Річкова логістика: реалії та перспективи

1. - Світлана Михайлівна, як Ви оцінюєте економічні перспективи розвитку вантажних перевезень річковим...
2. - Які річки, на Вашу думку, найкраще підходять для цієї мети?
3. - Які приблизні обсяги річкових вантажоперевезень зараз і наскільки вони можуть вирости / зменшитися...
4. - Для яких регіонів України найбільш цікавий розвиток річкової логістики?
5. - Для яких галузей економіки найцікавіше розвиток річкової логістики?

Тема річкових перевезень в Україні стає все більш актуальною. В даний час вантажовласники поки роблять вибір на користь інших видів транспорту: залізничного і автомобільного. Але в той же час у річкових перевезень є величезний потенціал, про який ми сьогодні говоримо з доктором економічних наук, професором, деканом факультету управління та технологій Державного університету інфраструктури та технологій Світлана Михайлівна Боняр.

- Світлана Михайлівна, як Ви оцінюєте економічні перспективи розвитку вантажних перевезень річковим транспортом в Україні?

У логістичній системі перевезення річковим транспортом є альтернативним варіантом будь-якого виду транспорту або доповнюють його в загальному ланцюжку поставок. Крім того, річкові перевезення є одним з найбезпечніших, екологічних і економічних способів переміщення вантажів.

Сучасні тенденції вантажоперевезень ілюструють стрімкий розвиток процесів контейнеризації вантажів. Залучення контейнерних вантажопотоків в річкові порти України дозволить наростити обсяги вантажоперевезень річковим транспортом, що в свою чергу, підвищить рентабельність перевезень і зменшить навантаження на сухопутні транспортні шляхи.

Зараз в Україні відбувається реформування річкової галузі з метою переорієнтації частини вантажопотоків з автодоріг і залізниці на річки, а також розвитку річкової логістики та інфраструктури. Реалізація реформи вимагає мобілізації зусиль, для чого необхідна потужна політична підтримка і значні інвестиційні вкладення для відновлення втраченої інфраструктури та рухомого складу.

- Які річки, на Вашу думку, найкраще підходять для цієї мети?

Як відомо, міжнародне значення внутрішніх водних шляхів України обумовлено, перш за все, такими річками, як Дніпро, Дунай і Південний Буг. Саме ці три річки відносяться до найбільших річках Європи і є найбільш перспективними для розвитку.

Якщо говорити про те, яка з зазначених річок найбільше підходить для розвитку вантажних перевезень, то це річка Дніпро, загальна протяжність якої по території України становить близько 1000 км. Дніпро проходить через найбільш населені регіони України (8 областей), пов'язуючи центр країни і Київ з Чорним морем, де знаходиться найбільша концентрація промислових підприємств. Також варто врахувати, що Дніпро є міжнародним внутрішніми водними шляхом категорії Е, який відкритий для заходження іноземних суден, що дозволяє Дніпру забезпечувати найбільш оптимальний розподіл транспортних потоків з Центральної та Східної Європи в напрямку портів Чорного моря.

- Які приблизні обсяги річкових вантажоперевезень зараз і наскільки вони можуть вирости / зменшитися в майбутньому?

В кінці 80-х і початку 90-х років по найбільших річках України, Дніпру і Дунаю, перевозили близько 70 млн. Тонн вантажів на рік. Потім кризові явища, пов'язані з важкою політичною, економічною ситуацією і розривом існуючих торгових зв'язків між країнами. Максимум з початку 21 століття - в 2008 році - 15,1 млн. Тонн в рік. Потім - знову провал, пов'язаний зі світовими економічними кризами. У підсумку в 2016 році загальний обсяг вантажних перевезень склав всього лише 3,6 мільйона тонн - близько 5% від обсягів четвертьвековой давності.

За умови подолання існуючих перешкод для розвитку річкових перевезень (до яких відносяться: загальнодержавні - нестабільна військово-політична ситуація в країні, недосконала законодавча база, брак фінансування галузі; галузеві - замулювання Дніпра, обміління каналу Прірва, значні витрати на оплату портових зборів, розлучення мостів , лоцманських проводок, шлюзування, низький рівень використання інформаційних технологій для здійснення документообігу та ін.) і достатньої кількості інвестиційної оддержкі, можна припустити до 2020 року до 30 млн. тонн з перспективою до 70 млн. тонн в наступні роки.

- Для яких регіонів України найбільш цікавий розвиток річкової логістики?

Аналіз статистичних даних останніх 10 років свідчить про перспективність розвитку річкової логістики в Одеській, Херсонській, Дніпропетровській, Запорізькій областях та місті Києві, де концентруються найбільші промислові підприємства країни. Основні вантажі для перевезення - зерно і продукти перемолу, будівельні вантажі, метали та ін.

- Для яких галузей економіки найцікавіше розвиток річкової логістики?

Практично для всіх галузей промисловості: паливна, чорна та кольорова металургія, хімічна і нафтохімічна, машинобудівна, металообробна, лісова, деревообробна, легка, харчова, аграрна і ряд інших.

Знову ж, як відомо, основним портом в верхній течії Дніпра є Київський. Звідси можна транспортувати різні вироби машинобудування, металобрухт, ліс, продукцію легкої і харчової промисловості. З Дніпропетровська і Запоріжжя в порти Чорного моря - вугілля, метал, залізну і марганцеву руди. Зерно транспортується переважно на невеликі відстані до елеваторів Херсона, Запоріжжя, Дніпропетровська і Києва. Вгору по Дніпру везуть вугілля, метал, будівельні матеріали, руди і т. Основними портами, де відбувається перевантаження з річкового на залізничний транспорт, є Дніпропетровськ, Запоріжжя, Черкаси, Кременчук.

Сподіваюся, що з часом перевезення по Дніпру зацікавлять як іноземних, так і національних інвесторів. В першу чергу, це експортери продукції зерна і металів, які розташовані поблизу річкових портів. Відомо, за деякими джерелами, що іноземні інвестиції готові залучати представники Китаю для модернізації саме зернової логістики в Україні, відповідно до розвитку національної програми аграрно-промислового комплексу, що дозволить значно наростити свій експортний потенціал.

Сьогодні в Україні є величезний потенціал для відновлення колишньої річкової інфраструктури та рухомого складу.

Але для того, щоб вантажі пішли на річку, потрібні чіткі правила гри для бізнесу, потрібна законодавча база, що регулює здійснення річкових перевезень, потрібна стратегія розвитку галузі в цілому. Тільки тісна співпраця бізнесу і державних органів в цьому питанні дозволить зробити внутрішні водні шляхи конкурентними на ринку вантажоперевезень.