У цьому огляді хочу поділитися своїми враженнями про нові шоссейникам Specialized 2014.
В Австрії вдалося прокотитися на всьому модельному ряду, крім Tarmac, який у мене є в стайні і я добре знаю його звички :)
Tarmac - найлегший і жорсткий велосипед в лінійці Specialized. Tarmac S-Works важить 6.4 кілограма і є найкращим варіантом для гірських сходжень. Якщо ви гірник, то Tarmac - ваш вибір. Але в 2014 все трохи змінилося!
Прорив 2014 року, як не парадоксально, алюмінієвий Allez (Аллі) S-Works, зварений за новітньою технологією SmartWeld. Велосипед в зборі важить 6.6 кілограм, легше Venge S-Works і Roubaix S-Works.
Їде вів абсолютно фантастично, я вже і забув як їдуть «металеві» велосипеди, але цей вів змусив заново повірити в цей матеріал :) Дуже жорсткий, чуйний, легкий. Я не помітив особливої різниці з Tarmac S-Works. Алюмінієві технології мають право на життя!
Фішка в чому ?! А в тому, що зварювальні шви знаходяться не в стандартних місцях, де на них лягає максимальне навантаження, а трохи далеко, таким чином домагаються збільшення у жорсткості. Плюс до цього, труби біля місця зварювання мають заокруглення, як на одноразових паперових стаканчиках, вони надають додаткову жорсткість всіх трубах.
Дуже цікава технологія, яка, без сумніву, через кілька років буде використана і в інших алюмінієвих рамах Specialized, як шосейних, так і гірських.
До всього вищеописаного ще хочу додати, що на тестах в лабораторії раму так і не змогли зламати, вона вийшла надзвичайно міцною, незважаючи на вагу в 1200грамм.
Друге відкриття для мене був дисковий Roubaix S-Works Disc. Гідравліка прийшла в шосе! З'явилися ободниє гідравлічні гальма і дискові, теж гідравлічні. По-моєму, це прорив! Для гір, погану погоду - це просто необхідність.
В Австрії, на спусках по 5 кілометрів, з градієнтами близько 10-15% гальма працюють на 100%, і я відчув велику впевненість на спусках завдяки потужності і модуляції дискових гальм. Обода не перегріваются, гальма не пропадають, легко дозувати зусилля ... Плюсів велика кількість. Мінус тільки один - додатковий вага, а саме 440 грам на велосипеді Roubaix S-Works. Але я вважаю, що це мізерна різниця, якої варто пожертвувати, якщо хочеться знайти додаткову впевненість і спокій на спусках.
Протестувати пом'якшувальні якості Roubaix можливостей було небагато, дороги в Австрії краще, ніж наші, але я знайшов ділянку з подобою бруківки, і по ньому дійсно можна спокійно їхати, і тебе не витрушує з сідла, як на тому ж Тармак або алле. Так що для поганого покриття вибір однозначний - Roubaix, ніякого дискомфорту, це не двухподвес звичайно, але різниця з іншими шоссейникам дуже помітна.
Додатковий комфорт надає новий підсідельний штир Specialized CobL GobL-R (cobble gobbler), який має свою вертикальну податливість і гасить удари і вібрації від нерівностей дороги.
Теж саме відчула Дана в разі порівняння Amira і Ruby.
Третє відкриття для мене - Shiv. Хочеться написати The Shiv, настільки велосипед впевнений, потужний і самодостатній :) Це моє перше знайомство з обробним / триатлону велосипедом.
Поспішає в цьому році зробив аеродинамічну трубу. Свою власну. Для розробки, багаторазового тестування абсолютно будь-яких деталей і велосипедів. Тепер не треба брати тестові зразки, їхати кудись, орендувати трубу, їхати назад на завод, допрацьовувати продукт і так далі. Тепер є потужний інструмент для всього цього під боком. Новий шолом Evade, до слова, був розроблений власними зусиллями Specialized. І багато іншого тепер буде розроблятися з урахуванням аеродинаміки у власній трубі.
Дуже сподобалось! Їхати в такій посадці було ненапряжно, напевно посадка була практично моя, так як дискомфорту не було. Швидкості за 40 відчуваються якось зовсім по-іншому, точніше сказати вони майже не відчуваються :)
Нове сідло для аеропозіцій від Specialized - Sitero, тобто Seat Aero, простою мовою :) Ідея в тому, що в аеропозіціі ми сидимо нема на сідничних кісточках, а на тазової кістки, передня частина якої схожа на букву V або російську Л, як кому зручніше. Тому форма сідла передбачає якусь універсальність в розмірах, людина може зрушити вперед-назад, і розташувати свою кісточку V якраз в тому місці, де це необхідно, так як форма сідла має точно таку ж форму V.
Не забуваємо про SWAT (Storage, water, air, tools). У випадку з шівом, це контейнер, розділений на два поверхи, нижній - для камери, інструментів, а верхній контейнер, з легким доступом через проріз в гумці, для гелів і іншого харчування на ходу. При цьому контейнер ні краплі не заважає аеродинамічним властивостям велосипеда. До цього всього на сидіння Sitero передбачено кріплення флягодержателя, а також власників для насоса і балонів СО2.
Так що тепер ніякого скотча і гелів на рамі, запаску теж є куди покласти, і балони СО2 на місці :)
І ще один шосейний велосипед в лінійці Specialized - Venge S-Works. За жорсткості чомусь він мені здався не таким монументальним як Тармак / Аллі. Але на великій швидкості, по рівнині, їде класно! Велосипед краще підійде тим, хто любить відриви, оброблення та спринти, звичайно ж, так як аеродинаміка по суті починає працювати на швидкостях від 40, а при подальшому збільшенні швидкості, аеродинамічний ефект зростає прогресивно.
І виглядає цей вів красивіше інших, по-моєму :)
І невеликий відеоролик з тестів :)
Всі звіти та огляди з Specialized Dealer Event 2014 року - Seefeld:
