Берт Рутан | Журнал Популярна Механіка

Просте перерахування звань і нагород цієї людини займає не одну сторінку дрібним шрифтом. Його літаки не схожі ні на які інші, і на рахунку його літальних апаратів більше світових рекордів, ніж у будь-кого іншого в аерокосмічній галузі. «Популярна механіка» поговорила з «чарівником пустелі Мохаве», найзнаменитішим авіаконструктором сучасності - Бертом Рутаном.

ПМ: Чому ви стали авіаконструктором?

Берт Рутан: Я закінчив школу в 1961-му, в тому самому році, коли Юрій Гагарін здійснив політ у космос. Я знаю багатьох людей, які з цієї причини зацікавилися космічною технікою. Але мені в той час були цікаві тільки літаки. В юності я захоплювався авіамоделюванням, багато моїх моделі отримували нагороди на змаганнях. Але справа не обмежувалася тільки моделями - ще до надходження в коледж я у віці 16 років вперше здійснив одиночний політ в якості пілота на справжньому літаку. Так що я прекрасно розумів, і що таке літаки, і чому вони літають, і чим я хочу займатися в житті.

Професія: авіаконструктор // Рік народження: 1943 // Освіта: Каліфорнійський політехнічний університет (аеронавтика, 1961-1965), Каліфорнійський технологічний (космічні технології, 1964), Коледж Університету Голден-гейт (маркетинг і управління персоналом, 1968-1969), а також почесні ступені різних американських і європейських університетів. Нагороди: понад сто різних нагород. Серед найбільш значущих - Президентська медаль за громадянські досягнення 1986 роки (друга вища громадянська нагорода США), Кубок Роберта Кольє 1987 і 2004 років (вища нагорода американської Національної асоціації аеронавтики, крім Рутана лише дві особи нагороджені більш ніж один раз, Гленн Кертіс і Келлі Джонсон) . Кількість спроектованих літальних апаратів: 375, були побудовані і піднялися в повітря 47 (6 з них зробили перший політ під управлінням Рутана). Життєве кредо: «Ніколи не бійтеся помилятися!» // Хобі: гольф.

А ось космосом я зайнявся тільки в 1996 році, коли почав роботу над проектом апарату, який пізніше став називатися SpaceShipOne і який у 2004 році здійснив перший суборбітальний політ. Після університету я вступив в ВВС США, де пропрацював з 1965 по 1972 рік.

В якості військового льотчика?

Ні, я був цивільним інженером. Але я кожен день працював з льотчиками-випробувачами і саме тоді зрозумів своє справжнє покликання: експериментальні літаки і випробувальні польоти.

Скільки літаків ви розробили і побудували?

Я використовую наскрізну нумерацію проектів, і мій найновіший і, можливо, останній літак, SkiGull, має номер 375. З них побудовані і облітає 47. Без удаваної скромності скажу, що це більше, ніж у будь-якого іншого авіаконструктора. І мова йде не про модифікаціях, це абсолютно різні літаки. Шість з них я особисто підняв в повітря в перший політ.

Хто з авіаконструкторів зробив найбільший вплив на вашу кар'єру?

Колись журнал Aviation Week задав мені це ж питання. Відповідь на нього нагадував список «Хто є хто в авіації XX століття». Це Вернер фон Браун, з яким я зустрічався в 1965 році, Келлі Джонсон з експериментального підрозділу Lockheed Skunkworks, конструктор знаменитого SR-71, з яким я зустрічався в 1970-х, Чарльз Ліндберг, з яким я познайомився в 1969 році. Я був знайомий з Джеком Нортропом і дружив з Едом Хайнемана, який протягом 30 років очолював розробку двох десятків бойових літаків в компанії Douglas. Не можна не згадати і знаменитого Говарда Хьюза. Без всякого сумніву, він був геніальним авіаконструктором і менеджером. Наступний видатний конструктор - російський, Сергій Корольов. На жаль, я не зустрічався з ним, та й то, що він був головним конструктором радянської космічної програми, стало відомо тільки після його смерті. Ну і ще двох чоловік варто згадати: це німецький конструктор Олександр Ліппіш, а також Білл Лір. Коли я склав список людей, які мене надихали, я усвідомив, що їхнє дитинство збіглося з часом становлення авіації, і саме тому вони стали потім великими конструкторами.

А як щодо літаків або космічних апаратів, які вас надихали?

SR-71. Це був абсолютно унікальний розвідувальний літак з величезною кількістю перспективних технічних рішень. Він був побудований з титану, мав малопомітну для радарів форму і розвивав швидкість 3,5 М. Він набагато випередив свій час, і саме тому я згадав Келлі Джонсона в своєму списку одним з перших. А що стосується космічних апаратів ... Все ракети-носії того часу, і радянські, і американські, до пілотованих польотів були випробувані в реальних умовах і вимагали наземного персоналу. Все, крім однієї, яка спрацювала з першого разу без наземної команди і взагалі без будь-якого обслуговування. Саме її я вважаю найдосконалішим космічним апаратом всіх часів - це була підйомна ступінь місячного модуля «Аполлона».

А серед Ваших власних проектів у Вас є улюблені, якими ви особливо пишаєтеся?

Довгий час я відповідав на це питання так: мій улюблений літак - наступний. Але з 2004 року мій фаворит не змінюється, це SpaceShipOne. Його розробка зайняла 3,5 року, в 2004-му він здійснив три з п'яти відбулися в тому році космічних польотів. Ця програма була засекречена, і про неї майже ніхто не знав за межами моєї компанії Scaled Composites, та й у самій компанії знали тільки чоловік сорок зі ста двадцяти. Про розробку практично до початку реальних випробувань не знали ні в NASA, ні в Федеральної авіаційної адміністрації (FAA). Випробування, як відомо, пройшли успішно, всі цілі були виконані, і ми виграли змагання Ansari X-Prize.

З якими проблемами ви зіткнулися при розробці SpaceShipOne?

Спочатку ми думали, що найбільші проблеми створить рухова установка. Але все пройшло зовсім гладко. Так що насправді найбільше занепокоєння доставили льотні якості і управління, оскільки SpaceShipOne повинен був управлятися і в дозвуковом режимі, і в трансзвуковом, і в надзвуковому, і в гіперзвуковому під час входу в атмосферу і аеродинамічного гальмування.

Який ваш наступний проект?

Мій наступний і, ймовірно, останній проект - це SkiGull, легкий двомісний літак для подорожей. Для нього не потрібна аеродромна інфраструктура - він може злітати і сідати на будь-яку поверхню, будь то поле, грунтова дорога, сніг, лід або вода. Двигун використовує звичайний автомобільний бензин, запасу палива вистачає на 3700 км, так що можна навіть перетинати великі водні простори. Літак вже побудований, найближчим часом розпочнуться випробування, і якщо все пройде успішно, я планую разом з дружиною здійснити кругосвітню подорож. Чи не безпосадочну, звичайно.

Ваші літаки виглядають вкрай незвично. У конструкції своїх літальних апаратів Ви використовуєте дуже екзотичні концепції - поворотний крило, тягнуть і штовхають гвинти одночасно, многофюзеляжние схеми, асиметричне крило, тандемне крило і схему «качка». У чому причина вибору таких конфігурацій? Майже всі мої літаки побудовані в одному екземплярі. Вони вузькоспеціалізовані і тому дуже гарні, але тільки для рішення зовсім конкретного завдання. Якщо мова йде про рекордні літаках типу Voyager або Global Flyer, то на перше місце ставиться кількість палива і аеродинамічна якість. У своїх ранніх конструкціях я часто використовував схему «качка» і штовхає гвинт зовсім не тому, що це виглядає екзотично, а тому що така схема значно більш стійка до звалювання в штопор.

Ви не черпаєте натхнення у фантастичних фільмах або книгах?

Ні, я не читаю і не дивлюся фантастику. Не бачу сенсу читати про речі, яких не існує. Ось історія техніки - інша справа, там можна почерпнути безліч цікавих ідей.

Ви доклали руку до становлення приватної космічної програми, приватні космічні польоти повинні були початися кілька років тому. Що сталося?

У 2004 році, коли SpaceShipOne здійснив свій історичний політ, всі чекали, що ось-ось почнеться активний розвиток приватного космічного туризму. Минуло 11 років, але ми не бачимо ні конкуренції в цій галузі, ні навіть нових польотів. SpaceShipTwo в минулому році розбився під час випробувального польоту, людина загинула. Причиною була помилка пілота, це серйозно загальмувало всю програму.

Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005). Цей унікальний літальний апарат був розроблений і побудований за замовленням пілота Стіва Фоссетта за спонсорської підтримки компанії Virgin Atlantic. Двухфюзеляжний однодвігательний літак з розмахом крила 35 м та сухою масою 1678 кг ніс більше 8 т палива. У березні 2005 року Стівен Фоссетт здійснив перший одиночний кругосвітній переліт, подолавши 36 912 км за 2 дні 19 годин 1 хвилину і 46 секунд, одночасно поставивши рекорд максимальної середньої швидкості (550,78 км / ч). Пізніше на цьому літаку були встановлені ще кілька світових рекордів.

Що ви думаєте про сучасні авіалайнерах?

Вони практично не змінилися. Прогрес, звичайно, є, в основному в області економічності двигунів. Але до сих пір жоден комерційний авіалайнер не є цельнокомпозітним, так що цей прогрес досить повільний. З іншого боку, розробники великих компаній бояться робити помилки, і це стримує їх фантазію. У маленьких компаніях, таких як Scaled Composites, зовсім інша ідеологія. Як, втім, і завдання.

Що ви як інженер думаєте про радянської та російської космічної програми?

На зорі космічних досліджень СРСР отримав серйозну перевагу перед США. Як це не дивно звучить, причина була в тому, що російські інженери не змогли зробити ядерні боєголовки досить легкими. В результаті ракетобудівникам довелося розробити ракети, здатні виводити в космос більше навантаження - і це як раз привело до супутника і польоту Гагаріна, тобто до лидированию в області освоєння космосу.

Існує думка, що людині нема чого робити в космосі, для космічних досліджень досить роботів. Чи потрібні нам пілотовані космічні польоти? Уявіть собі, що найвища гора на Землі, Еверест, буде підкорена роботом. Адже бажання подивитися, що там за межею відомого, - це одна з якостей, притаманних саме людині.

Яким ви бачите майбутнє космічних польотів?

Якраз в жовтні я буду в Москві розповідати про історію космічної програми і про майбутнє космічних польотів. Але якщо говорити коротко, то зараз я спостерігаю певний застій. За перші десять років космічних досліджень в світі було розроблено дев'ять різних пілотованих космічних програм. Перші три - це радянські «Схід», американські Mercury-Redstone і Mercury-Atlas. Четверту рідко назвуть навіть історики космонавтики - це суборбітальний апарат ВВС США X-15, який за визначенням теж був космічним. Потім Titan II, «Союз», Saturn IB, Saturn V. Це вісім. Дев'яту космічну програму не назве практично ніхто - це була злітна ступінь місячного модуля. Тепер давайте подивимося на наступні 45 років, за цей час були розроблені тільки три космічні програми: це Space Shuttle, китайська «Шеньчжоу» і ... А ось над третьою нехай читачі «Популярною механіки» подумають. Відповідь я відкрию в своїй лекції на форумі «Відкриті інновації».

Журнал Time включив вас в сотню найвпливовіших людей на Землі. Яку пораду Ви б дали людям, які хочуть в подальшому перевернути світ?

Не бійтеся робити помилки або зазнати поразки. І намагайтеся робити більше, ніж ви можете.

Стаття «Берт Рутан: не бійтеся помилятися!» Опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2015 ).