Влада Челябінська заявили про "знесення" будівлі аеропорту, але власники поки в невіданні
В кінці вересня депутати Законодавчих зборів Челябінської області заклали в проект обласного бюджету 250 млн руб. на підтримку діяльності авіакомпанії "Ямал" в челябінському аеропорту. Дане положення було затверджено в першому читанні бюджету з подачі губернатора Бориса Дубровського. 11 жовтня головний архітектор Челябінська Микола Ющенко в інтерв'ю одному зі ЗМІ заявив, що на місці старої будівлі аеровокзалу в аеропорту "Баландине" буде побудований новий термінал, правда, конкретних термінів реалізації цього плану не було наведено. Що найдивніше - власники челябінського аеропорту з компанії "Новапорт", здається, до цих пір не знають про ці плани і знаходяться в скоєному невіданні щодо заяв влади. Накануне.RU розбиралася, що стоїть за гучними заявами південноуральських чиновників і чи реально забезпечити будівництво нового аеропорту в Челябінську на першу годину Х - тобто до проведення в місті самітів ШОС і БРІКС в 2020 році.
Читайте також:Ще кілька років тому челябінський аеропорт перейшов під контроль московської компанії "Новапорт", яка сьогодні виступає оператором для 14 російських аеропортів, включаючи такі розвинені об'єкти, як "Толмачево" (Новосибірськ) і "Рощино" (Тюмень). До активів "Новапорта" відносяться потенційно дуже привабливі аеропорти Калінінграда, Мінеральних Вод, Пермі, а сама компанія входить в корпорацію "AEON", що належить російському мільярдерові Роману Троценко. З останніх подій - перехід під контроль "Новапорта" аеропорту "Байкал" в Улан-Уде на початку жовтня, вже проведені переговори з урядом Бурятії про план реконструкції об'єкта. Як уточнюється на сайті корпорації "AEON", на "Байкалі" планується будівництво сучасного терміналу та паливно-заправного комплексу, після реалізації цих планів менеджери корпорації і регіональні чиновники сподіваються на приплив туристів в регіон.
На цьому тлі, власне, і з'являються повідомлення про появу базового перевізника в аеропорту Челябінська і про початок реконструкції, точніше, будівництві нового терміналу до самітів ШОС і БРІКС. Обласний бюджет резервує чверть мільярда бюджетних коштів для покриття частини витрат авіакомпанії "Ямал", яку губернатор Дубровський бачить базовим перевізником місцевого аеропорту. Зараз базовим перевізником "Ямал" взагалі-то виступає для тюменського "Рощино", сама авіакомпанія на більш ніж 90% належить уряду Ямало-Ненецького автономного округу. На сайті авіакомпанії ніякої інформації про зміну базового аеропорту, тобто "Рощино" на "Баландине", немає, а в прес-службі навідріз відмовляються коментувати заяви південноуральських влади.
Що ще більш дивно - в компанії "Новапорт" також не чули і не знають про початок масштабної реконструкції зі зносом терміналу в Челябінську, ніяких коментарів з цього приводу там не дають і пропонують відправити письмовий запит.
Новий термінал аеропорту "Рощино"
У челябінському міжнародному аеропорту, куди Накануне.RU попросило прокоментувати ситуацію, також не змогли оперативно прокоментувати заяви як Ющенко, так і плани регіональної влади по підтримці базового авіаперевізника.
З челябінського аеропорту зараз виконуються внутрішні рейси в три московських авіавузла (Внуково, Шереметьєво і Домодєдово), рейси в Санкт-Петербург, Новосибірськ, Іркутськ, Нижній Новгород, Сочі, Анапу і Геленджик. Існує ряд напрямків в країни СНД, які, в залежності від попиту, то з'являються, то йдуть з розкладу, наприклад, з Челябінська зараз можна полетіти в Баку, Ташкент, Єреван, Душанбе і Худжанд. Міжнародна географія представлена напрямами на Дубаї, Дюссельдорф і Мюнхен, Прагу, єгипетські, влада Таїланду, індійські, іспанські і турецькі курорти. З челябінського аеропорту на регулярній основі літають вісім авіакомпаній, "Ямал" поки не входить в цей список перевізників. Зрозуміло, під час літнього розкладу діє велика чартерна програма, але це все.
Вперше про плани привести до Челябінська базового авіаперевізника в обличчя авіакомпанії "Ямал" губернатор області Борис Дубровський заявив ще в червні , Тоді було підписано угоду про співпрацю в особі вищих посадових осіб Челябінської області і ЯНАО. Яких-небудь конкретних кроків з того часу жодної зі сторін не було зроблено.
Трохи раніше, в травні, губернатор Борис Дубровський після зустрічі з власником "AEON" Романом Троценко заявив про початок проектування нової будівлі челябінського аеропорту, звучали запевнення про те, що інвестор (він, до речі, не називався, мався на увазі, мабуть, все ж "AEON ") готовий вкласти в об'єкт до 2,9 млрд руб. Проектування нового терміналу планувалося завершити не пізніше лютого 2018 року, саму будівництво - не пізніше грудня 2019 року.
Однак і на цьому поприщі ні про які конкретні кроки і успіхи до останнього часу не було чутно. Напевно, саме тому головний архітектор Челябінська Ющенко сьогодні в інтерв'ю сайту 74.ru говорив, що на профільне нараду у віце-губернатора Руслана Гаттарова "брів сумно". Але, за його словами, все йде добре, а в планах - поступовий знос будівлі аеровокзалу і готелі і заміна їх на нові, сучасні споруди. Аеропорт при цьому, як зазначив Микола Ющенко, буде працювати в плановому режимі.
Насторожує в цих супероптімістічних заявах лише одне - а саме те, що вони з невідомих причин виходять з вуст тільки чиновників, не отримуючи ні найменшого підтвердження від самих власників аеропорту. Незрозуміла і схема співпраці аеропорту Челябінськ з базовим авіаперевізником - авіакомпанією "Ямал" - яка за літо наростила напрямки з аеропорту "Рощино" і заявляє про подальші плани щодо розвитку маршрутної мережі з Тюмені. Навіщо власникам і топ-менеджерам "Ямалу" в такому випадку розвиток дублюючого бізнесу в Челябінську?
"Проблема челябінського аеропорту як авіавузла давно і добре відома - це, звичайно ж, потужна конкуренція з боку свердловського" Кольцово ". Незважаючи на ряд початкових переваг - наявність сучасної злітно-посадкової смуги, розвиненою аеродромної інфраструктури і т.д., челябінський аеропорт в силу ряду причин так і не зміг розвинутися до масштабів повноцінного регіонального хаба. А "Кольцово" ним став, ним став новосибірський "Толмачево", в останні роки потужний розвиток отримала Казань. Тому, я думаю, що багато в чому російські аеро порти розвивалися в силу якихось зовнішніх подій, скажімо, владивостоцький аеропорт реконструювали до саміту АТЕС, для Казані це була Універсіада, так і для Челябінська необхідний якийсь зовнішній чинник. Чи стане їм можливе проведення в вашому місті самітів ШОС і БРІКС - питання, як йдеться, цікавий. Поживемо - побачимо ", - сказав Накануне.RU головний редактор журналу "авіатранспортне огляд" Олексій Синицький.
На думку нашого експерта, жоден власник сьогодні не готовий інвестувати в аеропорт просто через бажання влади, це неефективно і невигідно.
"Грубо кажучи, не проблема побудувати сучасний термінал хоч в чистому полі. Виникає проблема далі - а що з завантаженням, а через скільки часу можна" відбити "вкладені інвестиції, взагалі, наскільки привабливий цей бізнес? І ось тут, мабуть, у власників челябінського аеропорту є великі сумніви. Ну, а заяви різних чиновників я коментувати не бажав би - раз говорять, напевно, у них є якісь підстави ", - додає Синицький.
Один з менеджерів середньої ланки в "Челябінськом авіапідприємстві" (ПАП), яке виступає розпорядником аеродромного майна, на умовах анонімності звернув увагу Накануне.RU ще на одну цікаву обставину. А саме на те, що після того, як "Новапорт" отримав контроль над челябінським активом, з "дочки" почалося якесь "відкачування" фінансових ресурсів.
Судіть самі: практично відразу після отримання контролю над Чапома керівництво останнього підписує розпорядження про ... кредитуванні "материнського" "Новапорта" в сумі близько 234 млн руб. У 2016 році був оформлений новий кредитний позику на суму близько 300 млн руб., Гроші знову пішли в московський офіс.
"Подальші дії з цими фінансовими ресурсами мені невідомі, але те, що вони точно пішли не на розвиток челябінського аеропорту, можу підтвердити. Поки підприємство працює в плановому режимі, але ні про які серйозні вливання, реконструкціях та інше я не чув, так само як більшість моїх колег ", - зауважив наш співрозмовник.
Накануне.RU чекає офіційних відповідей від "Новапорта" і "Челябінського авіапідприємства".
Виникає проблема далі - а що з завантаженням, а через скільки часу можна" відбити "вкладені інвестиції, взагалі, наскільки привабливий цей бізнес?
