Білоруські дороги занепадають

На те, щоб поправити ситуацію зараз потрібно мінімум 600 мільярдів рублів, стверджують в «Белавтодор».

Зараз кожен день водії пишуть на форумі: на міжміських дорогах ями, вибоїни, вибоїни. Шини пробиваються на раз-два. На багатьох трасах введені обмеження швидкості. Такого не було в останні роки. Що відбувається? У ситуації розбирався auto.onliner.by.

У «Белавтодор» назвали основні причини плачевну ситуацію, серед яких - пропущені терміни поточного і капітального ремонту, а також постійні температурні коливання. В уряд направлено лист з проханням виділити 600 млрд рублів.

- За нормами поточний ремонт повинен проводитися раз в 5-10 років, капремонт - раз в 15 років, - пояснюють в прес-службі департаменту. - Насправді ж все по-іншому: в минулому році з 15 тис. Км всій мережі доріг капітально відремонтовано було всього 45 км, в позаминулому - 20 км. При збереженні таких обсягів капітально ремонтуватися кожен кілометр буде раз у триста років!

Дорожники уточнюють, чому поточний ремонт повинен проводитися не рідше ніж раз на 5-10 років. Справа в бітумі, в'язкому речовині. У верхніх шарах асфальтобетонного покриття він забезпечує з'єднання мінерального остова зі щебенем. «З часом асфальтний" клей "старіє. Під впливом ультрафіолету, навантажень транспортних засобів, та ще при перепадах температур це органічне в'язка речовина стає крихким, випаровуються легкі вуглеводні. Зв'язок між частинками мінерального остова слабшає. Асфальт стає пухким. У його "пори" потрапляє волога, вода, і руйнування - питання часу. Зараз, коли температура то плюс, то мінус, це відбувається стрімко », - кажуть дорожники.

За даними «Белавтодор», найскладніша ситуація зараз на трасах М3 Мінськ - Вітебськ, М6 Мінськ - Гродно і М10 кордон України - Гомель - Кобрин.

- На всіх цих дорогах капремонт повинні були провести вже давно, але грошей на нього не вистачає. На М10, наприклад, підкладкою служить бетонне покриття, а зверху покладений асфальтобетон, що теж не дуже добре, - доповнюють в департаменті.

Як розповіли в прес-службі, зараз в уряд було направлено лист про необхідність виділення додатково коштів для проведення відновного ремонту (600 млрд рублів) на зруйнованих ділянках республіканських доріг. Там планується замінити верхній шар проїжджої частини, запустити додаткові потужності з виробництва асфальтобетону. Зараз в Мінфіні опрацьовується можливість виділення цих грошей.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 229

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 253

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 167

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 436

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 414