Люксембурзька авіакомпанія Cargolux в індустрії повітряних перевезень вантажів відома досить добре, і нерідко її наводять як приклад традиційної компанії повітряних перевезень і разом з тим вкрай успішною вантажний авіакомпанії. Причини такого поваги карго-спільноти стають зрозумілі вже при побіжному знайомстві з діяльністю цієї авіакомпанії.
Авіакомпанія Cargolux базується в невеликому місті Люксембурзі (всю територію однойменного держави можна пару раз вмістити в межах Московської області). Проте, не дивлячись на такі скромні розміри своєї батьківщини, а значить, і невеликий внутрішній попит цієї країни, Cargolux входить в десятку найбільших вантажоперевізників світу. Завдяки Cargolux аеропорт Люксембургу вже давно перетворився в Мультимодальний хаб c чітко налагодженою системою повітряного перевезення вантажів автотранспортом по всій Європі.
Останні кілька років були не простими для індустрії повітряних перевезень. Але, як це не парадоксально, спад повітряних перевезень у пасажирських авіакомпаній пішов на користь спеціалізованим вантажоперевізникам. За словами керівника департаменту продажів і маркетингу Cargolux Роберта ван де Вега, через зменшення провізних потужностей знизилися можливості авіакомпаній по повітряному перевезенні генерального вантажу у багажних відсіках під пасажирськими салонами. А значить, виріс попит на послуги таких спеціалізованих вантажоперевізників, як Cargolux.
Ця заява керівника департаменту підтверджують фінансові результати авіакомпанії за 2001 і 2002 рр. У 2001 р чистий прибуток Cargolux склала 15,4 млн дол., А доходи компанії знизилися на 1,75% і склали 731,1 млн дол. Спад продажів повітряних перевезень почався після квітня 2001 року, одночасно зросли ціни на авіапаливо. Однак після терактів у вересні 2001 р пасажирські авіакомпанії стали знижувати провізні потужності, в результаті чого вже в четвертому кварталі 2001 року авіакомпанія Cargolux зазначила приріст повітряних перевезень своїх повітряних суден і збільшення доходів. Роберт ван де Вег зазначає, що в той час як спад обсягу повітряних перевезень в цілому по індустрії повітряних перевезень досяг 8%, зниження цього показника в Cargolux склало лише 1,2%.
Реклама, яку ми рекомендуємо
Мобільна естакада AUSBAU
Дозволяють погрузчику заїхати всередину вантажівки, контейнера або ж / д вагона. Мобільні естакади прискорюють вивантаження-завантаження в 2-3 рази, також вимагають менше персоналу при логістиці, відповідно і менше витрат на персонал.Навантаження 6, 8, 10 т і більше за бажанням клієнта.Висота регулюється від 900 мм до 1650 мм у верхній точці (тобто підходить під всі типи транспорту).Протиковзка поверхню.Гарантія 18 місяців.Ціни від виробника - найнижчі в Європі і СНД. Детальніше на сайті виробника .
Контакти в Києві, Україна: + 38050-5445840, + 38044-5993015, [email protected]
Наступний, 2002 г., для Cargolux виявився по-справжньому успішним. Чистий прибуток компанії в порівнянні з 2001 р зросла на 220% і склала 49,3 млн дол., Дохід компанії збільшився на 10,45% і досяг 807,5 млн дол. За оцінками керівництва Cargolux, тоді як в цілому по індустрії повітряних перевезень зростання обсягу вантажоперевезень склав 5%, у Cargolux він збільшився на 10,3%, а відсоток комерційного завантаження досяг 72,5%, додавши 3,1% до результату минулого року.
Підсумки минулого 2003 р поки не підведені, однак Роберт ван де Вег в бесіді з кореспондентом АТО зазначив, що минулий рік - втім, як і 2002 і 2001 рр. - був хорошим для авіакомпанії і виправдав очікування менеджменту Cargolux. "У всіх регіонах, куди ми виконуємо рейси, ситуація або стабільна, або йде підйом повітряних перевезень", - додав пан ван де Вег. Так, з другої половини 2003 р намітилося пожвавлення на ринку повітряних перевезень в США. У минулому році продовжилося зростання ділової активності та на ринку повітряних перевезень в країни Азії, особливо в Китай. За словами президента і виконавчого директора Cargolux Ульріха Огірманна, Азія, і зокрема Китай, залишається тим двигуном, який дозволяє Cargolux розвивати свій бізнес в повітряних перевезеннях. Зростання попиту на повітряні перевезення з Європи в Китай дає Cargolux можливість зайняти друге місце на цьому ринку. У той же час вже кілька років поспіль залишається стабільною ситуація на ринку повітряних перевезень в Європу.
Насамперед - літаки
Керівництво Cargolux не втомлюється повторювати, що своїм успіхом авіакомпанія багато в чому зобов'язана сучасному парку вантажних літаків Boeing 747-400F, з яких сформований весь флот перевізника, і сьогодні цей тип літака є найефективнішим з точки зору експлуатаційних витрат для виконання вантажоперевезень на досить великі відстані.
В даний час парк авіакомпанії складається з дванадцяти Boeing 747-400F, а в квітні 2004 р перевізнику буде поставлений ще один літак цього типу. Всі машини є власністю авіакомпанії і були закуплені безпосередньо у компанії-виробника. "Те, що Cargolux вирішила купити літаки, а не взяти їх в лізинг, - пояснює Роберт ван де Вег, - було продиктовано міркуваннями економіки, а не принциповою позицією менеджменту авіакомпанії. Сьогодні Cargolux вивчає можливість подальшого розширення парку і цікавиться всіма типами, представленими на ринку. Однак поки ніяких рішень прийнято не було ".
Як повідомили кореспонденту АТО в авіакомпанії, середній вік парку Cargolux становить 5,6 років, а щоденний наліт досягає 15,5 ч.
За даними авіаперевізника, вантажний відсік кожного літака розділений на чотири незалежні зони, температура в кожній з яких може варіюватися в межах від 4 до 29 ° С. Це дозволяє одночасно перевозити різнотипні вантажі. Так, одним рейсом можуть бути доставлені квіти, тварини, свіжа риба і контейнери з генеральним вантажем. Як і більшість вантажних Boeing 747, всі машини Cargolux обладнані відкидною вгору носовою частиною, що дозволяє завантажувати і транспортувати великогабаритні вантажі.
За словами керівника департаменту продажів і маркетингу Cargolux, час від часу компанія надає свої літаки в "мокрий" лізинг (разом з екіпажами); вкрай рідко бувають випадки і "сухого" лізингу. Однак частіше Cargolux сама орендує літаки у інших авіакомпаній, як, наприклад, це було в "високий" сезон 2003 року, коли через зростання попиту на повітряні перевезення в Азію Cargolux взяла в "мокрий" лізинг два літаки Boeing 747-200F.
Парк Cargolux складається з 12 літаків Boeing 747-400F. У квітні авіакомпанія отримає ще одну машину цього типу
З серця Європи
Як розповів кореспонденту АТО Роберт ван де Вег, з моменту створення авіакомпанії було очевидно, що будувати її економіку тільки на внутрішньому попиті невеликого Люксембургу було б неправильно. Саме тому авіакомпанія Cargolux мала перетворити свій базовий аеропорт в Мультимодальний хаб з можливістю стикування повітряних перевезень і автомобільних перевезень. Вирішення цього завдання полегшив той факт, що Люксембург розташований на перетині основних трас Європи: країна межує з Францією, Німеччиною і Бельгією.
Станом на початок 2004 р для повітряного перевезення вантажу з аеропорту в пункти призначення на території Європи Cargolux уклала контракти з 20 компаніями, що спеціалізуються на вантажоперевезеннях автотранспортом. Сьогодні виконуються регулярні автомобільні рейси з Люксембургу в 46 найбільших аеропортів Західної Європи. Так, у 2002 р для цих цілей було використано 37 тис. Автомобілів, які перевезли близько 235 тис. Т вантажів. За даними менеджменту Cargolux, сьогодні близько 30% вантажів авіакомпанія доставляє замовнику безпосередньо, а далеко не всі конкуренти цієї авіакомпанії можуть запропонувати таку послугу.
В повітрі вантаж знаходиться тільки 10% часу свого подорожі, інші 90% він зберігається на складі вантажного терміналу, проходить митне очищення, доставляється наземним транспортом. Представники Cargolux заявляють, що завдяки меншій завантаженні Люксембурзького аеропорту в порівнянні з іншими повітряними гаванями Європи операція по повітряному перевезенні вантажу займає значно менше часу. Так, вантаж, що доставляється в більшість європейських міст за "кривому" маршруту, через хаб в Люксембурзі, прибуває в пункт призначення раніше, ніж якби він пересилався прямим рейсом, з огляду на значне скорочення часу на його обробку в Люксембурзькому аеропорту в порівнянні з тим, що треба було б на ці операції в більших (і більш завантажених) аеропортах Європи.
За словами пана ван де Вега, аеропорт Люксембургу займає п'яте місце в рейтингу найбільших вантажних аеропортів Європи. Прибувають сюди вантажі обробляються в вантажному терміналі, що має пропускну здатність 750 тис. Т на рік. Термінал розташований на території площею в 293 тис. М2, з яких 55 тис. М2 відведено під склади.
Свій досвід роботи з автотранспортом Cargolux намагається застосовувати і в інших аеропортах, куди ця авіакомпанія виконує повітряні перевокзі. Найбільш активно така послуга воздущних перевезень використовується в аеропортах США і країн Азії.
Для повітряного перевезення вантажів з Люксембургу в пункти призначення по всій Європі Cargolux законтрактувала 20 компаній, що спеціалізуються на вантажоперевезеннях автотранспортом
на сторону
У 2002 р 98% доходів авіакомпанії довелося на надходження від основної діяльності - повітряні перевезення вантажів. Решта 2% склали непрофільні доходи, більшу частину яких компанія отримує від виконання ТОіР літаків сторонніх авіакомпаній і продажів свого програмного забезпечення CHAMP (Cargo Handling and Management Planning), призначеного для управління вантажними операціями і наземної обробки вантажу для повітряних перевезень вантажів.
Власна база ТОіР розташована в аеропорту Люксембурга. Порядку 70% робіт цей підрозділ виконує в інтересах власного парку авіакомпанії, що залишилися 30% доводяться на сторонніх замовників повітряних перевезень. За словами Роберта ван де Вега, база ТОіР в Люксембурзі складається з двох ангарів: один призначений для обслуговування літаків типу Boeing 747, інший - для робіт з вузькофюзеляжного літаками типу Boeing 737 і обслуговування авіадвигунів. У своєму технічному центрі в Люксембурзі Cargolux може проводити лінійне ТО і обслуговування за формами A-Check і B-Check літаків типу Boeing 737, 747, 757 і 767, а також складні форми типу C-Check машин сімейства 737. Важкі форми C-check і D-check своїх літаків Boeing 747-400F Cargolux виконує на базі голландської авіакомпанії KLM в Амстердамі. Останнім часом існує тенденція зменшення доходів від робіт з ТОіР для сторонніх організацій з повітряних перевезень, що пов'язано із зростанням обсягу робіт для власного парку.
Розроблене своїми силами програмне забезпечення CHAMP авіакомпанія продає досить успішно - перша версія цього додатка з'явилася в 1983 р В даний час дана система користуються більше десяти компаній. Для того щоб оптимізувати продажу власного "софта", Cargolux в січні 2004 р виділила зі своєї структури існувало IT-підрозділ в окрему структуру - компанію Champ Cargosystems SA, в якій перевізнику належить 100% акцій.
Можливо, незабаром клієнтом Cargolux стане і російська авіакомпанія AirBridge Cargo (яка входить в групу "Волга-Дніпро"), яка планує виконувати лінійне обслуговування своїх літаків Boeing 747-200 в аеропорту Люксембургу, а також придбати систему програмного забезпечення CHAMP (див. Статтю на стор. 69). Cargolux також має намір укласти з російською авіакомпанією інтерлайн-угоду з повітряних перевезень, за яким люксембурзька авіакомпанія могла б запропонувати своїм клієнтам повітряні перевезення в російські пункти призначення, наприклад в Москву.
У свою чергу AirBridge Cargo могла б продавати повітряні перевезення з Люксембургу з трансатлантичних маршрутах, зокрема, в США. За словами Роберта ван де Вега, в даний час йдуть переговори з керівництвом компанії AirBridge Cargo, хоча будь-які тверді угоди Кастельно повітряних перевезень поки що не підписані.
Cargolux Airlines International SA була заснована понад тридцять років тому на кошти базується в Люксембурзі пасажирської авіакомпанії Luxair, а також ряду фінансових організацій і приватних інвесторів з цієї країни.
Вантажоперевезення Cargolux початку на турбогвинтовому літаку Canadair CL-44 за маршрутом Люксембург-Гонконг. Пізніше авіакомпанія перейшла на літаки DC-8, а в 1978 р замовила перші Boeing 747-200F. У 80-х рр. керівництво Cargolux прийняло рішення уніфікувати свій парк на основі літаків типу Boeing 747-200F.
У 1988 р спільно з Luxair вантажна Cargolux створила авіакомпанію Lionair, яка виконувала пасажирські повітряні перевезення на двох літаках Boeing 747. У кінці 80-х рр. Cargolux увійшла в список 15 найбільших вантажних авіакомпаній світу (за обсягом повітряних перевезень вантажів).
У 1990 р Cargolux розмістила замовлення на три нових вантажних літака Boeing 747-400F. Перші машини авіакомпанія отримала в 1993 р, ставши першим в світі оператором вантажної модифікації Boeing 747-400F.
У 1997 р перевізник продав останній Boeing 747-200F, сформувавши свій парк на основі літаків Boeing 747-400F.
Маршрутна мережа авіакомпанії Cargolux охоплює 90 пунктів призначення повітряних перевезень, в 50 з яких вантажні рейси виконуються на регулярній основі. В даний час в авіакомпанії працює 1,3 тис. Чоловік.
Розвиток бізнесу повітряних перевезень Cargolux в 2002 р
Європа, Африка та Близький Схід
Азія
Північна Америка
Південна Америка
Загальна тенденція
Дохід від повітряних перевезень вантажів
+ 12%
+ 18,5%
-8%
-3,2%
+ 11%
Обсяг повітряних перевезень вантажів
+ 10%
+ 14%
+ 3,2%
+ 9%
+ 10,3%
Джерело: Cargolux
