших проектів в рамках нової ініціативи стала перевірка гіпотези французького архітектора Жана-П'єра Уден про те, що піраміда Хеопса будувалася зсередини. Згідно панівним в науці поглядам, для доставки важких кам'яних блоків і панелей на верхні яруси будівництва використовувалася зовнішня насип з дуже пологим ухилом. Уден не сперечався з тим, що тяжкості піднімали наверх по пологим похилим шляхах, проте припустив, що такі шляхи могли мати вигляд коридорів, прокладених в тілі самої споруди: вони як би оперізували будується піраміду. Після закінчення будівництва ці коридори були закладені каменем. Перевірити гіпотезу за допомогою археологічних методів практично неможливо - для цього знадобилося б розібрати унікальну пам'ятку, на що, природно, ніхто не піде. І Уден прийшов в «Інститут пристрасті до інновацій». За допомогою CATIA - програмного пакету власної розробки - в Dassault Syst? mes побудували 3D-модель піраміди Хеопса з передбачуваними похилими рампами всередині. Була також змодельована можливість підйому 60-тонних кам'яних балок за допомогою противаги, опускається вниз по одному з похилих коридорів. Не можна сказати, що з тих пір гіпотеза Уден стала загальновизнаною - багато єгиптологи мають проти неї серйозні заперечення, однак технічна можливість описаного способу будівництва піраміди була доведена. З тих пір в «інституті» зроблено чимало цікавого - наприклад, повні 3D-моделі всієї долини Гізи і Парижа в історико-архітектурній перспективі. Останнім на сьогодні великим проектом став D-Day - документування за допомогою віртуальної реальності техніки, що брала участь в операції «Оверлорд» (кодова назва висадки в Нормандії).
LCVP: катер морського десанту. LCVP був розроблений на основі плоскодонної човни і проводився в масовій кількості протягом 15 років, проте оригінальних катерів практично не збереглося: основна частина конструкції була дерев'яною. Для скрупульозного відтворення знаменитого транспорту знадобилося попрацювати в архівах.
З дерева - в «цифру»
Чим це відрізняється від малювання комп'ютерної гри на тему Другої світової війни? Тим, що фахівці Dassault Syst? mes поставили собі завдання не тільки спроектувати якусь віртуальну середу, в якій можна було б відтворити роботу історичних технічних засобів, а й побудувати віртуальні моделі зразків техніки союзників, достовірні до останнього гвинтика. Фактично мова йшла про те, що називається reverse engineering, хіба що відтворені моделі не передбачалося знову втілювати в дереві, бетоні і металі.
Waco G4A
Дерево згадано не випадково - як уже говорилося, техніка для висадки готувалася в важких економічних умовах, і дефіцитний метал, необхідний для гармат, танків, літаків і автомобілів, доводилося економити. Планер WACO-G4A для викидання повітряного десанту мав каркас з тонких металевих трубок, все інше - обшивка, крила, хвостове оперення - було спрацьовано з тканини і дерева. Десантники згадували потім, що під час польоту всередині планера було чути страшний рев від буксирувати апарат до місця висадки бомбардувальника B-47 - звукоізоляція-то ніяка. Крила робилися з фанери, і не тільки тому, що так легше і економніше.
Waco G4A: крила хоробрих. Використання планерів дозволило союзникам доставити в тил обороняється на узбережжі німців десантників, автомобілі і легке озброєння. Правда, через важкі погодні умови та відсутність зручних місць для посадки, багато планери зазнали катастрофи.
Ландшафт територій, прилеглих до нормандського узбережжя, був такий, що знайти рівну, без перешкод, майданчик для посадки в більшості випадків не представлялося можливим. Планер налітав на дерева, а неміцні фанерні крила легко ламалися і частково гасили удар, оберігаючи екіпаж від перевантажень. Не дивно, що такий хисткою конструкції не судилося пережити роки. У розпорядженні фахівців Dassault Syst? mes виявилися мікрофільми з кресленнями планера, проте якість зйомки місцями абсолютно не дозволяло прочитати цифри. Благо, в місті Granite Falls, штат Міннесота, вдалося відшукати WACO, відтворений групою ентузіастів. Туди була привезена апаратура для лазерного сканування, планер розібрали і деталь за деталлю переносили його в віртуальну реальність.
Інший знаменитий транспорт висадки в Нормандії - десантний катер LCVP (абревіатура розшифровується як «засіб для висадки транспорту і особового складу»). Катер був спроектований американським конструктором і підприємцем Ендрю Хиггинсом на основі малорозмірних суден, придатних для пересування по болотах. LCVP масово вироблявся з 1935 по 1950 рік, але в оригінальному вигляді їх практично не збереглося: адже катер був цілком дерев'яним за винятком металевої рампи на носі, яка виконувала також роль противопульним щита. Завдяки незначною осаді плоскодонне судно могло доставити 36 десантників прямо до самого берега.
Mulberry B: порт з нізвідки. В ході операції «Оверлорд» на континент було доставлено близько 3 млн. Чоловік і тисячі одиниць бойової техніки. Для розвантаження важких військових транспортів довелося спорудити штучну гавань прямо біля пляжу Арроманш. Інститути, які порти надійно оборонялися гітлерівськими військами.
Цікавою особливістю конструкції катера був додатковий гідродинамічний кермо, який встановлювався позаду гвинта і дозволяв судну розвернутися після висадки десанту і відправитися за новим взводом. Для створення точної віртуальної копії французам довелося відправитися в Новий Орлеан, де розташовувалося підприємство Хіггінса, і попрацювати в архівах зі збереженою технічною документацією.
Порт на пляжі
Найбільш технічно складним моментом реконструкції стало відтворення штучної гавані Mulberry B. Готуючись до висадки, союзники не розраховували захопити будь-якої з існуючих на узбережжі портів - німці чекали такого перебігу і добре подбали про оборону зручних гаваней. З іншого боку, підвести до пляжу, особливо в умовах то прибуває, то відступаючої під час відливів води, важкий морський транспорт з автомобілями, гарматами і танками не представлялося можливим. Британці вирішили обхитрити ворога і створити штучні гавані. Щоб влаштувати акваторію, захищену від хвиль, була побудована штучна дамба зі спеціальних залізобетонних кесонів, а також затоплених суден цивільного призначення. Всередину був заведений плавучий пірс, до якого могли причалювати кораблі з великою осадкою. Далі від пірса до пляжу Арроманш був протягнутий міст, поставлений на бетонні понтони. Бетон - незвичайний матеріал для плавучих конструкцій, але метал, як уже говорилося, доводилося економити. Понтони обладналися стійками і під час відливу могли спиратися на дно, а при припливі - спливати. Плавучий міст був для свого часу справжнім технічним нововведенням, а розробив його британський військовий інженер майор Алан Беккет. До речі, інша штучна гавань, Mulberry A, була побудована біля пляжів сумно знаменитого сектора Omaha і використовувався американцями. Однак її плавучі елементи не були надійно стати на якір, і шторму зробили гавань непридатною.
Для створення віртуальної моделі порту Mulberry B були використані архівні матеріали - креслення, опису, аерофотозйомка часів Другої світової. Цікаво, що неоціненну допомогу Dassault Syst? mes надав син Алана Беккета Тім, який пішов по стопах батька і теж став інженером. 3D-модель Mulberry? B дозволяє не тільки побачити конструкцію в статиці, а й поспостерігати, яким чином йшла вивантаження техніки і як вона пересувалася з пірсу до берега. А ось під час війни за допомогою цієї сверхдетального реконструкції пограти не вийде: німецьку техніку і досить витончені оборонні споруди вермахту в Dassault Syst? mes відтворювати поки не стали. Французькі програмісти і не ставили перед собою завдання розробляти військову гру і когось розважати. Їх проект D-Day - це перш за все освітня програма і дуже цікавий спосіб наочного документування історичних подій за допомогою віртуальної реальності. Дуже хотілося б одного разу побачити в 3D настільки ж ретельно опрацьовані епізоди вітчизняної військової історії.
Стаття «Віртуальний день" Д "» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).
Настав мир - кому тепер потрібні ці гори заліза, дерева, тканини, гуми?Французька компанія Dassault Syst?
За допомогою CATIA - програмного пакету власної розробки - в Dassault Syst?
Тим, що фахівці Dassault Syst?
У розпорядженні фахівців Dassault Syst?
Цікаво, що неоціненну допомогу Dassault Syst?
D-модель Mulberry?
А ось під час війни за допомогою цієї сверхдетального реконструкції пограти не вийде: німецьку техніку і досить витончені оборонні споруди вермахту в Dassault Syst?
