-
Вантажі, що пред'являються до перевезення, в залежності від виду упаковки поділяються на групи: транспортуються в тарі, без тари і без тари, але з частковою захистом окремих вузлів. За своїм призначенням тара ділиться на споживчу, додаткову і транспортну.
Споживча тара (флакони, банки, коробки і т. Д.) Використовується для розфасовки товарів і доставки їх споживачеві.
Додаткова тара (мішки, чохли, картонні ящики) використовується для запобігання виробів від кліматичних і агресивних впливів зовнішнього середовища.
Транспортна тара (ящики, бочки, барабани, фляги, мішки і т. Д.) Призначена для упаковки різних вантажів, які можуть бути попередньо упаковані в споживчу або додаткову тару.
Залежно від конструкції тари і здатності її зберігати свою первісну форму вона ділиться на жорстку, полужесткую і м'яку.
До жорсткої тарі відносяться бочки, ящики, бідони, цистерни, бутлі, барабани і т. Д. Жорстку тару виготовляють з металу, дерева, пластмаси, скла, паперової маси та ряду інших матеріалів.
Види тари:
- а - жорстка
- б - полужесткая
- 1 - ящик каркаснощитових
- 2 - бочка дерев'яна
- 3 - барабан дерев'яний
- 4 - ящик з гофрованого картону
До полужесткой тарі відносяться обрешетнікі, кошики, ящики, виготовлені з картону, полімерів і пластмас.
М'яка тара виготовляється з різних тканин, плівок, полімерних матеріалів і паперу.
Деякі літературні джерела відносять до поняття тара контейнери і піддони, які часто виконують її функції, але не є тарою для вантажу.
При упаковці вантажів в тару використовують прокладочний і обгортковий матеріал, який призначений для амортизації і захисту вантажу від пошкодження. Для цієї мети використовують папір, картон, стружку, вату, пінопласт і ряд інших матеріалів.
У процесі транспортування на вантажі впливають три основні групи внутрішніх і зовнішніх впливів:
- Механічна - поштовхи, удари, тертя, вібрація, статичні навантаження.
- Кліматична - атмосферні опади, зміна температури, вологість повітря, сонячна радіація і т.д.
- Біологічна - життєдіяльність мікробів, комах і гризунів і т.д.
Виходячи з цих умов і належить вибирати метод захисту вантажів від пошкодження під час транспортування. Упаковка повинна не тільки захищати вантаж, але і забезпечувати зручність перевантажувальних операцій.
При перевезенні вантажів морським шляхом виконуються наступні умови:
- Для запобігання впливу качки, динамічних ударів і вібрації вантажі упаковують в тару і надійно закріплюють всередині неї, а якщо необхідно, то використовують спеціальні амортизатори.
- Прилади, апаратуру та інші вироби, нестійкі до корозії, упаковують в герметичні ящики або чохли з водо- або паронепроникною плівки.
- При упаковці продуктів враховують здатність деяких з них сприймати сторонні запахи.
Упаковані вантажі приймають до перевезення лише в тому випадку, якщо тара задовольняє вимогам відповідного стандарту. Для перевірки відповідності тари вантажу, що перевозиться на судні повинен знаходитися довідник на тару і упаковку, які періодично видаються Держстандартом.
Якщо вантаж пред'являється до перевезення без тари (труби, листовий метал, металеві прутки і т. Д.), Поштучна навантаження якого займає чимало часу, то вантаж повинен бути об'єднаний в зв'язки або пачки і обв'язаний дротом в трьох-п'яти місцях; важкі вантажі без тари повинні мати спеціальні пристосування для застропки - рами, петлі або вушка; при морських перевезеннях на вимогу вантажовідправників або транспортних організацій в деяких випадках законодавство дозволяє відступити від ГОСТу і збільшити основні елементи тари або застосувати додаткові кріплення, крім тих, які передбачені стандартом. Тара повинна забезпечувати збереження вантажів при багатоярусної укладанні.
Експортні вантажі заборонено приймати до перевезення, якщо вони знаходяться в пошкодженій тарі, яка не має товарного вигляду, упаковані в тару, вживану або виготовлену з відступом від ГОСТу.
Вимоги до упаковки імпортних вантажів обумовлюються при укладанні запродажню контрактів.
З впровадженням контейнеризації з'явилася тенденція до полегшення конструкції тари. При перевезенні вантажів на універсальних судах слід уточнити допустиму висоту штабелювання вантажу. В процесі навантаження постійна увага приділяється стану упаковки і тари, наявності контрольних стрічок і пломб. Необхідно перевіряти, щоб всі вантажні місця були цілими, не мали слідів розтину, підмочки, течі або будь-яких інших дефектів.
Як виняток при каботажних перевезеннях вантаж в дефектної тарі може бути прийнятий до перевезення, але тільки за умови, що стан тари може забезпечити нормальну перевезення вантажу до порту призначення. Факт пошкодження тари і стан вантажу повинні бути відзначені в коносаменті. При відсутності застереження в коносаменті будь-яке погіршення стану вантажу, псування, недостача або зниження його сортності призведе до того, що всі витрати і збитки, пов'язані з цим, будуть покладені на перевізника.
-
Назад в розділ
