Чому продають кращий нафтопереробний завод країни? 28.03.2019 19:03 Ощадбанк і група New Stream ( "Новий потік") можуть до кінця року продати Антіпінскій НПЗ - одне з кращих нафтопереробних підприємств Росії. Чи не входить до складу вертикально-інтегрованих нафтових компаній (ВІНК) сучасний завод стане першою жертвою бездумної податкової політики російського уряду в нафтогазовій галузі.
Антіпінскій НПЗ займає лідируючі позиції серед нафтопереробних підприємств Росії. Завдяки модернізації та оптимізації виробництва група New Stream зуміла довести глибину переробки нафти на заводі 98% - рекордний показник для Росії і один з найвищих в світі. За даними Міненерго РФ, середній показник глибини переробки російських НПЗ склав в минулому році 83,1%. Завдяки підвищенню глибини переробки на Антіпінскій НПЗ повністю припинився випуск мазуту.
У травні минулого року на Антіпінскій НПЗ почалося виробництво товарного бензину п'ятого екологічного класу (російський аналог Euro 5) в обсязі до 800 тис. Т / г, що звело до мінімуму ризик виникнення дефіциту цього виду моторного палива на внутрішньому ринку.
Антіпінскій НПЗ, розташований на околиці Тюмені, орієнтований переважно на внутрішній ринок і забезпечує бензином, дизельним і газомоторним паливом регіони Західного Сибіру і Уралу.
Для будівництва заводу і його розвитку відповідно до сучасних вимог до нафтопереробці необхідне залучення кредитні кошти. Основним кредитором групи New Stream став "Сбербанк", який отримав "золоту акцію" Vikay Industrial - материнської компанії Антіпінскій НПЗ і групи New Stream.
До 2015 року підприємство успішно розвивалося, нарощуючи обсяги виробництва і налагоджуючи випуск необхідних видів моторного палива. Більш того, компанія взяла під управління стоїть на межі банкрутства Марійський НПЗ.
Однак введення податкового маневру, підвищення податкового навантаження і контроль цін на моторне паливо веде до кризи російської нафтопереробної галузі, про що свідчить намір New Stream продати свій базовий актив - Антіпінскій НПЗ.
ПІДВИЩЕННЯ ПОДАТКІВ І замороження цін - ШЛЯХ В НІКУДИ
З 1 січня 2015 року в Росії за ініціативою "фінансового блоку" уряду РФ почався так званий податковий маневр. Суть податкового маневру зводиться до поетапного зниження експортного мита на нафту і нафтопродукти, одночасно підвищується податок на видобуток корисних копалин (ПВКК). Зростання ПВКК привів до значного подорожчання нафти для вітчизняних НПЗ і, як наслідок, до підвищення цін на нафтопродукти всередині країни. Більш того, зниження експортного мита і обвал рубля сприяли збільшенню експорту, який став для нафтовиків значно вигіднішим, ніж постачання на внутрішній ринок.
Податковий маневр не тільки привів до подорожчання моторного палива, але і поставив російський ринок в повну залежність від ситуації за кордоном - насамперед у Європі, куди спрямований основний експорт російських нафтопродуктів.
У 2019 податковий маневр вступив в остаточну стадію. До 2024 року експортне мито на нафту повинна знизитися з нинішніх 30% до нуля, а ПВКК виросте до максимального значення.
Крім того, в цьому році з 18% до 20% підвищився ПДВ, істотно зросли акцизи на моторне паливо, а також тарифи на транспортування нафти і нафтопродуктів по залізниці дороге і системі "Транснафти".
Спочатку в ході податкового маневру уряд планував знизити акцизи. Однак за наполяганням регіональних влад акцизи, які надходять переважно в регіональні бюджети, були, навпаки, підвищені.
З 1 січня 2019 року акциз на бензин класу 5 зріс до 12 314 руб. / Т проти 8 213 руб. / Т у другому півріччі 2018 року. Акциз на дизельне паливо збільшився до 8 541 руб. / Т з 5 665 руб. / Т.
Підвищення податків, акцизів і тарифів повинно було привести до вибухового подорожчання бензину і дизеля на АЗС, але цього не сталося, оскільки зазначенням зверху роздрібні ціни на моторне паливо були "заморожені" на перший квартал 2019 року. Нафтовиків зобов'язали постачати нафтопродукти на внутрішній ринок, але обіцяли компенсувати втрати за допомогою "демпферного механізму". Згідно запропонованого механізму компенсації, після сплати всіх податків і акцизів, з бюджету повинні бути повернуті 60% різниці між експортними цінами на моторне паливо і так званої ціною відсікання - 56 000 руб. / Т для бензину і 50 000 руб. / Т для дизеля.
БУХГАЛТЕРИ ОБДУРИЛИ нафтовиків
На початку березня глава "Лукойлу" Вагіт Алекперов оцінив втрати нафтовиків від реалізації моторного палива на внутрішньому ринку в 50 млрд руб. - 35 млрд руб. від стримування цін на паливо і 15 млрд руб. - від "демпферного механізму".
Раніше під час інвестиційного форуму в Сочі глава "Газпром нафти" Олександр Дюков заявив, що при поточній податковій системі виробництво бензину в Росії в довгостроковій перспективі невигідно. По суті, Дюков визнав, що ВІНК забезпечують стабільність на внутрішньому ринку нафтопродуктів собі в збиток.
З главою "Газпром нафти" згоден Наіль Маганов, генеральний директор "Татнафти", який сказав, що "демпферна система є складною і заплутаною, і її необхідно переглянути".
Про ущербності "демпферного механізму" - на повний голос або пошепки - висловилися представники всіх великих нафтових компаній.
В агентстві Vygon Consulting вважають, що продажі бензину всередині країни принесли російським НПЗ збиток в розмірі 55 млрд руб. Компенсація дозволила нафтовикам скоротити збиток на 11,1 млрд руб. - до 43,9 млрд руб. Таким чином, нафтовики отримали компенсацію за продажу моторного на контрольованим цінами в розмірі 20% замість обіцяних 60%.
За неймовірним збігом обставин в Росії виробництво бензину - самого затребуваного виду моторного палива всередині країни - виявилося економічно недоцільним. Бухгалтерський підхід до розвитку реального сектора економіки обернувся збитками для нафтовиків.
ЗМІН, МИ ЧЕКАЄМО ЗМІН
Нафтовики, підтримані Міненерго, пропонують знизити ціну відсікання - до 51 000 руб. / Т для бензину і до 46 000 для дизельного палива. Однак у відомстві Антона Силуанова вважають, що переглядати "амортизаційний механізм" з "коригуванням на користь нафтових компаній і на шкоду для державного бюджету недоцільно".
Незрозуміло про які збитки для бюджету йде мова. У 2018 році бюджет РФ, сформований з розрахунку ціни на нафту в $ 40 / барр. + 2% індексації, виявився профіцитним. Мінфін отримав в своє розпорядження величезні кошти, оскільки середня нафти сорту Urals в минулому році склала $ 70,01 / бар. - на 32% більше, ніж роком раніше.
У цьому році заплановано профіцит бюджету в розмірі 1,8% ВВП, або 1,932 трлн руб., При ціні на нафту $ 40,80 / бар. + 2% індексації. Оскільки середня ціна на Urals в цьому році очікується значно вище закладеної в профіцитному бюджеті, то бухгалтери з уряду знову отримають величезні незаплановані кошти. При цьому від підвищення акцизів цього року в державну скарбницю надійде близько 300 млрд руб. У зв'язку з цим, ряд експертів пропонує повністю відмовитися від акцизів на моторне паливо, що підвищило б привабливість реалізації бензину на внутрішньому ринку навіть при збереженні контролю над цінами.
Податковий маневр, "амортизаційний механізм", задумані і впроваджені Мінфіном без урахування економічних інтересів нафтовиків і особливостей внутрішнього ринку нафтопродуктів, можуть завдати величезної шкоди російській нафтопереробці і нафтової галузі в цілому. Якщо виробництво бензину продовжить залишатися збитковим, це призведе до скорочення обсягів переробки і дефіциту товарного бензину на внутрішньому ринку.
Брак товарного бензину призведе до зростання цін і швидкого збільшення частки контрафактної продукції. У підсумку, через скорочення випуску продукції з доданою вартістю бюджет недоотримає величезні кошти, розкрутиться маховик інфляції, зупиниться розвиток російської нафтопереробки.
Найсерйозніший удар буде завдано по незалежних нафтопереробним компаніям, які можуть повністю припинити своє існування. Прийдешня продаж Антіпінскій НПЗ - тривожний сигнал, оскільки за ним підуть інші підприємства нафтопереробки, що не входять до складу ВІНК. Після зникнення незалежних НПЗ, на внутрішньому ринку посилиться олігополія - панування декількох великих компаній. Тоді для забезпечення стабільності на внутрішньому ринку нафтопродуктів, уряд буде змушений зробити контроль над цінами безстроковим.
автор статті Андрій Карабьянц (Прайм)
Для довідки: Особливості Антіпінскій НПЗ.
- унікальна глибина переробки - 98%, рекордна в усій галузі. Підприємство перестало виробляти мазут і не випускає будь-які залишки нафтопродуктів, крім цільового товарного коксу для металургів;
- приватний, промисловий НПЗ, побудований з нуля в Росії;
- підключений до магістрального нафтопроводу АК «Транснефть» загальною потужністю 7,2 млн тонн на рік в процесі збільшення до 9 млн тонн на рік (технічні умови видані компанією АК «Транснефть»);
- підключений до магістрального продуктопроводу дизельного палива АК «Транснефть» потужністю 1,8 млн тонн на рік (з планом збільшення до 3 млн тонн на рік), в який направляється дизельне паливо стандарту «Євро-5», що дозволяє реалізовувати його по всій країні і за кордоном;
- єдиний промисловий НПЗ в Тюменському регіоні і Уральському федеральному окрузі;
- вигідно розташований в центрі Уральського федерального округу на території з розвиненою логістичною інфраструктурою, що дозволяє реалізовувати продукцію в усьому окрузі і суміжних з ним округах;
- має можливість відпускати підприємствам паливо прямо з заводу шляхом автоналиву бензовозами в 5-30 тонн. 
Ціни на дизельне паливо і бензин заморожені до літа 2019 р. 23.03.2019 15:04 Уряд заморозив ціни на бензин до літа ?!
За інформацією на 15:15 22.03.2019 Уряд РФ вирішило зберегти статус-кво на паливному ринку до липня і продовжити угоду з нафтовиками про стабілізацію ринку палива на три місяці, розповів курирує галузь віце-прем'єр Дмитро Козак (його цитує «Інтерфакс»).
Сталося це відразу після наради, на якому прем'єр Дмитро Медведєв обговорював з урядом «напрямки розвитку ринку нафти і нафтопродуктів». За чинною угодою нафтовики були зобов'язані до кінця березня стримувати ціни на АЗС і в дрібнооптової торгівлі, завдяки чому вартість палива на заправках з початку року зросла лише на 0,4-1,1% (в минулому році - на 8-9%).
Угода про замороження ціни 10 найбільших нафтових компаній підписали з ФАС і Міненерго 31 жовтня 2018 р Міненерго щодня моніторить дані про зростання або падіння біржових котирувань і цін на АЗС.
Крім того, на нараді було запропоновано зміни податкового законодавства, які повинні підвищити рентабельність нафтовиків від роздрібного бізнесу, повідомив Козак. Уряд допускає можливість коригування механізму компенсації нафтовикам за поставку на внутрішній ринок (в порівнянні з експортом). Рівень ціни, від якої розраховується компенсація при постачанні палива на внутрішній ринок, запропоновано знизити з 56 000 руб. за тонну до 51 000 руб. Зараз в законі зазначено, що, якщо експортна ціна на бензин вище 56 000 руб. за тонну, держава компенсує нафтовикам 60% різниці. Цей механізм працював в обидві сторони - якщо експортна ціна була нижче цієї позначки, нафтовикам доводилося доплачувати до бюджету.
Рішення за аналогічним зміни для дизельного палива поки немає. «Сподіваюся, нафтовики підтримають продовження паливного угоди ще на квартал, зустріч з ними на наступному тижні», - сказав Козак «Інтерфаксу».
Два співробітника нафтових компаній назвали продовження угоди про заморожування дрібнооптових цін, по суті, перенесенням вирішення проблеми з компенсаціями. Якщо нафта в травні подешевшає, то нафтовикам знову доведеться доплачувати до бюджету, вважає один з них.
З початку року по березень через зобов'язання поставляти паливо на внутрішній ринок нафтовики втратили більше 110 млрд руб., Підрахував консультант Vygon Consulting Євген Тиртов. Частково - на 25 млрд руб. - ця сума була компенсована за рахунок передбаченого в законі про податковому маневрі механізму, говорить він. При прийнятті закону передбачалося компенсувати компаніям до 60% збитку від поставок на внутрішній ринок в 2019 р проте механізм був налаштований так, що за січень - березень компенсація склала 22,7%, випливає з розрахунків Vygon Consulting.
Якщо ціна на бензин збережеться на поточному рівні, вигода компаній складе 16 млрд руб. в місяць, випливає з її розрахунків. «Це дозволить відшкодувати близько 50% втрат, що виникають при реалізації на внутрішньому ринку бензину, в порівнянні з поточною ситуацією, коли компанії доплачують до бюджету. При зростанні цін ефект зменшиться до 7,5 млрд руб. Це є тимчасовим рішенням, компенсація за поставки на внутрішній ринок як і раніше не залежить від ситуації на ньому », - говорить експерт.
Крім того, уряд вирішив запровадити ліцензування експорту: вивозити бензин і дизельне паливо зможуть тільки ті, хто досить поставив на внутрішній ринок. Як цей механізм буде реалізований, представники Мінфіну, Міненерго і Козака не повідомляють. Будь-яких квот на експорт нафтопродуктів вводитися не буде, пообіцяв Козак. Представники «Роснефти», « Газпром нафти »,« Лукойлу »і« Сургутнефтегаза »не відповіли на питання« Ведомостей ».
«Тема зростання цін на паливо політично чутлива, і уряд змушений лавірувати між тим, як воно бачить свої соціальні зобов'язання, і обіцянкою створити чіткі правила гри в галузі», - говорить директор відділу корпорацій Fitch Дмитро Маринченко. Поки немає консенсусу з досить складного питання, хто і в якій пропорції повинен нести ризик, пов'язаний з подорожчанням палива, - компанії, бюджет або населення, нарікає Маринченко.
Чому продають кращий нафтопереробний завод країни?
Уряд заморозив ціни на бензин до літа ?
