Невідворотно насувається криза змушує кожного працездатного Приморця, як, втім, і всіх росіян, задуматися про надійність свого робочого місця - незалежно від того, в якій галузі той чи інший працездатна людина задіяний. перші Треві 
Невідворотно насувається криза змушує кожного працездатного Приморця, як, втім, і всіх росіян, задуматися про надійність свого робочого місця - незалежно від того, в якій галузі той чи інший працездатна людина задіяний.
Перші тривожні дзвінки вже пролунали - в безстрокові відпустки без утримання вирушили перші тисячі наших земляків, зайнятих в гірничодобувній і будівельній галузях промисловості. Непроста ситуація складається у фінансовому та страховому секторі, та й - ніде правди діти - на автомобільному ринку. І все-таки головна галузь, від якої, власне, і веде свою назву наш край, - морська. Від динамічної роботи судноплавних компаній, від завантаженості портових потужностей в чому залежить наповнюваність бюджетів різних рівнів.
У зв'язку з цим «В» продовжує публікувати серію матеріалів, що розповідають про сьогоднішню ситуацію в морській галузі, про шляхи і перспективи подолання кризи. На минулому тижні (в номері за 18 листопада) ми опублікували аналіз стану справ в основних портах південного Примор'я. Попереду - мова про провідних судноплавних компаніях краю. Ось що розповів нашому кореспондентові президент судноплавної корпорації «РИМО» Фазил АЛІЄВ:
- Звичайно, нерозумно було б робити вигляд, що криза «гуляє» десь там далеко і до нас ніякого відношення не має. Тим більше не можемо собі дозволити таких слів ми, що працюють в «шипінг», який найтіснішим чином пов'язаний зі світовою економічною системою, в тому числі і положенням на фінансових ринках, які зараз, як відомо, виявилися під найбільшим ударом. А падіння ринку завжди означає і падіння фрахтових ставок, що для судноплавних компаній або операторів флоту стає найнеприємнішим моментом. Є, звичайно, «світло у віконці» - деяке зниження цін на бункер, але воно, за великим рахунком, настільки незначне, що ні в якій мірі не здатне перекрити ті негативні явища, які спостерігаються сьогодні і, очевидно, будуть продовжувати відігравати визначальну роль на ринку морських перевезень в доступній для огляду перспективі.
Не секрет, що головні удари в світовому судноплавстві припали по декількох напрямках. По-перше, у важкому становищі опинилися власники супертанкерів і великих балкерів, де фрахтові ставки практично перестали перекривати витрати. А по-друге, у важкій ситуації опинилися ті, хто в останні роки активно займався новим суднобудуванням під банківські кредити. Наркотик фінансової голки виявився не вічним, і тепер новобуд може перетворитися в тяжкі кайдани, тягнуть на дно.
Чи були ми до цього готові? На це питання неможливо відповісти однозначно. Для того щоб бути готовим до кризи, тобто передбачити його заздалегідь, потрібно бути розумнішими всіх найрозумніших голів в світі разом узятих. Ніхто, я думаю, не міг заздалегідь спрогнозувати, що саме восени 2008 року і в світовому судноплавстві, і в російській економіці позначиться різкий спад. У цьому сенсі ситуація, що складається стала для нас теж дуже несподіваним явищем.
Разом з тим, ми завжди дотримувалися принципу, з якого випливає, що не варто складати всі яйця в один кошик. І з давніх пір намагалися максимально диверсифікувати бізнес. Це вилилося в появу власних портових і будівельних потужностей, надання послуг СТЗ і так далі. Таке «різноманітність» грає роль своєрідної подушки, дозволяє дещо пом'якшити удар. Але головним для нас, безумовно, залишається судноплавний шлях напрямок, що включає в себе оперування не тільки власним океанським флотом - танкерами і транспортними рефрижераторами, а й «москітні», що включає різні буксири, крани, баржі та іншу спеціальну техніку.
Можливість для маневру
Звичайно, з глобальних мірками компанія у нас невелика, але, можливо, саме це і дозволяє нам зманеврувати в скрутну хвилину.
Візьміть такий приклад: ми протягом довгих років буквально по крихтах збирали кинутий колишніми, недбайливими господарями портовий флот. І сьогодні фактично володіємо унікальними можливостями з надання послуг у цій галузі. Скажу більше - цей флот довго чекав свого часу, представляючи для нас відверто збитковий сегмент. Маю велику надію, що сьогодні цей час настав. В тій чи іншій мірі ми на практиці приймаємо безпосередню участь в спорудженні обох мостів, які почали зводити у Владивостоці. Наприклад, наші буксири і плавкран задіяні в очищенні від топляка акваторії і в проведенні днопоглиблювальних робіт біля причалів в районі мису Назимова (ваша газета про це вже розповідала читачам). Думаю, що і попереду у нас ще непочатий край роботи.
Що стосується великого флоту, то він у нас зайнятий переважно на завезення, по-перше, в навігаційний період - палива і ПММ, а також продовольчих вантажів у важкодоступні ділянки нашого регіону: на Курили, Чукотку, Камчатку, Сахалін. До речі, зовсім недавно наші суду завершили виконання програми північного завезення і одними з останніх вийшли зі східного сектора Арктики. А по-друге, цей же флот паралельно займається доставкою постачання в район роботи промислових рибодобувних експедицій, а також вивезенням звідти мороженої рибопродукції.
Вважаю, що обидва ці напрямки діяльності не можуть припинитися незалежно ні від яких криз: людей, що живуть в найвіддаленіших точках, все одно завжди потрібно буде забезпечувати всім необхідним. Точно так же і рибний промисел в Охотському і Беринговому морях - він не може «раптом» припиниться, а значить, не зупиняться і регулярні транспортні операції, міцно зв'язують промислові райони з «великий» землею.
Тому, якими б не були прояви кризи (в першу чергу це падіння фрахтових ставок, хоча рефрижераторного флоту воно поки торкнулося в меншій мірі), думаю, що нам в найближчій перспективі не доведеться ставити флот на прикол.
Роботи вистачить!
Кадри вирішують все
У зв'язку з цим хотілося б звернути увагу на іншу проблему, може бути, і не пов'язану з кризою безпосередньо, але все-таки саме в цій ситуації заслуговує найпильнішої уваги. Я маю на увазі стан справ з кадрами плавскладу.
Тут виникла досить небезпечна тенденція: в останні роки ми спостерігаємо хронічний дефіцит кваліфікованих кадрів, особливо командного складу. Прошу зрозуміти мене правильно: під час кризи всі говорять про загрозу безробіття, про обвальне скорочення кількості робочих місць і т.д. У нашій же галузі ситуація діаметрально протилежна, в першу чергу - і це особливо сумно визнавати - на судах під російським прапором. А наша компанія ось вже багато років працює виключно під вітчизняним триколором.
Проблема ця виникла не раптом, вона вимальовувалася поступово, протягом декількох останніх років. І пов'язана вона з цілою низкою чинників, в першу чергу з рівнем оплати праці у великих зарубіжних судноплавних компаніях і з особливостями російського оподаткування.
Не будемо приховувати - солідні іноземні судновласники платять командному складу, особливо старшим офіцерам, істотно більше, ніж у вітчизняних судноплавних компаніях. І затребуваність російських штурманів і механіків каже крім усього іншого ще й тому, що ми готуємо - і на морських училищах, і згодом на флоті - висококласних фахівців.
Виникає питання: а для кого ми їх готуємо?
Це питання ми задавали багато разів в самих різних інстанціях. В останній раз він обговорювався на організаційному засіданні опікунської ради МДУ імені Невельського. Ситуація, як мені здається, парадоксальна: держава на бюджетній основі вчить (а ще годує і одягає) майбутніх судноводіїв та судномехаників, які мало не з першого курсу бачать себе такими собі «Ллойдівським» штурманом. Чи не занадто багата для цього наша система морської освіти, щоб готувати фахівців «для дядька»?
Вважаю, що в цьому питанні давно пора повернутися до радянської - так-так, саме так! - системі обов'язкового розподілу, природно, в вітчизняні судноплавні компанії з обов'язковим відпрацюванням протягом певної кількості років. Той же, хто сильно хоче втекти до грецького чи іншого судновласника, може це зробити, повернувши всю суму, витрачену державою на його освіту. Мені здається, що це буде цілком по-чесному!
Паралельно добре б істотно підсилити контроль в області крюїнгу, багато представників якого частенько намагаються не те щоб переманити, а буквально «вкрасти» людини з російської компанії і відправити його за кордон. У цьому питанні позиція держави видається на сьогодні кілька аморфної. А адже кадри, тим більше високопрофесійні, дорожче будь-якого іншого ресурсу.
час повертатися
З іншого боку, розумію, що одними заборонними заходами таку проблему (як і будь-яку іншу) не вирішити. У людини повинні бути здоровий патріотизм, прагнення працювати на благо своєї країни. Необхідно, звичайно, і економічне стимулювання, включаючи розумне оподаткування моряків.
І, напевно, найголовніше - необхідні чітке бачення і розуміння перспективи. В даному випадку це ситуація кризи і можливий розвиток подій найближчим часом. Ось приклад: деякі мої однокашники, сиві вже, досвідчені морські вовки, капітани, не перший рік працюють у іноземних судновласників. Як класні фахівці, користуються заслуженим авторитетом і повагою. Зазвичай їх робота розписана на кілька років вперед. Зараз практично ніхто з них не знає, що буде робити в наступному році. Тому що великі, світового рівня судноплавні компанії десятками ставлять суду (особливо балкери) на прикол; це відбувається чи не по всьому світу. Проблема, зрозуміло, зачіпає не тільки капітанів, але і всіх моряків, проте що стосується росіян, то тут удар припадає саме по комскладу, тому що рядовий склад зазвичай набирається в країнах третього світу - там, де можливо, нормальний капіталіст завжди постарається заощадити.
І тому зараз, коли настав час задуматися, хочеться звернутися до наших земляків: повертайтеся!
Я не стверджую, що тут в кисільні береги течуть молочні ріки. Ні, проблем вистачає, як і завжди. І наша компанія, як і багато інших, переглядає зараз свої інвестиційні програми на майбутній рік. І в разі погіршення ситуації ми готові тугіше затягнути пояс. Але при цьому точно знаємо, що в жодному разі не залишимося без роботи - і на рівні судів відкритого моря, і на рівні «москітного» флоту.
Тому, яким би наївним не здавався на перший погляд мій заклик, я готовий повторити його ще раз: повертайтеся під російський прапор. Ви потрібні тут, ви будете затребувані, вам не доведеться оббивати пороги крюїнгових агентств або служби зайнятості.
Звичайно, ми не вирішимо відразу, відразу, всіх проблем. Але я впевнений, що з часом Росія навчиться цінувати своїх моряків - так, як їх цінують зараз по всьому світу.
А роботи тут, в нашому регіоні, де, крім морських доріг, ніяких інших не існує, вистачить на всіх. В цьому я твердо переконаний.
Автор: Андрій Островський Вадимович
Чи були ми до цього готові?Виникає питання: а для кого ми їх готуємо?
Чи не занадто багата для цього наша система морської освіти, щоб готувати фахівців «для дядька»?
