6.09.2018
Три федеральні траси Татарстану покриє мережа камер «АвтоУраган-ВСМ2», яка фіксує не тільки миттєву, але і середню швидкість
На трасах з Казані в сторону Уфи, Оренбурга і Ульяновська щосили йде установка нових комплексів «АвтоУраган», які дозволять підняти боротьбу з перевищенням швидкості (90 км / год) на новий рівень. У сусідній Удмуртії з однієї такої камери бюджет «наварюєш» на суму до 8 млн рублів на рік, хвалиться виробник. Цікаво, що колишній фаворит, ТОВ «Автодор», який раніше належав дружині Миколи Никифорова, конкурс на поставку обладнання програв - вперше за роки роботи в Татарстані.
C початок вересня федеральні траси, які проходять по території Татарстану, оснащуються стаціонарними комплексами фотовідеофіксації «АвтоУраган-ВСМ2»
Фото: © Олександр Кряжев, РІА «Новости»
100 КАМЕР розгортається в ЕЛЕКТРОННУ МЕРЕЖА ДЛЯ Лихачов
Як стало відомо «БІЗНЕС Online», з початку вересня федеральні траси, які проходять по території Татарстану, оснащуються стаціонарними комплексами фотовідеофіксації «АвтоУраган-ВСМ2». Зараз вже встановлено близько 50 камер, всього до 30 жовтня на дорогах республіки з'явиться близько 100 комплексів в рамках проекту «Тотальний контроль», сенс якого в безперервному моніторингу середньої швидкості на дорогах. На відміну від засобів фіксації, які були до сих пір, новий комплекс фіксує не тільки миттєву швидкість руху автомобіля. Розставлені на певній відстані один від одного, вони перетворюються в електронну мережу, в яку потрапляють порушники швидкісного режиму на протязі всієї траси і вдень і вночі.
Як розповів кореспонденту нашого видання керівник УГІБДД РТ Ленар Габдурахманов, нові камери будуть розміщені на трасах Москва Уфа (включаючи ділянку Казань - Челни), Казань - Оренбург, Казань - Ульяновськ. «Завдання цих комплексів - зробити так, щоб всі водії рухалися зі швидкістю, що не перевищує встановлену ПДР. В кінцевому підсумку це знизить тяжкість ДТП і скоротить їх кількість », - пояснив співрозмовник« БІЗНЕС Online ». Габдурахманов зауважив, що за підсумками 2017 року показник тяжкості ДТП в Татарстані становив 10,9 загиблих на 100 тис. Чоловік - найнижчий в Приволзькому федеральному окрузі. «У нас завдання - до 2024 року знизити його до чотирьох загиблих на 100 тисяч населення, а до 2030 року загиблих на дорогах в республіці взагалі не повинно бути, - зауважив він. - Поза населеними пунктами ДТП зводяться до мінімуму, якщо не перевищується швидкість, і ці прилади допоможуть нам боротися з причинами порушень швидкісних режимів. Все це для профілактики ДТП. За масштабами це перший в регіонах країни проект такого рівня ».
Відзначимо, у «АвтоУрагана» є і друга функція - допомога МВС в розшуку злочинців. «Комплекси будуть вирішувати общеполіцейскіе завдання з розшуку викрадених автомобілів та інших транспортних засобів, а також обчислення осіб, які підозрюються в скоєнні злочинів», - додав керівник ГИБДД РТ.
На сьогоднішній день встановлено вже 47 «АвтоУраганов». У наступному році планується оснащувати цими комплексами перехрестя казанських вулиць, на яких зафіксовано велику кількість ДТП. «Камери фотовідеофіксації в Татарстані впроваджуються з 2008 року, за цей час більш ніж в два рази знизилося число загиблих в ДТП», - підкреслив Габдурахманов.
Ленар Габдурахманов розповів, що нові камери будуть розміщені на трасах Москва Уфа (включаючи ділянку Казань -Челни), Казань - Оренбург, Казань - Ульяновськ Фото: «БІЗНЕС Online»
Прощавай, «Автодор»?
Нагадаємо, ще в лютому цього року керівник ДБУ «Безпека дорожнього руху» Рифкат Мінніханов на інтернет-конференції в «БІЗНЕС Online» попереджав , Що система виміру середньої швидкості руху з'явиться на трасі Казань - Човни. «Знаючи, що камери скрізь, люди б не порушували. У нас, на жаль, уже системи навігації (наприклад, сервіс "2ГІС" - прим. Ред.) Говорять про камері. Чому нажаль"? Тому що після цього водій жене ». Останнє і стало причиною введення камер з обчисленням середньої швидкості руху (система «Автодору»). Над збільшенням відстані з виміром середньої швидкості в ГБУ вже працюють - очікується, що до осені цього року система покриє всю трасу Казань - Набережні Човни.
Екс-керівник ДАІ РТ підкреслив, що піднімати максимальну швидкість руху на безпечній начебто території з 90 до 110 км на годину не будуть. «Для того щоб підняти, повинна бути автомагістраль, у неї є певні вимоги, тобто написані кров'ю правила дорожнього руху, - пояснив Мінніханов. - Так, дорогу поліпшили до двох рядів. Я вам скажу: через розділові смуги перелітали і перелітають. Чудес не буває. Поки не буде все розділено, як на автобані, питання про підвищення швидкості стояти не буде. Виїжджайте заздалегідь, інакше взагалі можете не приїхати ».
Глава ГБУ зауважив, що єдина перешкода для створення тотальної мережі контролю за водіями - фінанси. У Татарстані розкинути електронну мережу на три траси коштувало 109 млн рублів. Така ціна контракту з хитромудрим назвою «Виконання комплексу робіт по створенню системи забезпечення безперервного контролю за рухом транспортних засобів на автодорогах, що проходять по території РТ для виявлення фактів порушень ПДР, розпізнавання ТС і передачі отриманої інформації в центр обробки даних і автоматизовану систему контролю за РТ» . Договір на поставку 100 вимірювальних блоків 12 червня цього року фонд ГБУ уклав з переможцем - ТОВ «Рекогна-Індастріал». Пост її директора займає Олег Юзбашев, якому також належить 49% в ТОВ «Технології Розпізнавання Софт» - компанії-виробника комплексів. Адреси цих двох фірм збігаються.
Зауважимо, що битва була надзвичайно спекотної, в ній взяли участь ще три претенденти - ТОВ «Корда Груп», ТОВ «Сімікон-Сервіс» і ТОВ «Автодор», а початкова ціна в 155 млн рублів в ході торгів впала на 46 мільйонів. Цікаво, що для «Автодору», судячи по базі « Контур.Фокус », Це перший випадок програшу конкурсу в Татарстані. Нагадаємо, що в липні 2017 року дружина колишнього міністра зв'язку РФ Світлана Нікіфорова вийшла з числа власників компанії. Зараз 70% частки належать якомусь Артему Лопатіну (втім, вони закладені в якості забезпечення по позиці кіпрського офшору Sunomil Co Limited). У травні 2018 року Миколу Никифоров покинув пост федерального міністра.
Рифкат Мінніханов підкреслив, що піднімати максимальну швидкість руху на безпечній начебто території з 90 до 110 км в годину не будуть Фото: «БІЗНЕС Online»
«У НАС ЗАВДАННЯ До 2030 РОЦІ ЗРОБИТИ ТАК, ЩОБ ЗАГИБЛИХ НА ДОРОГАХ В РЕСПУБЛІЦІ ВЗАГАЛІ НЕ БУЛО»
на сайті апаратно-програмного комплексу перераховано вражаючий список порушень ПДР, які виявляє прилад «АвтоУраган-ВСМ2». Крім порушення швидкісного режиму, комплекс обчислює лихачів, які проїжджають перехрестя і ж / д шляху на заборонний сигнал світлофора, вилітають на зустрічну смугу, ганяють по трамвайних коліях зустрічного напрямку, пішохідним і велодоріжкам і тротуарах, не поступаються дорогою пішоходам і їздять по смугах для громадського транспорту . Чи не пощастить і водіям вантажівок, які задумають проскочити в недозволеному місці, перевищать дозволену масу або швидкість руху. «За участю вантажного транспорту у нас останнім часом відбувається багато ДТП, тому функція контролю великих вантажівок для нас теж важлива », - підкреслив Габдурахманов.
Відзначимо, «АвтоУрагани» залишаються насторожі в будь-який час року, а також вдень і вночі. Комплекси оснащені інфрачервоними прожекторами, які здатні фіксувати порушення навіть в темний час доби. Встановлюватися прилади будуть на ділянках з підвищеною аварійністю, розповів нашому виданню начальник центру автоматизованої фіксації адміністративних правопорушень (ЦАФАБ) ГИБДД МВС по РТ Айрат Насиров. «Важкість ДТП, які в останні роки відбуваються на трасах, набагато вище, ніж в місті, - сказав Насиров. - Перш за все це обумовлено великою швидкістю руху. Саме тому потрібні прилади, які на всьому протязі траси будуть заміряти середню швидкість транспортних засобів. Ми повинні контролювати всі ділянки доріг ».
Ще один нюанс - контроль при проходженні автомобілем населених пунктів, пішохідних переходів та інших участоков дороги, де максимальна швидкість буде нижче 90 км / год. «У таких місцях, де передбачено додаткове обмеження швидкості, ми передбачили установку камер, які будуть фіксувати миттєву швидкість ТЗ», - уклав Насиров.
«За участю вантажного транспорту у нас останнім часом відбувається багато ДТП, тому функція контролю великих вантажівок для нас теж важлива» Фото: «БІЗНЕС Online»
«В РЕГІОНАХ РОСІЇ СИСТЕМА ЗВИЧАЙНО окупається протягом 5-6 МІСЯЦІВ»
Зауважимо, що для російських міст «АвтоУраган-ВСМ2» не рідкість. Комплекси першого покоління (модель ВСМ) встановлювалися в Москві ще в 2010-2013 роках. Камери використовували на вузьких вулицях столиці, оскільки у першого покоління для кожної смуги руху використовується окрема камера на кожну смугу контролю. Друге покоління (ВСМ2) має більш розширений функціонал: однією камерою можна контролювати до чотирьох смуг руху транспорту. Використовуються для контролю швидкісного режиму руху та проїзду ТЗ по виділених смугах для руху громадського транспорту.
На сайті виробника вказано, що сьогодні комплекси «АвтоУраган-ВСМ2» встановлені і працюють в більшості суб'єктів РФ. При цьому компанія-розробник підкреслює вигоду від використання приладу. «У Москві і Московській області окупність АПК« АвтоУраган-ВСМ2 »становить три місяці. В інших регіонах Росії система зазвичай окупається протягом 5-6 місяців », - стверджує виробник.
Як приклад ефективності комплексу наводиться сусідній регіон - приладами «АвтоУраган-ВСМ2» в 2013 році в Іжевську було обладнано 13 перехресть і 1 рубіж швидкості. «Загальна вартість проекту склала 105 мільйонів рублів. За перший рік експлуатації в місті кількість ДТП знизилася на 10%, число загиблих на 72,7%, а число потерпілих скоротилося на 9,4%, - наводить статистику "Технологія розпізнавання". - Одночасно зі зменшенням числа ДТП в бюджет Республіки Удмуртія надійшли грошові кошти, отримані від штрафних квитанцій на суму 187 млн рублів. За підсумками за 2014 рік комплекси поповнили республіканський бюджет на суму близько 500 млн рублів ». Наприклад, «АвтоУрагани», встановлені на окремих перехрестях в Іжевську, за рік «збирали» від 350 тис. Рублів до 8 млн за перетин стоп-лінії.
Відзначимо, аналогічні системи встановлені також в Твері. За кілька місяців 2017 року «АвтоУрагани» «зловили» понад 400 водіїв, які не надавали переваги в русі пішоходам на нерегульованих пішохідних переходах.
З комплексами «АвтоУраган» пов'язано чимало курйозних випадків. У 2016 році в Ульяновську за матеріалами з «АвтоУрагана» був оштрафований водій 14-місцевої «Газелі» за швидкість 233 км / ч. Штраф після піднятою галасу було скасовано, перевірка показала, що камера довгий час не обслуговувалася і в підсумку збився кут налаштування, критичний для «АвтоУрагана». У Москві з комплексом на Кутузовському проспекті перед Мінської вулицею в 2016 році водії стали отримувати штрафи за перевищення, яких не було. Один з водіїв зумів скасувати штраф, оскарживши його в ГИБДД, представивши роздруківки з встановленого в машині телематичного модуля, за якими була видна справжня швидкість. У 2017 році в ЗМІ з'явилися скарги автовласників Москви на помилкові штрафи за молодецтво. «Листи щастя» отримали сотні водіїв, яких наздогнав «АвтоУраган».
Камери фотовідеофіксації в Татарстані впроваджуються з 2008 року, за цей час більш ніж в два рази знизилося число загиблих в ДТП Фото: «БІЗНЕС Online»
«ЩОБ це неподобство ВИКЛЮЧИТИ, подати Поправки В КОАП»
Однак як лихачі і любителі антирадарів стають уразливі перед «АвтоУраганом», так і сама вибудовувана в Татарстані система може не встояти, якщо будуть прийняті поправки в КоАП, які влітку цього року ініціювала група депутатів Держдуми РФ на чолі з Ігорем Лебедєвим. Пропозиція парламентаріїв передбачає закріпити в КпАП правило, згідно з яким фіксація перевищення встановленої швидкості руху транспортного засобу на ділянці проїжджої частини дороги на підставі розрахунку середньої швидкості не буде доказом адміністративного правопорушення. Також розробленим законопроектом планується ввести положення, що таким доказом не буде і фіксація порушення правил розташування транспортного засобу на ділянці проїжджої частини дороги на підставі фіксації його місцезнаходження на початку і в кінці цієї ділянки. Підставою адміністративного покарання в зазначених ситуаціях повинна стати фіксація правопорушення в конкретно визначеному місці і в конкретно визначений час.
Віце-президент руху автомобілістів Росії адвокат Леонід Ольшанський заявив кореспонденту «БІЗНЕС Online», що і зараз в Кодексі про адміністративні правопорушення немає поняття «середня швидкість». «Щоб це неподобство (накладення адміністративних штрафів за перевищення швидкості за середніми показниками - прим. Ред.) Виключити, подані поправки в КпАП, які передбачають відповідальність за порушення в конкретний час в конкретному місці, - зазначив співрозмовник видання. - Держдума скоро приступить до їх розгляду в першому читанні ». Адвокат переконаний, що відразу після установки «Тотального контролю» водії знайдуть засіб його обійти. «Будуть використовувати будь-які способи, щось придумають, - пояснив він. - Як створили бронежилет проти кулі, як від ворожої ракети створили ракету-перехоплювач, так і тут. Використовуватимуть наклейки [на номерні знаки], антирадари, і спеціальні номери, які відштовхують інфрачервоний промінь. А ще є спеціальні барабани: ти натиснув кнопку - і в тебе вже інший номер. Натиснув ще раз - і він знову змінився ».
На думку Ольшанського, швидкість - далеко не єдиний фактор, який впливає на аварійність. «До ДТП підштовхують тисячі чинників - і нерви водіїв, і дорожнє покриття, і стан машини, - пояснив адвокат. - І ми в сотий раз цитуємо слова президента нашої країни: він сказав, що на першому місці в справі безпеки дорожнього руху варто будівництво нових доріг, тунелів, естакад, підземних пішохідних переходів, на другому - оперативне прибуття швидкої допомоги на місце ДТП, а на третьому - підвищення якості підготовки водіїв кадрів ».
Представник федерації автомобілістів Росії в Татарстані Раміль Хайруллін згоден з тим, що в перший же місяць установки «АвтоУрагана» водії будуть шукати засіб від цих комплексів. «Мені здається, це не той тотальний контроль, який впроваджений в Москві, де камери фіксації фіксують всі порушення, - вважає Хайруллін. - У нас же поки камери налаштовані переважно на перевищення швидкості. Для федеральних трас це актуально, інших порушень там немає. З одного боку, люди люблять розігнатися. Але якщо подивитися, то і обмеження дещо жорстким. Якщо на трасі смуги розділені огорожами, можна і обмеження швидкість підвищити, не тримати його в таких суворих рамках, хоча б до 110 підняти. Плюс дозволені ненаказиваемие 20 кілометрів - і ти вже швидше приходиш з одного місця в інше ».
Співрозмовник видання пригадав, що кілька років тому аналогічне обмеження було встановлено на дорозі, яка вела з Казані в аеропорт, але потім послаблення зняли. «Як говорили тоді в ГИБДД:" Стали занадто багато і швидко їздити ", - зауважив Хайруллін. - Поки ж виходить, що, замість того щоб довести ту ж трасу Казань - Челни до статусу автомагістралі, нашим водіям доводиться плентатися за хорошою прямій трасі, на якій можна їхати швидше. Так що до цих «швидкісним» батога не завадило б додати трошки пряників ».
Чому нажаль"?