У Франції почався прийом замовлень на автомобіль MPM Motors PS 160. Це знайомий росіянам хетчбек ТагАЗ Aquila , Виробництво якого намагалися налагодити на Таганрозькій автозаводі. Так так толком і не налагодили. Випускати машину будуть в передмісті Парижа, дрібносерійне, до 1000 шт. в рік (це дозволяє обійти ряд європейських вимог по екологічності та безпеки). Заявлений виробник - фірма MPM Motors, суть абревіатура від Mikhail Paramonov Manufacturing, по імені колишнього власника ТагАЗа Михайла Парамонова.
Тепер докладно.
Проект ТагАЗ Aquila Михайло Парамонов придумав вже в стадії агонії самого Таганрозького автозаводу.
Михайло Парамонов, колишній власник ТагАЗа і ФПГ «Донинвест» (фото rbc.ru)
До 2010 року ТагАЗ прийшов з боргами, які наближаються до мільярда доларів, частина з яких були взяті під особисту поруку Михайла Юрійовича і деяких його найближчих соратників, зокрема, Геннадія Ряднова, колишнього довгий час офіційним гендиректором заводу.
Основним генератором прибутку для ТагАЗа тривалий період служили моделі Hyundai - Accent, Sonata і Santa Fe. І хоча відносини з корейськими партнерами у ТагАЗа були нерівними всі останні роки, сторонам вдавалося домовлятися, і машини Таганрозької збірки незмінно зберігали позиції в списках самих затребуваних на ринку. Особливо, звичайно, Hyundai Accent.
Благополуччя ТагАЗа закінчилося в 2010 році, коли Hyundai Motor Company запустила свій завод в Росії, під Петербургом, почавши виробництво нової моделі Solaris. Поставка машинокомплектів для старих моделей перестала бути виправданою як з іміджевої, так і з економічної точки зору. Простіше кажучи, ТагАЗ на той час вже не був для корейців платоспроможним партнером і почав метання між декількома китайськими компаніями (Chery, Great Wall, BYD, JAC), моделі яких калейдоскопом змінювалися на Таганрозькій конвеєрі, але так і не витягли ТагАЗ з боргової ями.
Але ще в середині 2000-х років, як би передчуваючи прийдешні проблеми, Михайло Парамонов почав розповідати про швидке створення власного, автентичного ТагАЗовского автомобіля. У 2007 році (про це мало хто знає) для реалізації своєї мрії він навіть хотів купити у сина олігарха Олександра Смоленського збанкрутілий англійська завод TVR разом з усім його модельним рядом. Але від цієї угоди його відрадили соратники.
Потім Парамонов створює в Південній Кореї інженерний центр, результатом роботи якого стає сумнозвісна Tagaz Vega С100 - зібрана з китайських комплектуючих і конструктивно значною мірою повторювала Chevrolet Lacetti. Що і стало предметом позову з боку GM Daewoo Auto & Technology, після чого випуск «Веги» був зупинений, так толком і не розпочавшись (зробили кілька сотень машин).
Tagaz Vega С100
З цього моменту історія ТагАЗа і особисто Михайла Парамонова стає схожою на телесеріал, сценарій якого писали в жанрі «шлях до успіху», але до кінця кожної серії він незмінно перетворювався в детектив з елементами комедії. У цьому серіалі були самогубства, афери і авантюри, гучні обіцянки, низка банкрутств і судових розглядів. Замах на міжнародне визнання, дружба з губернатором і тихе втеча з країни, добре хоч не в жіночій сукні. Але у всьому цьому подієвому коловороті Михайло Юрійович, за словами своїх найближчих колег, не залишав надії на виробництво автомобіля під власною маркою, оригінального, сьогодення. У 2010 році ТагАЗ навіть показав на Московському автосалоні кілька повнорозмірних макетів і устами Геннадія Ряднова пообіцяв налагодити їх виробництво.
Але незабаром сорокарічний Ряднов вмирає при досить митних обставин, отримує відставку губернатор Ростовської області Володимир Чуб, покровительствовавший Парамонова , На ТагАЗ навалюються проблеми з кредиторами, і про створення оригінального модельного ряду всі забувають.
Крім, звичайно, Парамонова, яка проводить основний час у Франції і Німеччині і намагається розрулювати проблеми дистанційно. За відсутності двох ключових факторів - стабільного іноземного партнера і підтримки губернатора - ТагАЗ в 2013 році остаточно зупиняється, входячи в довгострокове стан банкрутства. І в тому ж році, мало не підпільно, орендувавши кілька цехів «сам у себе», Парамонов починає малосерійний випуск ТагАЗ Aquila, Анонсування роком раніше . З цієї затії нічого путнього не виходить: якість машини виходить ахів, собівартість високою, оборотних коштів катастрофічно не вистачає. Потім з Таганрога складальна майданчик переїжджає в Азов, але і там виробництво Аквілла запустити не виходить. І після продажу декількох десятків примірників перша частина історії цієї машини закінчується. Разом з історією ТагАЗа, якому не вдалося знайти нового власника і довелося починати конкурсне виробництво, по суті - ліквідацію.
Ця довга історія була розказана для того, щоб читач зрозумів: не такий чоловік Михайло Юрійович Парамонов, щоб визнати неспроможність власних прагнень і сидіти склавши руки в стані особистого банкрутства , Нехай навіть на віллі у Франції. Тим паче що вілла, як і інше французьке майно Парамонова, знаходяться під арештом за позовом «Газпромбанку» і, швидше за все, будуть продані з аукціону.
Тут починається друга частина історії.
21 квітня 2016 року починає працювати сайт нової французької фірми MPM Motors, розташованій в багатому передмісті Парижа Круассі-сюр-Сен (Croissy sur Seine) . Він анонсує швидке початок продажів «нового спортивного автомобіля за ціною менше 13 тисяч євро!».
Це виявилася знайома нам Аквілла, іменована нині MPM PS160.
Якщо судити по офіційному опису , PS160 за розмірами майже не відрізняється від Аквілла (Різницю в 36 мм по ширині можна пояснити іншими зовнішніми дзеркалами). Цікавіше з масою: PS160 стала легше на цілих 185 кг. По всій видимості, інженери попрацювали над товщиною пластикових зовнішніх панелей.
Представники MPM Motors, в свою чергу, стверджують, що PS160 - повністю перероблена конструкція, тільки зовні схожа на Аквілла. При цьому не уточнюють, чому ж конкретно розрізняються ці два автомобіля.
Двигун - той же, Mitsubishi 4G18S, який, звичайно, не в Японії робиться, а в Китаї, де встановлюється на BYD F3. Від різних моделей BYD набрані і інші агрегати і вузли.
Двигун Mitsubishi 4G18S
Салон, як видно з фотографій, залишився тим самим, з усіма проблемами якості: великі і нерівні зазори між панелями, погане якість пластика.
Оснащення у машини простеньке, немає навіть автоматичної коробки передач, пасажирських подушок безпеки і системи стабілізації. Без цих речей на більшість європейських ринків шлях машині закритий, навіть незважаючи на наявність французького «дрібносерійного» сертифіката. Правила ЄЕК ООН обійти дуже важко, майже неможливо.
Цікаво, що MPM Motors чесно вказує жахливу з точки зору екологоорієнтованого європейця емісію СО2 - 170 грамів на 1 км. на сторінці фірми в Фейсбуці про це запитують потенційні покупці, але представник MPM Motors парирує: інженери працюють над цим, скоро все буде краще.
Ще цікавіше, що на деяких французьких сайтах з'явилися оголошення про продаж PS160 (точніше, про можливість замовити автомобіль). І там опису не відповідають фірмовому, зокрема, вказано відповідність машини нормам Євро-6 , А потужність мотора - 144 к.с. замість «офіційних» 106 к.с.
PS160 збирається на невеликому заводі під Парижем силами 50 робочих. Те, що деяка кількість автомобілів вже зроблено - сумнівів немає, одну машину деякий час назад навіть сфотографували в Голландії ! Також на сайті є список вакансій, серед яких є інженери-технологи, конструктори, електронщики. Там же сказано, що MPM Motors створив у Франції 182 робочих місця .
Якщо судити по фейсбучним діалогам , То після PS160 підуть ще кілька моделей, і зовсім скоро. Не інакше Михайло Юрійович дістане з небуття ідею компактного кросовера на базі Аквілла.
В принципі, все це було передбачувано. Навіть сам Парамонов в давньому інтерв'ю РБК говорив: «У нас багато перспективних моделей, які ми хочемо випускати, у нас кілька країн, зацікавлених у розвитку автопрому, і ми будемо там працювати» . Тобто він ще в 2012 році припускав, що справа може скінчитися ліквідацією ТагАЗа і перенесенням виробництва за межі Росії. Він говорив, що має майданчики в Китаї і Бангладеш. А ось Франція не згадувалася навіть натяком.
Також була інформація про те, що документацію на Tagaz Aquila купив пакистанський завод Karakoram Motors, Дром про це писав . За останніми даними, з виробництвом Аквілла в Карачі виникли складності, пов'язані із взаємовідносинами з китайськими постачальниками компонентів. Ми зробили офіційний запит в Karakoram Motors на тему покупки цим заводом ліцензії на Tagaz Aquila, але відповіді не отримали.
Зв'язалися ми і з прес-секретарем MPM Motors, щоб прояснити деякі неясності, пов'язані з походженням компонентів автомобіля і планами продажів в Європі. На жаль, офіційний представник компанії на питання не відповів, запропонувавши почекати один місяць, мовляв, в січні можна буде отримати всю необхідну нас інформацію.
