Білорусь. Транспортна інспекція буде цілодобово контролювати стягування зборів на платних автодорогах з 1 липня

Транспортна інспекція після впровадження національної електронної системи BelToll з 1 липня буде цілодобово контролювати сплату зборів з користувачів платних автодоріг. Про це 27 травня на брифінгу «Принципи роботи національної електронної системи збору плати за проїзд BelToll в Білорусі» повідомив перший заступник начальника Транспортної інспекції Мінтрансу Леонід Лемеш.

«Це серйозний ділянку для нашої майбутньої роботи. Система в цілому не може існувати без органу контролю, інакше може з'явитися багато неплатників, і вона в підсумку буде працювати недостатньо ефективно », - упевнений він.

Співробітники Транспортної інспекції будуть вести контроль цілодобово на всіх платних дорогах. Передбачається, що спочатку інвестор (австрійська компанія Kapsch TrafficCom AG) передасть в Білорусь 16 спеціальних автомобілів, які будуть належним чином обладнані.

Паралельно фахівці транспортного контролю в 15 автодорожніх пунктах пропуску на виїзд з країни будуть продовжувати виконання покладеної на них місії.

Леонід Лемеш пояснив, що правила роботи системи припускають, що користувач платної дороги, перш ніж потрапити на автотрасу, повинен встановити бортове пристрій на автомобіль. Для цього автовласник або водій повинен зареєструватися в системі та встановити потрібний прилад, без застосування якого опиниться поза законом. Уже сам факт виїзду на платну дорогу без пристрою буде вважатися порушенням. За даними першого заступника начальника інспекції, розглядаються два види порушень - повна і часткова несплата. Остання має на увазі випадки, коли, наприклад, автовласник зареєструвався в системі, але задекларував меншу кількість осей. Це важливо, оскільки розмір плати за проїзд коливається в залежності від допустимої загальної маси транспортного засобу та кількості осей, складаючи від 0,04 до 0,12 євро за 1 км. Повної несплатою може вважатися в тому числі відсутність бортового пристрою, неробочий стан приладу, минулий термін його дії.

Леонід Лемеш підкреслив, що бортове пристрій персонализируется під кожен автомобіль. Його не можна встановлювати заново на ідентичне інший транспортний засіб одного і того ж підприємства. Якщо це відбувається, то такий випадок прирівнюється до факту неповної оплати.

Перший заступник начальника Транспортної інспекції розповів, що при порушеннях автовласник буде зобов'язаний внести плату в збільшеному розмірі. Очікується, що на цьому тижні постановою Мінтрансу буде затверджений розмір штрафів.

«Якщо буде визначено мінімальний коефіцієнт, то по одному факту неплатник внесе суму, як за проїзд по всім платним дорогам, - одномоментно за 815 км платних доріг, хоча проїде тільки 10", - пояснив фахівець, додавши, що якщо коефіцієнт буде вище, то сума штрафу - більшою. Так, чи не оплачуючи належним чином і проїхавши по всій трасі М-1 / Е30 через Білорусь, замість, наприклад, 95-100 євро можна заплатити 1000 євро, зазначив Леонід Лемеш. При цьому він звернув увагу на те, що якщо плата в збільшеному розмірі з яких-небудь причин не була внесена на дорозі або на кордоні, то суму истребуют не тільки через місяць, але навіть протягом року, коли водій знову буде перетинати Білорусь. «Коли ми його зупинимо - тоді в кінцевому підсумку приймемо санкції.

Що стосується білоруських порушників, то за ними ніхто ганятися не буде, всі будуть складатися в центральній базі: якщо вони не заплатять протягом 30 днів з моменту отримання повідомлення, то автоматично буде відкритий адміністративний процес, результатом якого стане штраф, досить значний за розміром » , - сказав Леонід Лемеш.

Як повідомлялося, уряд Білорусі постановою №340 від 30 квітня визначило перелік доріг, на яких з 1 липня поточного року будуть стягувати плату за проїзд транспортних засобів за допомогою відповідної електронної системи. Платними стануть в цілому 815 км доріг країни. Це стосується всього протягу автомагістралі М-1 / Е30 Брест (Козловичі) - Мінськ - кордон Росії (Редьки), а також окремих ділянок автомобільних трас M-2 Мінськ - Національний аеропорт Мінськ, M-3 Мінськ - Вітебськ, M-4 Мінськ - Могильов, M-5 / Е 271 Мінськ - Гомель і M-6 / Е 28 Мінськ - Гродно - кордон Польщі (Брузги).

Від плати за проїзд по деяким білоруським автотрасах будуть звільнені транспортні засоби, зареєстровані на території держав - учасниць Митного союзу, з технічно допустимою загальною масою не більше 3,5 т. Безкоштовно зможуть проїхати мопеди і мотоцикли, зареєстровані в Білорусі, колісні трактори та самохідні машини , транспортні засоби оперативного призначення, а також використовуються з метою забезпечення обороноздатності та правопорядку. Не потрібно буде платити водіям маршруток для міських перевезень пасажирів, автомобілів, що застосовуються для надання медичної допомоги, ліквідації надзвичайних ситуацій або перевезень вантажів гуманітарної допомоги населенню Білорусі та інших країн.

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 554

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 361

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 511

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 333

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 421