Поїздки в Китай часто схожі на подорожі в майбутнє. Здається, ніби міста розтягуються до нескінченності, при цьому щороку з'являються нові вражаючі хмарочоси, кілометрові мости і пам'ятки з футуристичним дизайном.
Не обходиться без подібного почуття і коли стикаєшся з китайською мережею високошвидкісної залізниці, яка вже сьогодні покриває загальну відстань в майже 25 000 кілометрів і є найбільшою в світі. І вона продовжує розростатися.
Згідно з планами державного оператора залізничного руху China Railway, до осені 2018 року буде закінчено роботи з будівництва нового 140-кілометрового високошвидкісного ділянки Гуанчжоу - Шеньчжень - Гонконг, за яким зможуть курсувати «поїзда-кулі» на швидкості до 350 км / ч. Більш того, в плани входить розширення залізничної мережі до охоплення майже 40 000 км маршрутів, що з'єднає між собою всі міста з населенням більше 500 000 жителів .
На поточний момент в Китаї налічується більше 100 міст-мільйонників. Згідно з прогнозами, дана кількість збільшиться до 221 міста до 2025 року.
На практиці це виллється в те, що можливо буде подорожувати в будь-яке місце величезної країни за допомогою високошвидкісної залізниці. Зазвичай, за швидкістю таку поїздку можна порівняти з перельотами (З урахуванням проходження оглядів і реєстрації), а за рівнем комфорту такий вид пересування значно виграє. І ось чому.
Дорога з Пекіна в Сіань (столиця північно-західній провінції Шеньсі) становить майже 1200 кілометрів. Така подорож займає трохи більше 2 годин на літаку, 11 годин на автомобілі, і від 11,5 до 17,5 годин на звичайному поїзді. У разі поїздки на високошвидкісному «поїзді-пулі» такий маршрут займе всього 4,5 години.
Для порівняння, поїздка на подібне відстань наібистрейшего поїздом в США Amtrak Acela Express (розвиває швидкість до 215 км / ч) за порівнянним маршруту Нью-Йорк-Чикаго (1140 км) зайняла б 22 години і зажадала б 1 пересадку в Вашингтоні. Поїздка на китайських високошвидкісних «поїздах-кулях» пропонує зовсім інший досвід.
Рейс Пекін-Сіань відправляється з вокзалу Beijing West, який був побудований в 1996 році і додатково розширено в 2000 році. Вокзал є другим за величиною в Азії і здатний обслуговувати до 400 000 пасажирів щодня.
Пасажиропотік китайської мережі залізниць в 2016 році склав близько 3 мільярдів чоловік, при цьому дана цифра з кожним роком збільшується приблизно на 10%. Це й не дивно. Національна залізнична система Китаю на сьогодні охоплює понад 25 000 кілометрів маршрутів. Дана цифра здається ще більш вражаючою, якщо врахувати, що перший швидкісний ділянку був побудований трохи більше 10 років тому перед Олімпійськими іграми в Пекіні.
Перша ділянка високошвидкісної залізничної лінії Китаю був єдину демонстраційну дорогу довжиною 112 кілометрів, яку побудували безпосередньо для Олімпійських ігор в Пекіні в 2008 році.
В цілому держава виділила 550 мільярдів доларів на поточний п'ятирічний план (2016-2020) з розширення китайської системи залізниць з акцентом на високошвидкісні дороги.
Фото: Wang He / Getty Images
Купівля квитків на поїзд можлива на сайті найбільшого китайського агентства з продажу онлайн-квитків CTrip . Однак, з якоїсь причини необхідно особисто забирати квиток, через що потрібно стояти в чергах і визначати, яка каса призначена для англомовних пасажирів. Втім, варто очікувати, що таке незручність буде згодом виправлено, адже проникнення смартфонів в життя жителів Китаї поширюється рекордними темпами.
Щоб правильно зайти на вокзал, необхідно пред'явити квиток і паспорт (або китайське національне посвідчення) і пропустити багаж через рентгенівський апарат, а також пройти стійку металошукача. Всі заходи з безпеки виконуються прямо на входах, що вселяє спокій, з огляду на останні теракти в транзитних вузлах по всьому світу.
Beijing West Station вже старше 20 років і виглядає трохи пошарпаним в порівнянні з іншими вокзалами країни. Але по ньому досить легко пересуватися, як тільки потрапляєш всередину. Порівняйте номер поїзда на квитку з номером на платформі і ви готові відправитися в подорож.
Більшість нових вокзалів в Китаї більше схожі на аеропорти, ніж на вокзали. Саме таким і є вокзал в Сіані - місті з населенням 8,7 мільйона жителів. У ньому високі стелі, футуристична архітектура і просторі ворота на платформи.
Для порівняння Beijing West дуже тісний. Багато з поїздів в години пік виявляються забиті пасажирами.
Більшість високошвидкісних поїздів добираються від Пекіна до Сіаня за приблизно 5-6 годин через зупинок на шляху проходження. Але високошвидкісний експрес долає такий маршрут за 4,5 години.
У «поїздах-кулях» є місця першого і другого класів. У деяких є бізнес клас. Всі місця розподілено як в літаку, тому сенсу поспішати на посадку немає.
Коли підходить черга, необхідно відсканувати квиток за допомогою пристрою, що зчитує. Для постійних пасажирів також передбачений варіант з використанням карти.
В Китаї є безліч класів поїздів. Високошвидкісні поїзди включають в себе поїзда «G» (зазвичай зі швидкістю 300 км / год, але є ще новий вид Fuxing, який розганяється до 350 км / год), потяги «D» (250 км / ч) і поїзда «С» ( 200 км / ч). Також є півдесятка видів поїздів, які слідують зі звичайною швидкістю до 150 км / ч.
Салон вагону другого класу виглядає приблизно як салон літака . З одного боку по три сидіння, а з іншого - по два. В полки нагорі поміщаються сумки більшого розміру, ніж в літаках, а також в кінці вагонів є приміщення для перевезення великогабаритного багажу.
Через кілька хвилин після відправлення поїзд розганяється до приблизно 200 км / ч. При такій швидкості він вже швидше, ніж більшість поїздів в США і Європі .
Вартість квитка у 2-й клас на рейс Пекін-Сіань становить приблизно 80 доларів. Вартість квитка в 1-й клас - приблизно 130 доларів. Ціни різняться в залежності від виду поїзда, маршруту і дня тижня. Квиток другого класу від Пекіна до Шанхая (1300 км) коштує близько 90 доларів, в той час як від Пекіна до Куньмін (найдовший маршрут в понад 2650 кілометрів) коштує близько 175 доларів.
Більшість «поїздів-куль» мають вагон-ресторан, але він не схожий на старі вагони-ресторани. Замість готування на місці тут пропонують заздалегідь розфасовані розігріті страви . На деяких з маршрутів таких ресторан-вагонів немає, а обіди для пасажирів забезпечуються провідником з візком, у якого можна купити закуски, напої і локшину швидкого приготування.
Місця в вагоні 2-го класу просторі і комфортабельні, з великим простором для ніг. Навіть з рюкзаком в ногах є можливість повністю витягнути ноги.
У той же час, в 1-му класі ряди складаються з двох місць, а в бізнес-класі є можливість повністю відкинути сидіння.
У всіх вагонах є розливний апарат з гарячою водою. Китайці п'ють багато чаю.
Куріння в тамбурах високошвидкісних поїздів заборонено. Втім, багато хто з пасажирів часто просто коротають там час.
Максимальна крейсерська швидкість поїзда перевищує 300 км / ч. Висока швидкість виразно відчувається, але слід віддати належне китайським інженерам, яким вдалося мінімізувати будь-які тряски.
Під час поїздки можна комфортно працювати за ноутбуком. Під кожним рядом сидінь розташована розетка, що дозволить зарядити свої цифрові пристрої в дорозі.
Протягом всього маршруту високошвидкісні поїзди практично не зупиняються - лише в кількох ключових проміжних містах.
Коли сходиш з поїзда, необхідно знову просканувати квиток, щоб вийти з вокзалу.
Як і більшість китайських поїздів-куль, платформа в Сіані виходить прямо в метро, що сприяє комфортним поїздкам.
На сьогоднішній день високошвидкісна система залізничних перевезень Китаю є однією з найбільш просунутих і наймасштабніших у світі, і значно перевершує аналогічні мережі в США і Європі: як за своїми параметрами, так і за вартістю квитків для пасажирів.
За матеріалами: BusinessInsider
Стежити за виходом наших нових матеріалів тепер також можна і через Telegram-канал (@ under35) . Приєднуйтесь!
схоже
Comments
comments
