Економіка міста Владивостока
Хоча на частку Владивостока припадає лише 0,3 відсотка території Примор'я, він, як і належить столиці краю, займає провідне місце в економіці краю. На території міста зареєстровано 24,6 тисячі підприємств, це 57 відсотків усіх підприємств, фірм та організацій, що працюють в Приморському краї. Вони виробляють 41 відсоток обсягу крайової промислової продукції, 57 - всіх споживчих товарів, 52 - товарної харчової продукції, 92 - рибних консервів, 53 - макаронних виробів, 88 відсотків пива.
У Владивостоку досить широко розвинена судноремонтна, деревообробна, будівельна, хімічна, енергетична, харчова (в тому числі рибна, м'ясо-молочне, харчосмакова), поліграфічна, медична промисловість. З непродовольчих видів товарів з владивостоцькій маркою можна відзначити швейні вироби, фарфоро-фаянсового посуду, Поттере, синтетичні миючі засоби, меблі, шкільні зошити. Найважливішу роль в життєдіяльності міста відіграють Далекосхідне морське пароплавство, морський торговельний і рибний порти, акціонерні товариства "Приморський кондитер", "Владхлеб", "Пивоіндустрія Примор'я", "Владивостоцький молочний комбінат", холдингова компанія "Дальморепродукт".
Серед інших галузей, які в перспективі можуть мати значний вплив на структуру промисловості Владивостока, слід зазначити ВАТ "Дальхимпром", яке здатне виробляти широкий асортимент синтетичних миючих засобів.
Найбільш розвивається галуззю економіки міста є торгівля. Для неї характерні збільшення кількості пунктів продажу, поява нових типів магазинів, відродження мережі фірмових магазинів, різноманітність форм і методів торгівлі. Керівництво міста взяло твердий курс на підтримку приватного бізнесу. Були відрегульовані і взаємини податкових служб і структур бізнесу. На місцевому рівні, використовуючи можливості міста, тут стали здійснювати регулювання орендних відносин, плату за користування землею та створення нормальних умов діяльності місцевим та іноземним інвесторам. В результаті вдалося активізувати економічне життя міста та значно поповнити місцевий бюджет.
Залізничний вузол
Владивосток - це, перш за все, потужний транспортний вузол, багато в чому визначає стан всієї економіки не тільки краю, а й інших територій Далекого Сходу. Тут зосереджено близько 13,6 відсотка вартості основних фондів, 9,2 відсотка зайнятого населення краю. У загальному обсязі валового регіонального продукту, створюваного в краї, близько 20 відсотків забезпечується саме транспортом. Структуру видів транспорту за рівнем вантажообігу можна представити таким чином: на частку морського транспорту припадає 57,8 відсотка всіх перевезень, залізничного - 41,85, автомобільного - 0,25 і повітряного транспорту - 0,11 відсотка. Починається у Владивостоці Транссибірська залізнична магістраль, завдяки проведеним заходам, перетворюється в надійний дешевий шлях для транзитних вантажопотоків з країн Південно-Східної Азії в Європу, готова перевозити транзитні контейнерні вантажі в країни СНД, в стані розвантажити Транскітайскую дорогу, прийнявши потоки вантажів з Північного Китаю. Великі перспективи відкриті в разі реалізації проекту з'єднання Транссибу з Транскорейської залізницею.
Ключову роль в залізничній сітці краю виконує магістраль Владивосток - Хабаровськ. Загальна чисельність працюючих на залізниці становить 21236 осіб, в тому числі зайнятих на експлуатаційній роботі - 18694 людини. Завдяки їм вживаються заходи щодо збільшення провізної і пропускної здатності станцій і ділянок, впровадження прогресивних технологій, переклад на новий вид тяги. Планомірно ведеться робота по завершенню електрифікації головного ходу, з розвитку інформаційних систем і прокладання оптико-волоконних ліній зв'язку, встановлюються наземні супутникові комплекси системи зв'язку "VSАТ".
Всі залізничні шляхи ведуть в місто біля моря до казково красивому будинку Владивостоцького залізничного вокзалу, закладка якого відбулася ще в позаминулому столітті. В урочистостях брав участь спадкоємець російського престолу майбутній імператор Микола II. У 1912 році воно було реконструйовано за проектом архітектора Н. Коновалова і вважалася кращою на всій Транссибірській магістралі. В середині 90-х років минулого століття залізничний вокзал у Владивостоці, що знаходиться від Москви на відстані 9288 кілометрів, пережив ще одне своє народження. Італійська фірма "Тегола Канадезе" виконала тут все ремонтно-реставраційні роботи. В результаті вокзал в приморському місті став не просто пам'ятником російської архітектури, а й символом залізничної галузі на берегах Тихого океану, своєрідною візитною карткою Владивостока. Рішенням Приморського крайисполкома будівлю прийнято під державну охорону як пам'ятка історії та культури, а постановою Ради Міністрів СРСР вона віднесена до категорії пам'яток республіканського значення.
Морський транспорт
З Владивостока починаються морські трансконтинентальні лінії в усі моря і океани земної кулі. Морські судна Далекосхідного морського пароплавства щорічно відвідують понад 300 портів в 60 країнах світу. Це найбільше акціонерне підприємство, де працює сьогодні понад сім тисяч фахівців самого різного профілю, здійснює закордонні та каботажні перевезення на північ Далекого Сходу і в Арктику. Морський флот краю представлений різними типами судів. Значна частина їх працює в режимі фрахту на міжнародних лініях.
Важливе місце в структурі морських перевезень займає Владивостоцький морський торговельний порт. Він розташований на західному березі незамерзаючої бухти Золотий Ріг на півострові Шкота. Близькість до центру морських торговельних шляхів, а також до трансконтинентальних маршрутів зробила порт найбільшою компанією регіону з перевалки та зберігання вантажів, причому компанією, що має непогані перспективи на майбутнє. Щорічно владивостоцькі докери-механізатори переробляють до чотирьох мільйонів тонн генеральних і навалювальних вантажів, порт відправляє і приймає машини, обладнання, чорні і кольорові метали, ліс, великовантажні контейнери і багато іншого. Можливості для цього ідеальні. Порт має 17 причалів загальною довжиною 4200 метрів. Глибини на підходах до порту становлять 20 - 30 метрів, що дозволяє приймати великотоннажні судна. Тут готові представити клієнтурі весь комплекс стивідорних послуг, а також шипчандлерськими послуги, послуги з агентування вантажів, бункерування судів. Спеціалізовані підрозділи порту займаються вантажними і пасажирськими перевезеннями.
У власності порту два морських вокзалу, розташованих в центрі міста. Пасажирські перевезення здійснює ВАТ "Владморпасс", яке обслуговує до 700 тисяч пасажирів.
Сам порт оснащений сучасною перевантажувальною технікою. Чинний контейнерний термінал забезпечує доставку вантажів в північно-східні райони Росії і в країни Південно-Східної Азії. Протяжність терміналу понад 300 метрів, він здатний переробити до 70 тисяч двадцятифутових контейнерів міжнародного стандарту в рік.
Вигідне географічне положення, порівняно розвинена транспортна інфраструктура, сприятливі природні умови зумовлюють конкурентоспроможність порту Владивосток з перевалки вантажів Китаю. Можливі дві схеми транспортування контейнерів із Західного узбережжя США до центрального міста Північно-Східного Китаю - Харбіна. Перша передбачає транспортування контейнерів через регіональні центри - порти Кобе, Пусан. Друга, минаючи їх, безпосередньо через порт Владивосток і далі по залізниці або автотранспортом до пунктів прикордонних переходів.
Повітряний транспорт
Владивостоцький аеропорт має статус міжнародного. Авіамаршрутів він пов'язаний з 34 містами Росії і СНД. Місцеві авіалінії дозволяють здійснювати регулярні польоти в 17 населених пунктів краю. Звідси відкриті прямі авіалінії в Ніїгата, Тояма (Японія), Сеул (Республіка Корея), Харбін (Китай).
Автомобільний транспорт
Важливе значення у транспортній інфраструктурі має автотранспорт. Число автогосподарств міста становить 25, протяжність автобусних маршрутів - 473 кілометри. А загальна протяжність доріг в місті становить 770 кілометрів. Правда, стан автодорожнього полотна не витримують жодної критики - протяжність доріг з твердим покриттям лише 519 кілометрів, що, природно, турбує автошляховиків міста. Адже Владивосток надзвичайно автомобілізованих місто. Загальна кількість автомобілів становить тут майже 220 тисяч одиниць. Тому вдосконалення транспортних комунікацій для влади міста є досить актуальним. В останні роки тут все більш активно беруться за капітальний ремонт внутрішньоміських доріг, будуються дорожні розв'язки, пішохідні переходи.
Внутрішньоміське повідомлення здійснюється автобусами, трамваями, тролейбусами, фунікулером, таксі, морським транспортом - катерами, поромами. На пасажирських автобусних маршрутах переважає комерційний транспорт (85 відсотків). Пасажирооборот тут становить 344 411 тисяч пасажиро-кілометрів. 133 тисячі жителів і гостей Владивостока щорічно за краще користуватися послугами трамваїв і тролейбусів.
рибопромисловий комплекс
Детальніше слід сказати про холдингову компанію "Дальморепродукт". До складу холдингу входить сьогодні 22 дочірніх підприємства із загальним числом працюючих 16 тисяч чоловік. Це досить розвинений виробничо-господарський комплекс, що володіє потужним рибопромисловим і рибообробні флотом, який нараховує 83 судна різних типів. Структурні підрозділи "Дальморепродукт" забезпечують транспортування і зберігання рибної продукції, поточний і капітальний ремонт судів, готельне і медичне обслуговування працівників, підготовку фахівців морських професій.
В даний час компанія "Дальморепродукт" здатна випускати до 1027 тисяч тонн мороженої рибопродукції 57 найменувань, 214 мільйонів умовних банок консервів 15 найменувань і 152 тисячі тонн технічної рибопродукції. Підприємство має розвинену берегову інфраструктуру: причали протяжністю 631 метр, холодильники місткістю 7 тисяч тонн, складські приміщення для зберігання вантажів і постачання суден, 6 портальних кранів, ремонтну базу видобувних судів, плавучий док.
Помітне місце в рибній галузі займає Тихоокеанське управління промислової розвідки і науково-дослідного флоту ТУРНІФ, створене в 1970 році. На сьогоднішній день ТУРНІФ залишився одним з великих рибодобувних підприємств Далекосхідного басейну, який має у власності 10 суден різних типів, які успішно ведуть промисел минтая, оселедця, камбали, терпуга, тріски, наваги, бичків, кальмара, краба, креветки в Беринговому, Охотському, Японському морях і прилеглих районах Тихого океану. За рахунок впровадження новітніх і модернізації існуючих знарядь лову, навігаційних і рибопошукових приладів, технологічного обладнання для переробки сирцю розширився асортимент продукції, що випускається.
Паливно-енергетичний комплекс
У тому, що паливно-енергетичний комплекс є серцем будь-якої економіки, нікого не треба переконувати. Це аксіома, як аксіомою є те, що Владивостоцький "енергетичне" серце в останні роки працює, на жаль, неритмічно. Особливо це стосується електропостачання. Часом з перебоями йде подача електроенергії з Приморської ГРЕС, з інших електростанцій, які перебувають поза межами Владивостока. Ті, що прийшли до влади краю і міста нові люди намагаються цю проблему вирішувати. В результаті напруженої роботи фахівців "Дальенерго", теплових мереж, центральної диспетчерської місту вдається проходити опалювальні сезони без великих втрат. Але практика показала, що забезпечення електроенергією міста залежить не тільки від наявності палива на станціях, а й від координації та злагодженості роботи міських диспетчерських служб. З цією метою проводяться заходи щодо включення їх в єдину комп'ютерну мережу управління містом.
З теплопостачанням справи йдуть набагато краще завдяки тому, що ця проблема майже повністю вирішується на території Владивостока. І місто сам може істотно впливати на роботу теплових станцій. І не тільки в плані підготовки і ремонту устаткування, але і в питаннях забезпечення їх вугіллям з Павловського вугільного розрізу.
Головне підприємство ПЕК у Владивостоці - теплоелектроцентраль № 2 - введена в дію в 1970 році і сьогодні закриває приблизно половину всього споживаного містом тепла. Останнім часом влада стали більше приділяти уваги організації чіткої роботи ТЕЦ-1, котелень "Північна", "Друга Річка", "Снігова" та інших, змістом теплових мереж. Це дає передумови сподіватися, що Владивосток нарешті зможе позбутися сумної слави вічно замерзаючого міста.
зв'язок
Владивосток, як і весь Приморський край, забезпечений всіма сучасними видами зв'язку: електронної, поштової з експрес-поштою DHL, телеграфно-телефонного, в тому числі з використанням систем супутникового зв'язку, а також телексной, факсимільного. Діють системи електронної пошти, мережі INTERNЕТ, система зв'язку "Інмарсат" (зв'язок з судами в море), центри мереж передачі даних "Инфотел", "Релком", "Спринт". Монтована ємність телефонної мережі зв'язку ВАТ "Електрозв'язок" становить 355,6 тисячі номерів телефонів. Вся мережа зонового зв'язку Примор'я має вихід на Владивостоцької міжміську телефонну станцію по цифрових каналах. Владивостокська міжміська телефонна станція змонтована на обладнанні фірми "Сіменс-2", має монтируемую ємність 4590 каналів. Міська зв'язок постійно вдосконалюється. Введена ще одна базова станція системи бездротового зв'язку СDМА АТС-35, що дозволило істотно збільшити зону покриття мережі і довести її ємність до шести тисяч абонентів. Введена в експлуатацію система абонентського радіодоступу DЕСТ виробництва фірми "Сіменс" на АТС-40. Широка робота проводиться по модернізації таксофонної мережі. У Владивостоку вся мережа міських таксофонів вже повністю переведена на карткову систему оплати.
Будівництво
Із завершенням епохи розвиненого соціалізму і переходом на ринкову економіку Владивосток, нарешті, звернув увагу на одноманітність своєю архітектурною забудови, яку не рятувало навіть своєрідність міського ландшафту. В даний момент загальна площа житлового фонду міста складає 11086,4 тисячі квадратних метрів. Середня забезпеченість житлом одного жителя становить 17,6 квадратних метрів. Практично все житло обладнано центральним опаленням, водопроводом, каналізацією, гарячим водопостачанням. Але треба створювати для городян кращі умови для проживання. Тому в будівництво все частіше приходить нова архітектура. Одним з лідерів в питаннях будівництва житла на принципово нових підходах у Владивостоці є виробничо-комерційна будівельна компанія "Спека і Ко". Елітні по плануванню і обробці квартири фірма продає практично за ціною звичайних, компанія сміливо йде у віддалені райони міста - активно будує в районах Другий Річки, в найближчих планах освоєння пустирів мису Чуркіна, який в перспективі, безсумнівно, стане другим великим діловим центром приморській столиці.
Серед будівельних компаній, які впевнено тримаються на ринку, "Динас", що пропонує місту оригінальні офісні і житлові будівлі. Престижно стало будувати в межах міста і передмісті індивідуальні будинки. Це невеликі і порівняно недорогі котеджі, знову ж за сучасними технологіями і із застосуванням сучасних матеріалів. СП "Канадські технології", ЗАТ "Косандра", НПС "Галактика", 000 СП "Вахта" та інші компанії можуть побудувати індивідуальне житло на будь-який смак - з дерева, залізобетонних блоків, з будь-якою обробкою і будь-яким дизайном. І ціна за квадратний метр не така вже й велика - 450 - 500 доларів США. Важливим є те, що будівельні компанії прагнуть все більше іспол'зовать матеріали місцевого виробництва. Це дозволяє знизити собівартість спорудження об'єктів і, в свою чергу, завантажити потужності місцевої індустрії будівельних матеріалів.
Розвиток малого бізнесу
Фінансова криза 1998 року, як це не дивно, створив сприятливі умови і послужив поштовхом до збільшення числа малих підприємств, які швидко стали нарощувати обсяги продукції, що випускається. Недоступність імпортних товарів для широкого кола споживачів у зв'язку з різким зростанням курсу долара дозволила підприємствам малого бізнесу зайняти звільнені ніші у виробництві імпортозамінних товарів. Результатом з'явився зростання реально діючих малих підприємств на протязі останніх трьох років - на 3,9 відсотка. Розподіл чисельності працюючих на малих підприємствах Владивостока по галузях економіки наступне: в промисловості працює 20,8 відсотка, на транспорті - 7,8, в торгівлі і громадському харчуванні - 35,3, у сфері операцій з нерухомим майном - 3,4 відсотка.
Обсяг платних послуг, наданих малими підприємствами населенню міста, збільшився на 41,6 відсотка, оборот роздрібної торгівлі - на 13, громадського харчування - на 85, обсяг виробленої продукції (робіт, послуг) в діючих цінах на 83,5 відсотка.
[до початку]
