Останнім часом діяльність транспортного спільноти помітно ускладнилася, тому представники цього «класу» (в основному перевізники) змушені шукати нові способи, як заробити. Один з таких способів - пошук нових ринків. Справа не нова, проте, питання - куди податися? Норвегія стала однією з країн, куди кинулися литовські перевізники. Норвегія - сувора країна не тільки в плані кліматичних умов. Вона не входить до складу Європейського Союзу, отже, умови для початку і розвитку транспортної діяльності там дещо інші, ніж в ЄС. Редакція CargoNews.lt вирішила допомогти перевізникам розібратися в «норвезьких нюансах» - як виявилося, їх досить багато.
правовий аспект
У перевізника, який вирішив почати транспортну діяльність в Норвегії, є два шляхи: просто виконувати в Норвегію перевезення або відкривати в Норвегії місцеву компанію. На сьогоднішній день компанія може носити три організаційно-правові форми: форму приватного підприємства (по-норвезьких це називається ENK), форму акціонерного товариства (по-норвезьких AS) або форму зареєстрованої в Норвегії іноземної компанії (по-норвезьких NUF). Так чи інакше, але для установи будь-якого виду компанії перевізнику доведеться подати певні документи на ім'я норвезького реєстру юридичних осіб (він називається Brønnøysund і знаходиться в місті Брённёйсунд, губернія Нурланд). Тим, хто добре володіє англійською мовою, радимо зазирнути на офіційний сайт реєстру - тут ви знайдете докладні інструкції про те, які документи потрібно подати на відкриття того чи іншого виду підприємства. Тим, кому краще читати російською, розібратися в юридичних нюансах повинна допомогти ця посилання .
Тим, хто вважає, що не зможе самостійно подолати всі бар'єри норвезької бюрократичної машини, радимо звертатися до фахівців, які вам детально пояснять всі тонкощі ведення бізнесу в Норвегії і допоможуть залагодити необхідні формальності.
Забігаючи наперед, хочемо звернути увагу перевізників на те, що двері в успішний бізнес в Норвегії відкриває ретельно продуманий бізнес-план. Цей документ в Норвегії має велике значення на етапі започаткування бізнесу, так як без нього буде дуже важко встановлювати необхідні зв'язки з можливими партнерами, вести переговори з банками з питання отримання кредитів, звертатися за допомогою (в тому числі і фінансової) в організації, що підтримують підприємництво , а також отримувати в державних органах необхідні дозволи.
Повернемося до теми - яка організаційно-правова форма підприємства найбільш зручна для перевізників? З цим питання ми звернулися до співробітника консультаційної фірми «Contus» Марюс Буйвідасу. Він почав свій коментар зі зустрічного питання - чому норвезькі замовники почали з підозрою дивитися на транспортні компанії, зареєстровані в Литві, і чому норвезькі влади всіма способами намагаються, щоб будь-який бізнес іноземного походження мав в Норвегії норвезьку організаційно-правову форму? «Ви задайте собі питання, чому норвезьких замовників перестала залучати ваша литовська компанія? Адже формально європейське і норвезьке законодавство забороняє дискримінувати компанію європейського походження, що займається бізнесом на території Норвегії. Але норвежці прекрасно знайомі зі своїм суворим фіскальним законодавством - крім усього іншого, в ньому йдеться і про те, що якщо іноземна компанія була зобов'язана заплатити якісь місцеві податки, але цього не зробила, вся відповідальність за цей "втрачений момент" дістанеться її клієнтам », - пояснює М. Буйвідас.
У поясненні про форми підприємств М. Буйвідас сказав наступне: «Чого ми точно не порадимо перевізникам - так це відкривати в Норвегії приватне підприємство. Незважаючи на те, що установа компанії в такій формі коштує відносно недорого і виконується досить швидко, у приватного підприємства є серйозні правові недоліки. По-перше, на приватне підприємство накладається необмежена відповідальність за його борги. По-друге, тариф податку на прибув, яким обкладається приватне підприємство, значно вище тарифу, який застосовується до акціонерного товариства. Також майте на увазі, що норвезьке приватне підприємство і норвезьке акціонерне товариство - це абсолютно різні організаційно-правові форми. Це означає, що для відкриття компанії в тій або іншій формі вам знадобляться ліцензії. На жаль, норвезька бюрократична млин крутиться дуже повільно, вам доведеться запастися терпінням, щонайменше, на місяць або два. Природно, це не в ваших інтересах, тому краще, що ми можемо вам порадити - це відкривати в Норвегії так званий NUF. Хочемо вас заспокоїти - це не означає, що в Норвегії вам доведеться відкривати якийсь окремий філія вашої компанії. Згідно норвезьким законам, у вас буде статус іноземної компанії, яка в Норвегії зареєстрована як платник податків. В принципі, не може бути так, щоб іноземна компанія не займалася ніякою діяльністю в країні свого походження, але будучи в статусі NUF'а цілком легально виконувала свою діяльність в Норвегії. І будьте впевнені - в будь-якому випадку норвезьке податкове законодавство буде застосовуватися по відношенню до вашої компанії в повному обсязі, тому що податки залежать не від того, в якій країні зареєстрована компанія, а того, яку діяльність ця компанія виконує в Норвегії ».
У свою чергу Аудрюс Масюліоніс, комерційний аташе при посольстві Литви в Норвегії, зазначив, що створюється враження, ніби-то норвежців більше влаштовують «справжні» місцеві компанії, а не NUF'и, так як огранізаціонно-правова форма останніх дозволяє «економити» в області соціальних гарантій і за рахунок зарплат відряджаються співробітників. Для перевізників цей момент особливо актуальний, тому що через нього, за словами А. Масюліоніса, у перевізників часто виникають проблеми з норвезької трудовий інспекцією . З цією установою, точно також, як норвезької Дирекцією автомобільних доріг дипломат радить підтримувати виключно конструктивні відносини, щоб вас випадково не запідозрили в шахрайстві. На жаль, подібні підозри виникають досить часто, тому що деякі великі литовські транспортні компанії, що працюють в Норвегії, не користуються у норвежців хорошою репутацією (не кажучи вже про невдоволення місцевих перевізників «навалою» конкурентів з країн «нової Європи»).
Однак, як стверджує М. Буйвідас, «у такий організаційно-правової форми, як NUF, є два основних недоліки: як уже говорилося, погана репутація і складна бухгалтерія. Щодо репутації можна сказати, що її зіпсувати не литовські, а саме норвезькі підприємці, які свого часу в масовому порядку відкривали товариства з обмеженою цивільною відповідальністю в Великобританії, а потім на їх підставі реєстрували в Норвегії NUF'и. Як правило, такі NUF'и незабаром доходили до банкрутства, і кредитори залишалися ні з чим. Що стосується бухгалтерського обліку, то він складний тому, що його потрібно вести в двох країнах. У Литві вам в цій справі може допомогти штатний бухгалтер або відповідна профільна компанія, в Норвегії - штатний бухгалтер або ліцензоване підприємство з бухгалтерського обліку. Реєструвати NUF необов'язково, однак з практичної точки зору це буде доцільно, якщо у вас вже є або можуть з'явитися якісь деклараційні зобов'язання щодо Норвегії », - підсумував представник« Contus ».
Особливості транспортного бізнесу в Норвегії
З інформацією про різні норвезьких вимогах (на литовською мовою), що стосуються розміру мінімальної погодинної зарплати (станом на 1-е вересня 2017 року його становить 167,65 норвезьких крон / 17,15 євро), режиму праці та відпочинку водіїв, особливих вимог у зимовий період (мається на увазі наявність зимових шин і ланцюгів протиковзання), дорожнього податку і т.д. можна ознайомитися тут . Тим, хто пропустив, радимо ознайомитися з схожою публікацією на CargoNews.lt , В литовській версії сайту.
Дуже часто перевізників цікавить питання виконання каботажних перевезень. Це і зрозуміло, тому що законодавче і практичне ставлення до цього виду перевезень часто різко розходиться. Якщо говорити про загальноєвропейські правила каботажних перевезень (до них також приєдналася і Норвегія), то англійська версія цих правил знаходиться тут . Слід зазначити, що в контексті цих правил, перевізники з країн, що входять до Європейського економічного простору (англ. E EA - European Economic Area), до якого в тому числі належить і Норвегія, протягом 7 днів на одному і тому ж вантажному автомобілі можуть виконати 3 каботажні перевезення. При цьому у водія автомобіля повинні бути при собі документи, що підтверджують, що водій є громадянином певної країни, що входить до складу ЄЕП. На кожну каботажні перевезення потрібен окремий пакет документів, він повинен знаходитися в кабіні вантажного автомобіля. Якщо водій не є громадянином ЄЕП, у нього має бути спеціальний дозвіл, що дозволяє працювати в конкретній країні (в нашому випадку, що розглядається - в Норвегії). Для того, щоб водій-ні громадянин ЄЕП міг виконувати каботажні перевезення на території ЄЕП, у нього має бути спеціальний дозвіл - воно, як правило, видається лише у виняткових випадках.
Слід зазначити, що в Норвегії нелегальний каботаж вважається дуже серйозним порушенням, тому Дирекція автомобільних доріг дуже уважно стежить за каботажними перевезеннями. Зрозуміло, що і покарання за подібне порушення буде жорстким - співробітники контролюючих органів мають право негайно припинити таке перевезення. Як зазначив Аудрюс Пачкаускас, директор компанії «Nordcarrier Baltic», санкції в Норвегії дуже строгі (наприклад, за порушення режиму праці та відпочинку водія може бути призначено покарання у вигляді позбавлення волі на строк до 12 місяців ).
Нарешті, слід не забувати про те, що норвежці приділяють велику увагу екологічним питанням (в тому числі і кількості шкідливих вихлопів в окружающу1 середу) і в цій області строго дотримуються директиви ЄС. Норвегія - одна з небагатьох країн, які планують в найближчому майбутньому відмовитися від «брудних» автомобілів (особливо автомобілів з дизельними двигунами), тому в цій країні податкова політика в галузі охорони навколишнього середовища зводиться до одного простого принципу - платить той, хто забруднює навколишнє середовище (з подробицями, англійською мовою, можна ознайомитися тут .
Коментарі перевізників
Все це теорія, і її потрібно знати. Але не менш важливі практичні поради тих перевізників, які вже проклали собі шлях до Норвегії. Серед литовських піонерів знаходяться такі великі транспортні компанії, як «Vlantana» і «Girteka». Факт говорить сам за себе - якщо в Норвегію кинулися лідери транспортного ринку (а вони, як правило, працюють дуже цілеспрямовано), значить, ця країна представляє великий потенціал і для інших перевізників. Редакція CargoNews.lt вирішила поговорити з практиками - на жаль, і «Vlantana», і «Girteka» від коментарів відмовилися, зате інші компанії із задоволенням поділилися своїм досвідом.
Лінас Валюконіс, директор UAB «Kelin», в інтерв'ю редакції CargoNews.lt зазначив, що його компанія дуже рада тому, що їй вдалося утвердитися на норвезькому ринку. Однак, інших перевізників, які збираються працювати в Норвегії, він попередив про декілька важливих моментів. По-перше, потрібно не забувати, що Норвегія не входить до складу Європейського Союзу (вона входить до складу Європейського економічного простору, але ЄС і ЄЕП - це не одне і те ж), тому при поїздках до Норвегії потрібно уважно ставитися і правильно оформляти митні документи, пов'язані з імпортом та експортом. По-друге, потрібно не забувати, що Норвегія - країна з суворими кліматичними умовами, в зимовий час (особливо в гірських районах) багато доріг бувають непрохідними. Якщо автомобіль застрягне, водієві доведеться викликати евакуатор - а це досить дороге задоволення (рахунок йде не на сотні, а на тисячі євро). До речі, у цього перевізника склалося враження, що в деяких місцях норвежці не чистять дороги навмисне, щоб держава могла заробити на які потрапили в біду водіїв.
По-третє, Л. Валюконіс підкреслив, що за роботою перевізників (особливо іноземних) уважно стежить норвезька Трудова інспекція та Дирекція автомобільних доріг - перевізники зобов'язані суворо дотримуватися місцеві Правила дорожнього руху та вимоги до режиму праці. По-четверте, відповідні норвезькі служби активно борються з контрабандою, який би дрібної вона не була. По-п'яте, норвежці дуже піклуються про екологію, тому при будь-якому випадку можуть перевірити роботу системи AdBlue (в новому поколінні вантажних автомобілів ця система виконує функцію нейтралізації оксидів азоту, але для того, щоб ця система працювала, потрібні додаткові витрати палива, і перевізники, щоб заощадити, іноді хитрують і відключають цю систему).
В цілому, за словами керівника компанії «Kelin», в Норвегії, як і в інших країнах ЄС, теж відчувається прагнення держави захистити місцевих перевізників від конкуренції з боку «новоспечених європейців». Так, з одного боку, гра ведеться за правилами, але з іншого боку, іноді застосування цих правил змушує думати, що робота іноземних перевізників в Норвегії перебуває під збільшувальним склом, і іноді до них ставляться дуже строго не тільки через зустрічаються порушень, а лише тому, що вони не місцеві.
Інший співрозмовник - керівник транспортної компанії «Norveka» Еугеніюс Запальскіс - звернув увагу ще на кілька моментів. По-перше, норвезькі посадові особи дуже прискіпливо перевіряють технічний стан автомобіля. Якщо вони виявлять якийсь недолік, автомобіль тут же буде відправлений у ремонтні майстерні (ремонт автомобіля в Норвегії - не дешеве задоволення). Водій зможе рухатися далі тільки після того, як ремонтні майстерні дадуть офіційний висновок про придатність автомобіля до руху. По-друге, за словами. Е. Запальскіса, в зимовий час всі перевізники просто зобов'язані оснастити свої автомобілі комплектом зимових шин і ланцюгів проти ковзання. Навіть якщо ланцюга не знадобляться, але їх в автомобілі (так само, як зимових шин) не буде, водія не тільки «нагородять» солідним штрафом, а й змусять купити ланцюги на місці і не дозволять рухатися далі до тих пір, поки це не відбудеться .
До коментарів колег приєднався і Міндаугас Середіс, представник транспортної компанії «FSTS». Він також зазначив, що взимку працювати в Норвегії дуже важко, тому транспортний засіб повинен бути в належному технічному стані, а водій зобов'язаний бути професіоналом найвищого гатунку. Точно також, як керівник «Kelin», М. Середіс нагадав про те, що Норвегія на входить до складу ЄС, тому перевізники повинні не забувати про митні процедури. Щоб не було проблем з норвезької митницею, М. Середіс радить знайти партнерів, які розбираються в формальностях імпорту та експорту.
Дуже цікавою інформацією з редакцією CargoNews.lt поділилася невелика транспортна компанія, що займається перевезеннями дрібних вантажів в Норвегію. Її представник згадав про те, що в автомобілях, маса яких не перевищує 3,5 тонн, але до яких приєднаний причіп (не важливо, який), повинен бути тахограф. Однак, в основному він звернув увагу на наступні моменти: 1) при перевезеннях в Норвегію вантажі повинні потрапляти під митне оформлення (за його словами, у деяких замовників ця вимога викликає здивування); 2) ті, хто працює на норвезькому ринку, повинні дуже добре знати свої права при спілкуванні з різними державними установами - в іншому випадку співробітники цих установ дозволяють собі проявляти неповагу або, гірше того, свавілля. В цілому, за його словами, в Норвегії ставлення державних установ до іноземним перевізникам дуже критичне (з одного боку, це пов'язано з не завжди бездоганною репутацією перевізників, з іншого - з в принципі негативним ставленням до «чужих» перевізникам). З цих причин багато перевірки часто супроводжуються упередженням про те, що перевізник займається контрабандою або його транспортний засіб знаходиться в неналежному технічному стані. У перевізників повинні бути досить міцні нерви, щоб вистояти не тільки перед прискіпливістю, але і перед явно вираженим почуттям невдоволення на обличчях співробітників контролюючих органів, коли причепитися ні до чого.
***
На Закінчення можна Сказати, что Норвегия - ринок з широкими можливий (в ІНШОМУ випадки туди б НЕ прагнулі Такі компании, як «Vlantana» и «Girteka»). Альо ринок далеко не гостинний. Слід зазначити, що норвезькі перевізники дуже незадоволені конкурентами з «нової Європи», які не тільки користуються своїми конкурентними перевагами, але і псують імідж транспортних компаній, потрапляючи в різні неприємні історії. Тому норвезькі влади дуже пильно (і навіть прискіпливо) стежать за діяльністю зарубіжних транспортних компаній у своїй країні, змушуючи за допомогою законодавства відкривати в Норвегії не NUF'и, а місцеві компанії (і таким чином строго дотримуватися норвезькі вимоги, які неминуче вимагають додаткових витрат) . Іншими словами, якщо ви сподіваєтеся, що Норвегія зустріне вас з розпростертими руками - ви глибоко помиляєтеся. У цій країні за місце під сонцем доведеться грунтовно поборотися.
Справа не нова, проте, питання - куди податися?Повернемося до теми - яка організаційно-правова форма підприємства найбільш зручна для перевізників?
«Ви задайте собі питання, чому норвезьких замовників перестала залучати ваша литовська компанія?
