Страйк далекобійників може привести до порожніх прилавків мережевих магазинів. Це лякає не далекобійники, а самі рітейлери. Хоча і водії великих вантажівок теж не відстають. Мовляв, ви з нас плату за проїзд, а в результаті ціни виростуть на все. І ось коли подорожчає макарони з рисом, тоді страйкувати буде вся країна. 
Фото: Fotodom.ru/Fotoimedia
Що, і справді ось воно, почалося? Адже скільки разів за минулі роки різного роду " борці з режимом "Передрікали Росії масові акції протесту - з економічних причин в тому числі і навіть перш за все. Правда, малося на увазі, що "борці" -то якраз плодами цих протестів і скористаються.
Але не в цьому випадку, оскільки так звані "лідери думок" з числа критично налаштованої ліберальної інтелігенції не припускали ймовірність подібних акцій. Проспали, простіше кажучи. Як завжди.
Хоча, звичайно ж, для цього потрібно бути в курсі питання. А це вже занадто велика вимога.
Але повернемося до основної теми.
З 15 листопада за проїзд великовантажних автомобілів вагою понад 12 тонн буде стягуватися плата за проїзд. Система, яка буде контролювати процес, отримала назву "Платон". Водії зобов'язані встановити її лічильники.
Прем'єр-міністр Дмитро Медведєв 10 листопада підписав постанову уряду, згідно з яким розмір плати, що стягується з великих вантажівок, до 29 лютого 2016 року становитиме 1,53 рубля за кілометр, а з 1 березня 2016 року по 31 грудня 2018 го він складе 3,06 рублів на один кілометр проїзду по федеральних трасах.
Взагалі кажучи, це нижче, ніж передбачалося спочатку. Причому рішення про введення плати було прийнято більше двох років тому, в червні 2013 року. За попереднім планом, платити треба було 3,5 рубля за кілометр (потім розмір плати був збільшений до 3,73 рубля - з урахуванням інфляції за 2013 рік). Ввести ці правила передбачалося з 1 листопада 2014 року, потім початок їх дії перенесли на 15 листопада 2015 року.
Аргумент для введення плати простий - якщо великовантажних наносять самий серйозної шкоди покриттю доріг, то і платити їх власники повинні пропорційно. Наприклад, в Німеччині плата становить від 14 до 29 євроцентів за кілометр, у Франції - від 11 до 15,5 євроцентів.
На кінець 2014 року в Росії було зареєстровано 55 мільйонів автомобілів , Великих вантажівок з них півтора мільйона - тобто менше чотирьох відсотків від загального числа. Але при цьому на їх частку припадає 56 відсотків збитків, які заподіюються дорогах. Є, наприклад, такий підрахунок - один проїзд 12-тонної вантажівки надає на асфальтове покриття дороги такий же ефект, як 40 тисяч проїздів легкового автомобіля.
І, до речі, закон, який регулює оплату за шкоду дорожньому покриттю, був прийнятий ще чотири роки тому.
Але, як зауважив міністр транспорту Максим Соколов, коментуючи нинішні акції протесту, "як завжди у нас сніг випадає несподівано".
"Так і тут вийшло, що багато хто з приватних в основному автоперевізників зараз намагаються якимось чином вплинути на давно вже прийняте і фактично реалізоване рішення", - зазначив він в ефірі телеканалу "Росія 24".
Що ж стосується аргументу щодо неминучості зростання цін ... Частка перевезених великих вантажівок продуктів харчування - 8,5 відсотків. Основний обсяг перевезених вантажів складають пісок, щебінь та інші будматеріали.
Хоча, звичайно ж, як показує практика, запущений слух цілком може виявитися "аргументом" для підвищення цін. І, що характерно, на колишній рівень вони не повертаються. Навіть якщо дуже швидко стає зрозуміло, що обгрунтування для переписування цінників - повна нісенітниця.
А тим часом в Держдуму внесено законопроект, автори якого - депутати Оксана Дмитрієва , Іван Грачов, Андрій Крутов і Наталя Пєтухова - пропонують відкласти на три роки введення збору для вантажівок. Вони пояснюють доцільність такого кроку ще й тим, що значна частина великих вантажівок придбана в кредит , А тому може бути поставлений під загрозу графік платежів банкам.
Правда, тут не зовсім зрозуміло, про кого більше турботи - чи то про банкірів, то чи про далекобійників. І, знову-таки, якщо ще раз процитувати міністра транспорту, то сніг випав несподівано і для авторів законопроекту. Що заважало їм звернути увагу на проблему (а адже це проблема на їхню думку) раніше, а не коли стали надходити повідомленнях про протести водіїв великих вантажівок?
До речі, варто звернути увагу, депутати не заперечують проти введення плати як такої. Просто пропонують її відкласти.
Масштаб протестів далекобійників оцінити важко. Тобто зрозуміло, нескладно сказати, що вони охопили всю країну від Петрозаводська до Новосибірська. Але реально, скільки протестувало? Зареєстровано, нагадаємо, півтора мільйона автомобілів-ваговозів. У повідомленнях про акції протестів фігурують сотні - з усієї країни.
До речі, якщо згадувався європейський досвід. Та й не тільки європейський. Акції протесту далекобійників в тій же Бразилії - справа цілком буденне.
А у Франції, наприклад, пару років тому водії великих вантажівок перекривали дороги в знак протесту проти введення екологічного податку. Це до питання про трепетне ставлення європейців до стану навколишнього середовища ... Трепетне воно рівно до тих пір, поки справа не стосується гаманців зацікавлених сторін.
А причина ще одного виступу водіїв в тій же Франції для нас і зовсім екзотична - водії, що працюють у великих компаніях, протестували проти дозволу їх колегам-приватникам працювати більше 48 годин встановлених законом.
Як правило, подібні (і багато інших) питання вирішуються шляхом переговорів влади і профспілок, які зазвичай і виступають організаторами подібних акцій. Про необхідність пошуку компромісу заявив в п'ятницю і прес-секретар президента Росії Дмитро Пєсков .
"Це питання тримається в поле уваги відповідних відомств, Мінтрансу. І власне Мінтранс докладає всіх зусиль, щоб знайти необхідні компроміси, проявляє максимальну гнучкість. Звичайно, гнучкість повинна в даному випадку демонструватися усіма", - зазначив він.
Чи буде цей заклик почутий? Це було б найрозумнішим. Адже продовження "бунту до перемоги" чи в інтересах самих учасників подібних акцій. Яких в іншому випадку просто витіснять менш емоційні, але більш розважливі конкуренти.
Що заважало їм звернути увагу на проблему (а адже це проблема на їхню думку) раніше, а не коли стали надходити повідомленнях про протести водіїв великих вантажівок?Але реально, скільки протестувало?
Чи буде цей заклик почутий?
