42. Вагон після установки майже всіх внутрішніх систем. Тепер пора встановлювати перегородки і монтувати те, що в підсумку буде бачити пасажир. ( клікабельно )
43. Завод є основним постачальником пасажирських вагонів для «дочки» РЖД - Федеральної пасажирської компанії. Але номенклатура продукції підприємства дуже обширна. ( клікабельно )
44. Нові вагони з місцями для сидіння тепер включають і в поїзда постійного формування, в тому числі і фірмові.
45. Повний цикл виробництва вагона займає близько 70 днів. Для двоповерхового вагона ця цифра становить близько 100 днів. Це період від виготовлення першої деталі до готового вагона. У вагоноскладальному цеху безпосередньо на збірці готового виробу в середньому вагон проводить 12 днів.
46. Основну (ліву) лінію займають серійні вагони для РЖД. На середньої цього разу стояли штабні і вагони-ресторани. А праву лінію займають інші проекти. На момент зйомки це були спальні вагони для міжнародних сполучень (габарит RIC) - спільний проект ТВЗ і Siemens. ( клікабельно )
47. І вагони для залізниць Казахстану.
48. З 2008 року для потреб РЖД було поставлено 2800 різних вагонів. Ці нові вагони в пріоритетному порядку йдуть на формування і оновлення фірмових і швидких поїздів. ( клікабельно )
49. Звичайний купейний вагон я вам показувати не буду, і так фотографій вже багато. Але наявність розетки в купе дуже радує.
50. А це підйомник для інвалідів в штабному вагоні.
51. Спеціальне купе і туалет для них є тільки в такому вагоні. Подивіться, як зроблено розширення проходу, щоб коляска могла проїхати.
52. Зараз все кузова робляться з нержавійки. На виставковому майданчику заводу останній серійний вагон зі звичайної вуглецевої сталі. Зрідка, при бажанні замовника, завод виконує замовлення на вагони за старою технологією. Але для замовника це палиця з двома кінцями. Різниця в ціні вагона при кузові з нержавіючої сталі і звичайної - менше мільйона рублів.
А термін служби вагона з нержавійки становить 40 років проти 28. До речі, дізнався на заводі одну таємницю, яка мене мучила давно. Бачите на торці вагона напис «пробіг - 450». Це означає, що на поверхні автозчеплення і буферів наплавлені додатковий металевий шар підвищеної міцності, що забезпечує пробіг вагонів без заміни цих зношуються не менше 450 тис. Км.
53. Двоповерховий вагон, розроблений за ініціативою РЖД. Про нього вже стільки написано, що не буду детально зупинятися. На фото перший дослідний зразок, прототип, на якому завод проводив випробування і освоював конструкцію і технологію цього інноваційного продукту. До честі заводу, треба сказати, що цей прототип виготовлений за все за 8 місяців від початку проектування - від першої лінії на кресленні. Мало конкурентів, навіть на світовому ринку, здатних в такі стислі терміни поставити на виробництво абсолютно новий виріб.
54. Перший вагон метро, випущений на заводі. Спочатку «Оку» збирали в Митищах, потім частина замовлення віддали до Твері. Він був виконаний. Зараз на ТВЗ роблять тільки рами візків метро.
55. Спальні вагони габариту RIC для міжнародних сполучень - спільний проект ТВЗ і Siemens на замовлення РЖД. Зверніть увагу на широченні поверхні торцевих гармошок.
56. На цьому вагоні зупинимося докладніше. Купе - в цілому все знайоме.
57. А ось так відчиняються двері з купе. Дивно, що вона дзеркальна зсередини, але у відкритому вигляді вона перегороджують прохід. Не зовсім вдале, на мій погляд, конструктивне рішення, хоча конструкція розроблялася одним із грандів світового вагонобудування - фірмою Siemens.
58. У кожному вагоні є душ.
59. І умивальник під столиком. А ось відкривачки під ним немає 🙂
60. Панорама заводу. Автотранспортний цех і залізничні нитки з готовою продукцією. За кадром залишилися фарбувальні цехи, кліматична станція для випробувань, центральна заводська лабораторія і багато що ще. Але і так вже багато фотографій. А до 2030 року РЖД закупить 16,5 тис. Вагонів на 774,5 мільярда рублів, з яких в найближчі три роки - 2 тисячі. ( клікабельно )
Величезне спасибі прес-службі Тверського вагонобудівного заводу і всім його працівникам за терпіння і допомогу в підготовці матеріалу!
Дивіться також: Прощай, плацкарт! 9 речей, за якими ми будемо нудьгувати
Нагадуємо, що Bigpicture.ru є в Twitter , Facebook , Вконтакте , Одноклассниках , Google + , Instagram і ЖЖ . Підпишіться на щотижневу розсилку по e-mail і стрічку RSS .
