Чому «розумні» поставки набирають обертів

1. Глобальне економічне зростання
2. нові вимоги
3. впровадження інноваційних технологій
4. Цілком очевидно
5. Погляд у майбутнє

Уявіть собі сучасну вантажну транспортну мережу, яка буде безпечно, швидко і економічно ефективно координувати товари, а також мережу, що дозволяє спрощувати експлуатацію різних видів транспорту, ніж будь-коли раніше і забезпечити надійну, передбачувану і доступну інформацію для забезпечення переміщення товарів з пункту А в пункт Б для надання кінцевому користувачеві.

Більшість погодиться, що в даний час експрес-доставка, пов'язана з переміщенням товарів, є швидко розвивається галуззю. Компанії прагнуть якомога швидше вивести продукт на ринок і доставити його споживачеві. У той же час багато хто погодиться з тим, що попит часто випереджає наявні можливості транспортної інфраструктури. Існує ряд компаній, які не відчували проблем із завантаженням, повільним просуванням вантажів або високими транспортними витратами.

Глобальне економічне зростання

Кожен продукт, який ми маємо в наших будинках і магазинах, є наслідком ефективної, безпечної і швидкого транспортування іноді в рамках одного міста, іноді по всьому світу, найчастіше застосовуючи різні всі види транспорту, такі як залізничні, повітряні і наземні. В системі транспортування відбуваються швидкі зміни, які ледь можна було уявити ще кілька поколінь тому.

Для того, щоб краще зрозуміти механізм глобальних ланцюгів поставок, враховуйте наступні чинники. Індустрія вантажоперевезень витрачає трильйони доларів щорічно на взаємопов'язані і взаємозалежні глобальні ланцюга поставок вантажів. Згідно з даними UNCTAD, наведеними в дослідженні Ключових статистичних та міжнародних торгових трендів 2016 року, за останнім аналізу проблем, пов'язаних з торгівлею на конференції ООН з торгівлі та розвитку, в 2015 році світова торгівля товарами була оцінена в 16 трлн. дол. Кожен аеропорт і морський порт підключені до мережі автомобільних і залізниць, що відображають мультимодальне природу більшості вантажних транспортних маршрутів.

Очікується, що найближчим часом міжнародні та внутрішні вантажні перевезення будуть продовжувати розвиватися швидкими темпами, так як експортно-орієнтована економіка і країни, що розвиваються є генераторами міжнародної торгівлі. Додаткові вимоги до обсягу фрахту (тонни переміщених товарів) і відстані, на яку перевозиться даний вантаж, будуть пов'язані з проблемами підвищення транспортних заторів, нанесення шкоди навколишньому середовищу і пов'язаними з цим економічними втратами.

Немає ніяких сумнівів, що сьогоднішня індустрія відрізняється від минулого, так як вимоги, що пред'являються до галузі, діють не тільки в рамках однієї країни. Коли прибуде вантаж? В якому стані його доставлять? Чому вантажівка зробив незаплановану зупинку? Потреба в своєчасному отриманні даних ніколи не була так важлива для компаній.

нові вимоги

Оскільки промисловість змінюється в епоху глобальних ланцюгів поставок і стає більш ефективною, способи передачі інформації також вимагають модернізації. У нинішніх умовах системи не справляються з обсягами різних форматів даних. Візьмемо, наприклад, середні ланцюжки поставок. Існує кілька сотень GPS-пристроїв, які використовуються перевізниками і їх субпідрядниками в будь-який момент часу. Для цього необхідно, щоб дані власного морського флоту, а також субпідрядників були об'єднані в один потік і поширювалися тільки для відповідних замовників.

Сьогодні індустрія потребує управлінні потоком вхідних і вихідних даних. І тоді виникає проблема взаємозв'язку даних. Для організації ланцюжка поставок необхідно застосування великої кількості різних стандартів - UN / EDIFACT, SMDG, LOGINK, GS1 і OAGi, але відсутність прозорості і неефективності в цілому, а також зростання витрат і підвищення складності доставки товарів нададуть фінансове навантаження на виробників по всьому світу.

«У транспортній галузі та логістики вже розроблено багато стандартів, а також будуть розроблятися і інші», говорить Ян Торі Педерсен (Jan Tore Pedersen), президент Marlo, провідної незалежної транспортно-логістичної компанії. «Отже, для підвищення рівня сумісності, а також ефективності вантажних перевезень, міжнародні стандарти мають важливе значення при передачі інформації».

Розуміння даних трендів є ключовим для радикального переосмислення організації та перспективності інтермодальних перевезень. За словами Педерсена це те, що може змінити такі речі як європейські перевалочні пункти в порту Роттердама і загальної «платформи» бронювання в порту Антверпена, де візуалізація інтермодальних перевезень стає більш актуальною для розвитку фідерних перевезень. «Коли такі послуги здійснюються додатково, вони можуть залучити вантажі, які зазвичай використовують автомобільний транспорт за допомогою підвищення продуктивності, збільшення частоти і зниження витрат і т.д.», - говорить він.

впровадження інноваційних технологій

Велика частина інновацій, необхідних для вирішення даних проблем, вже впроваджена. Дані ідеї передачі даних не є науковою фантастикою. Наприклад, технічний комітет ISO / TC 204 , Розумні транспортні системи, прагне до досягнення завдань, зосередивши увагу на необхідності обміну даними в міжнародній ланцюга поставок, включаючи потреби в даних для інтерфейсу з використанням всіх видів транспорту.

Якщо взяти технічну специфікацію ІСО ISO / TS 24533 діє до: 2012 , Інтелектуальні транспортні системи-Електронний обмін інформацією для сприяння руху вантажу і його межмодульного переносу, Даний документ містить інформацію про автомобільних транспортних перевізників, задіяних у ланцюзі поставок, або даних, які стосуються основних частин транспортування, необхідної для отримання товару на ринок. Таким чином, види пересування, структури і формати даних повинні пристосовуватися один до одного для підвищення ефективності та здійснення безпечних перевезень.

Хоча технічна специфікація грає важливу роль у вирішенні проблем при передачі даних, існував свого роду попередник - універсальний ділова мова (UBL). стандарт ІСО являє собою загальний обмін даними, які дозволяють різним бізнес-додатків і торговим співтовариствам обмінюватися інформацією, що стосується ланцюжків поставок.

Цілком очевидно

Але як компанії сприймуть дані новини? Комерційні транспортні компанії мають сумніви щодо впровадження сучасних технологій по ряду причин і існує оману щодо того, який вплив буде надано на ефективність роботи.

Marlo вважає, що міжнародні стандарти будуть як і раніше, важливі для логістичної галузі. «Якщо ми хочемо домогтися збільшення інтермодальних перевезень», - говорить Педерсен, «міжнародні стандарти організації повинні уніфікувати діяльність, але що більш важливо підтримувати взаємодію і співпрацювати, а не конкурувати».

Співпраця є ключовим показником. Нові партнерства і нові способи роботи з іншими організаціями зі стандартизації необхідні для досягнення загальних цілей. З цією метою технічний комітет ISO / TC 204 висунув ідею тісної координації серед відповідних технічних комітетів ІСО, OASIS, IATA, IEC, CEN, Центром ООН щодо спрощення процедур торгівлі та електронним діловим операціям (СЕФАКТ / ООН). Роботи по ізоляції більше не є життєздатними, особливо з огляду на різке зростання глобального ринку інтермодальних перевезень.

За даними досліджень консалтингової компанії MarketsandMarkets1) очікується, що світовий інтермодальний транспортний ринок виросте до 26,19 мільярдів доларів США в 2019 році. Це означає, що середньорічний темп зростання складе 16,4% з 2014 по 2019 роки. Очікується, що в поточному сценарії Північна Америка буде найбільшим ринком при вимірюванні витрат интермодального ринку транспортних перевезень.

З огляду на розвиток інтермодальних глобальних перевезень промисловості, потреба в стандартах різко зросла. Додайте до цього стурбованість в області безпеки, і ви зрозумієте, що для вирішення проблеми щодо підвищення ефективності транспортування товарів по всьому світу буде потрібно багато ресурсів.

Майкл Ондер (Michael Onder), президент C3 консалтингової компанії в США дає роз'яснення даними важливих питань. «Сьогодні в умовах жорсткої конкуренції на світовому ринку, що вимагає розвитку інтермодальних транспортних систем, які відповідають потребам галузі за такими критеріями як ефективність і надійність», - говорить він, - «не може бути ніяких сумнівів у тому, що транспорт є складною системою. Однак, для розвитку інтерфейсу необхідна розробка міжнародних стандартів ».

Ондер, є керівником проекту ISO / TS 24533, роз'яснює переваги: ​​«ми сподіваємося, що будемо використовувати ISO / TS 24533 в якості стандарту для взаємодії, що дозволить застосовувати інформацію, отриману відповідно до ISO / IEC 19845 для застосування в інших системах (UN / EDIFACT, GS1, LOGINK). Така ситуація дозволить знизити витрати на експлуатацію та енергоспоживання і в той же час забезпечить підвищену надійність, передбачуваність, що буде актуальним при прийнятті рішень при побудові логістичного ланцюга ». Це дозволить знизити витрати на експлуатацію та енергоспоживання і в той же час забезпечить підвищення надійності, передбачуваності, що є необхідним при побудові логістичних ланцюгів ».

Погляд у майбутнє

Нові виклики надають також нові можливості: щохвилинний відстеження вантажів у всьому світі; підвищення ефективності витрат при забезпеченні своєчасності доставок і запобігання проблем на увазі необхідність резервного копіювання даних.

Що здавалося неможливим вчора, зараз цілком можливо втілити в реальність. Ми знаходимося на шляху до побудови «ідеального» світу з транспортними засобами майбутнього і подоланням ряду проблем, не кажучи вже про розробку необхідних стандартів і підвищення рівня сумісності. Розробка стандартів, що містять інформацію про обмін даними, дозволить більш ефективній взаємодії залізничних повітряних і наземних мереж, забезпечивши більшу ефективність переміщенню товарів.

У найближчому майбутньому довгостроковою перспективою будуть узгоджені інтермодальні перевезення, що сприяють економічному зростанню. Чи будуть стандарти ISO рішенням даної проблеми? Будуть в разі, якщо технології будуть рушійною силою в даній ситуації.

1. Аналітики, що працюють з MarketsandMarkets, з відомих видавництв і дослідницьких фірм по всьому світу діляться своїм досвідом і розумінням функціонування домену. Фахівці отримують інформацію з більш, ніж 22000 новинних та інформаційних джерел, баз даних сотень тисяч ключових учасників галузі, взаємодією з більш ніж 900 компаніями по дослідженню ринку у всьому світі.