Уряд планує посилити вимоги до виробників нафтопродуктів. Тому на порядку денному у нафтових компаній не тільки реконструкція НПЗ для переходу на паливо п'ятого екологічного класу, але і вибудовування ефективних систем контролю якості.
На новий рівень
Повний перехід на паливо п'ятого екологічного класу, запланований на 1 січня 2016 року у всій території Російської Федерації, відклали на півроку. Головною причиною в Міненерго назвали зниження ризиків можливого дефіциту палива на внутрішньому ринку.
Орієнтація на новий стандарт якості палива в першу чергу означає необхідність модернізації нафтопереробних потужностей, реконструкцію і будівництво установок. Так, за оцінкою Уряду Росії, в цілому нафтопереробна галузь демонструє хороші темпи відновлення технічної бази. За період 2011-2014 років нафтові компанії інвестували в модернізацію НПЗ 823 мільярдів рублів. У цьому році на ці цілі заплановано 214 млрд. Впровадження нових технологій на виробництвах помітно прискорило виконання ряду чотиристоронніх угод, підписаних в 2011 році між нафтовими компаніями, Федеральною антимонопольною службою, Ростехнаглядом і Росстандартом. Тоді компанії зобов'язалися до 2015 року модернізувати свої нафтопереробні заводи, щоб перейти на виробництво більш якісних видів нафтопродуктів. Зараз термін закінчення модернізації перенесли на 2020 рік, але темпи оновлення в галузі уряд оцінює як цілком хороші.
«В цілому наша галузь, виходячи з тих планів, які є і які сьогодні перед собою поставили компанії в якості завдань чотиристоронніх угод, готова в 2016 році забезпечити потреби внутрішнього ринку в обсязі прогнозного споживання бензину, це 35,5 млн тонн», - повідомив в жовтні на нараді про модернізацію нафтопереробних виробництв міністр енергетики Російської Федерації Олександр Новак. На його думку, щоб стимулювати компанії завершити модернізацію і перейти на новий стандарт, необхідно диференціювати акцизи на четвертий і п'ятий класи. Різниця в 3,5 тис. Рублів прискорить перехід на «Євро-5».
Проте, не дивлячись на оголошений перенесення термінів, багато вертикально-інтегровані нафтові компанії (ВІНК) вже повністю перейшли на випуск палива стандарту «Євро-5»: тільки в 2014 році інвестиції нафтових гігантів в переоснащення виробництв досягли рекордних 290 млрд рублів. Уже в середини 2015 року частка палива п'ятого класу на ринку становила близько 80%. Однією з перших модернізацію провела компанія «Газпром нафта» на Омському і Московському НПЗ. Останній, до слова, розпочав випуск моторного палива стандарту «Євро-5» ще в липні 2013 року.
Працювати над якістю
Однак весь позитивний екологічний ефект від переходу на «Євро-5» нівелюється, на думку експертів, реалізацією контрафактних нафтопродуктів. При цьому погіршення екології далеко не єдиний наслідок широкого обороту неякісного палива. Так, за оцінками Мінфіну, через недоотриманих паливних акцизів бюджет втрачає до 20 млрд рублів на рік.
В кінці квітня президент Росії Володимир Путін після наради з членами Кабінету міністрів дав доручення Генеральній прокуратурі РФ перевірити якість палива по всій країні: на автозаправних станціях, НПЗ, нафтобазах і нафтосховищах. В середині жовтня стали відомі перші проміжні результати цих заходів. Дані щодо перевірок НПЗ, нафтобаз і нафтосховищ поки не представлені. Але перевірка 3251 АЗС показала, що 43% автозаправних станцій в тій чи іншій мірі не відповідають встановленим вимогам. Північно-Західний округ, за словами глави Росстандарта Олексія Абрамова, в числі антилідерів - частка виявлених порушень серед АЗС тут на рівні 49%. В цілому 21% моторного палива, що реалізується на ринку, не відповідає встановленим вимогам за фізико-хімічними властивостями. «В умовах жорстокої конкуренції на ринку пропозиція сурогатного товару, виробленого з дешевих компонентів з використанням октанопідвищуючих добавок, виявляється затребуваним», - говорить президент Російського паливного союзу Євгеній Аркуша.
Якщо власник АЗС йде свідомо на протиправні дії, торгуючи паливом, що не відповідає обов'язковим вимогам безпеки, закладеним в Технічному регламенті, його треба жорстко контролювати і карати по всій строгості, вважає експерт. Але найчастіше власник автозаправки навіть не підозрює, що на його об'єкт завезено паливо з низькими характеристиками. «За документами все в порядку, а фальсифікація здійснюється або на нафтобазі, або в процесі перевезення: 7% виявлених порушень на АЗС нафтових компаній пов'язане саме з такою проблемою. А з невеликими незалежними мережами виробники сурогатного палива відчувають себе ще більш вільно. Звичайно, контролювати автозаправні станції простіше, але без організації контролю виробництва, зберігання і транспортування боротися з сурогатом неможливо », - міркує Євген Аркуша. У великих ВІНК проблеми з якістю палива зустрічаються рідко завдяки багатоступінчатому контролю якості. Як це реалізовано на практиці, можна розглянути на прикладі компанії «Газпром нафта». «У компанії діє сувора багатоступенева система контролю якості. Достовірність даних про паливі, що реалізується - один з найважливіших активів «Газпром нафти».
У минулому році в компанії було створено спеціалізоване підприємство «Газпромнефть-Лабораторія», основна функція якого - підвищення ефективності контролю якості палива. 41 випробувальна, метрологічна і електротехнічна лабораторія забезпечують аудит по всій товаропровідної мережі », - розповідає начальник управління якості нафтопродуктів і метрологічного забезпечення« Газпром нафти »Віктор Чуяков. За його словами, широкий статистичний аналіз забезпечує система моніторингу контролю якості нафтопродуктів. У третьому кварталі 2015 року кількість проаналізованих проб становить 32,6 тис., Число проведених випробувань досягла 139 тис. (Відповідно, на 81 і 76% більше, ніж в аналогічному періоді минулого року). Сумарно за дев'ять місяців 2015 року був відібрано понад 85 тис. Проб нафтопродуктів.
необгрунтовані ризики
В умовах економічного спаду бізнес прагне заощадити і готовий заправлятися неякісним паливом. При цьому великі оптові та корпоративні покупці нафтопродуктів нехтують ризиками для дорогої імпортної техніки. Так, технічні фахівці транспортних компаній відзначають, що величезна кількість неполадки в двигунах виникає через використання палива, яке не відповідає сезону. Особливо це актуально в холодну пору року, коли під виглядом зимового дизпалива недобросовісні гравці ринку продовжують продавати літній. До махінацій відносяться і з Лучано його розведення бензином або гасом: таке «псевдотопліво» позбавлене змащувальних властивостей, що призводить до прискореного зносу паливної системи транспорту. Витрати на ремонт істотно перевищують економію при заправці «народний дизелем». Дизельне паливо містить важкі вуглеводи, які при більш низьких температурах кристалізуються і випадають у вигляді парафінових пластівців. У мороз паливо мутніє, його в'язкість збільшується, воно перестає проходити через фільтри і остаточно застигає. Тому пізньої осені і взимку особливо важливо використовувати якісне паливо, призначене для роботи в морози.
Для зимового і арктичного дизельного палива розроблені спеціальні вимоги до низькотемпературних властивостях (техумови відображені в Гості 325112013 і ГОСТ Р 55475-2013). За словами експертів «Газпром нафти», компанія успішно застосовує технологію виробництва зимового дизельного палива з літнього через трансформацію високоплавких нормальних парафінів. Це складний високотехнологічний процес, який неможливо відтворити кустарним способом. Отримане дизпаливо володіє поліпшеними експлуатаційними властивостями: температура його застигання знижується, а гранична температура фільтрування арктичного ДТ досягає -52 ºС. Крім того, процедура депарафінізації дозволяє використовувати більш важкі або більш високопарафіністие сорти нафти при виробництві зимового дизельного палива. Проектна потужність спеціально модернізованої установки на Омському НПЗ «Газпром нафти» становить 1,2 млн тонн щорічно.
Щоб поліпшити ситуацію з якістю палива в країні, слід впроваджувати передовий досвід лідерів галузі в сфері технологій і систем контролю якості, вважають експерти. При цьому необхідно ввести акцизи на середні дистиляти та посилити контроль з боку держави за дотриманням технічних характеристик реалізованих нафтопродуктів. Тільки при комплексному підході можна розраховувати на позитивні зміни в російській паливної кон'юнктурі.
Санкт-Петербург
Якість в тренді
Валерій Ледовських,
директор Центрального філії «Газпромнефть- Регіональних продажів»:
- Наше підприємство займається оптовою реалізацією нафтопродуктів в Північно-Західному, Центральному, Поволзькому округах і Краснодарському краї. У СЗФО активно співпрацюємо з найбільшими будівельними і промисловими компаніями, мережами АЗС, в тому числі міжнародних операторів, які пред'являють найсуворіші вимоги до стандартів якості. Зі свого боку ми гарантуємо, що поставляються нафтопродукти відповідають всім критеріям. З 15 листопада приступили до реалізації зимового дизельного палива. За новим стандартом, затвердженим в компанії в червні 2015 року, дизельне паливо в кожному пункті перевалки і зберігання додатково тестується при різких зниженнях температури, що особливо важливо в холодну пору року. В цілому в цьому році ми бачимо зростаючий попит на якісний зимовий дизель і плануємо реалізувати зовнішнім клієнтам 112,6 тис. Тонн, що на 25% перевищує показники 2014 року.
