Навалочні вантажі, зернові та незернові насипні вантажі

1. Незернові навалочні вантажі
2. вугілля
3. вугільна шихта
4. Пісок, гравій, щебінь, галька
5. Зернові насипні вантажі

Навалювальними називаються сухі вантажі, що перевозяться без тари - навалом. Щодо транспортної класифікації навалочні вантажі відносяться до виду вантажів, небезпечних можливістю зміщення, і діляться на два класи - незернові і зернові.

Специфічні властивості навалювальних вантажів можна розділити на фізичні, хімічні та біологічні. До фізичних властивостей відносяться: сипкість, здатність до усадки і самосортіровке, теплопровідність, абразивність. До хімічних властивостей відносяться: самосогревание, самозаймання, вибухонебезпечність. Біологічними властивостями володіють тільки зернові вантажі, які продовжують свою життєдіяльність. Навалювальний вантаж може бути в трьох транспортних станах: щодо монолітному, сипучому і розріджує.

зміст Згорнути

Перше стан характерно для вантажів з кутом природного укосу більше 35о; третє - для рудних концентратів і подібних до них вантажів при підвищеній вологості.

Навалочні вантажі мають вільні простору всередині шматків (пори і капіляри) і між шматками (свердловини). Тому обсяг вантажу V ст складається з об'єму Vп речовини самих шматків, об'єму капілярів і пор Vц і обсягу свердловин між шматками V:

V = V ст + Vп + Vц

У зв'язку з такими особливостями структури навалочних вантажу розрізняють кілька видів його щільності:
PВ - щільність речовини навалочних вантажу, визначається як відношення маси G вантажу до обсягу V ст речовини вантажу;

р В = G V В,

ро - об'ємна маса навалочних вантажу, визначається як відношення маси G вантажу до сумарного обсягу речовини Vв вантажу і капілярів Vп у всіх частках вантажу.

р О = G V В + V П;

Кп - пористість, визначається як відношення обсягу пір і капілярів Vп.о до обсягу самої частинки:

До П = V П. Про V В. Про + V П. Про.

Величина Кп визначає, яку кількість вологи може увібрати вантаж при його змочуванні;

р - насипна маса навалочних вантажу визначається як відношення маси G вантажу до загального обсягу V вантажу;

р = G V = G V В + V П + V С.

Незернові навалочні вантажі

Клас незернових навалювальних вантажів ділиться на групи:

• вантажі, небезпечні можливістю розрідження;
• сипучі вантажі, небезпечні можливістю зміщення в сухому стані;
• вантажі зміщуються і розріджує;
• вантажі слабосмещающіеся;
• навалочні небезпечні.

вугілля

У структурі вантажообігу серед навалювальних вантажів важливе місце займає вугілля. Це горючий мінерал органічного походження. Він застосовується як паливо, сировину для хімічної промисловості, виробництва коксу, бензину і т. Д. Якість вугілля визначається вмістом вуглецю і водню. За ступенем вуглефікації копалини вугілля діляться на антрацит, кам'яні і бурі.

АНТРАЦИТ - (вугілля надзвичайно углефикации) має щільність 1,5-1,7 т / м3, теплоту згоряння 33,9-34,8 МДж / кг; містить до 9% летючих речовин в горючій масі. Він поділяється на полуантраціт (ПА) і антрацит (а).

КАМ'ЯНИЙ ВУГІЛЛЯ - вугілля середньої углефикации містить від 9 до 45% летких речовин. Теплота згоряння 30,1-36,6 МДж / кг.

БУРИЙ ВУГІЛЛЯ - вугілля низького ступеня вуглефікації з теплотою згоряння 22,6-31,0 МДж / кг.

При перевезенні кам'яного вугілля враховують такі транспортні властивості, як смерзаемость, здатність до самозаймання і виділенню летючих речовин, які в поєднанні з повітрям і вугільним пилом утворюють вибухонебезпечні суміші.

Контейнеровоз Shanghai Express

Змерзання піддаються вугілля, що мають вологість більше 5% при зберіганні і перевезеннях в умовах негативних температур. Найчастіше схильний змерзання пористий і дрібне вугілля. Найбільш ефективний спосіб попередження змерзання - збереження вологості не більше 5%. Є й інші способи, однак вони не завжди дають бажаний результат. Наприклад, послойная пересипання кухонною сіллю, вапном, графітом, крейдою, тирсою. Застосування цих засобів збільшує вартість вугілля, забруднюють його, знижують якість, сприяють процесу самозігрівання вугілля.

Свежедобитий або подрібнене вугілля в процесі перевантажувальних операцій, стикаючись з повітрям, поглинають кисень, що супроводжується виділенням тепла. Якщо вільного виходу для тепла немає, то підвищення температури може призвести до займання.

Перед початком завантаження перевіряється температура вугілля на глибині 1 м. Якщо температура вугілля вище 35 ° С, то навантаження такого вугілля на судно заборонена.

До перевезення не допускається і надмірно зволожений вугілля.

При складуванні рекомендується розташовувати поздовжню вісь штабеля у напрямку пануючого вітру. Висота штабеля визначається здатністю вугілля до самозаймання, а також тривалістю зберігання. Максимальна висота складування кам'яного вугілля при зберіганні до 10 діб. не повинна перевищувати 10 м, а для бурих - 5 м. Для антрациту висота штабеля визначається тільки припустимим навантаженням на причал (НЕ самозаймається).

Кут природного укосу вугілля при вологості 4 і 10% становить відповідно 38 і 45 °.

Складування вугілля різних марок не допускається. На складах необхідно систематично контролювати температуру зберігається вугілля. Місця вогнищ самозігрівання можна визначити за зовнішніми ознаками стану поверхні штабеля: поява за ніч вологих або білих плям, поява пара і запахів продуктів розкладання вугілля, іскріння в нічний час. Гасіння і охолодження вугілля водою в штабелях не допускається. Розігрівшись або самовозгоревшійся вугілля викладають на окремий майданчик шаром не більше 0,5 м.

Завантажують трюми судів рівномірно по довжині судна. Неправильний розподіл маси по трюмах може призвести до пошкодження корпусу судна. В одне вантажне приміщення можна вантажити вугілля тільки одного класу і однієї марки. Не допускається навантаження в трюм теплого (з температурою понад + 35 ° С) вугілля.

Контейнеровоз CSCL Globe

Вантаж приймається в пункті відправлення та призначення за вимірами опади судна, про що складається акт за підписом вантажоодержувача або представника порту і адміністрації судна.

вугільна шихта

Шихти - називається суміш різних марок вугілля, що коксується для переробки її в коксових печах з метою отримання коксу. До складу вугільний шихти входять коксівне вугілля: жирні, газові, коксові, спекающиеся, антрациту. Залежно від заданих фізико-хімічних властивостей коксу може бути різне поєднання марок вугілля і різна їх дозування.

Шихта проводиться на вуглепідготовчих і вуглезбагачувальних підприємствах шляхом дроблення і змішування вугілля в штабелях і бункерах. Вона складається з частинок розміром до 80 мм з переважанням дрібних фракцій.

Якісний стан шихти визначається вмістом вологи, зольності, сірки, виходом летких речовин і теплотою згоряння.

Фізико-хімічні властивості:

• об'ємна маса становить 0,8-0,9 т / м3;
• теплота згоряння 7650-8750 ккал / кг;
• не є небезпечною щодо зміщення при вологості більше 3%, т. к. кут природного укосу становить 37 °;
• в сухому стані (при вологості менше З%) може зміщуватися;
• гігроскопічна.

Допускається до перевезення з вологістю не більше 13%, т. К. При більшій вологості вантаж стає небезпечним можливістю розрідження;

• здатна самонагрівається і самозайматися;
• має здатність вивітрювання і пилоутворення;
• забруднює навколишнє середовище;
• при вологості більше 5% схильна до змерзання;
• не робить хімічного впливу на метал, бетон і гуму;
• виділяє вибухонебезпечний метан і токсичні гази;
• поглинає кисень повітря;
• пил у завислому стані вибухонебезпечна.

Шихта перевозиться переважно в закритих судах, зберігається на відкритих майданчиках з твердим покриттям, перевантажується за допомогою грейферних установок або стрічкових транспортерів.

Контейнеровоз Tote Maritime

Пред'являється до перевезення шихта партіями однорідного вантажу. На кожну партію відправник видає сертифікат, в якому обов'язково вказується відсоток вологи і сірки. Перед завантаженням перевіряються транспортні документи і сертифікат, а також стан шихти. Особлива увага повинна бути приділена перевірці її вологості, т. К. Шихта з вологістю менше 3% здатна зміщуватися, а при вологості більше 13% - розріджувати, що становить небезпеку для остійності судна. Не допускається до навантаження шихта з температурою понад 35 ° С.

При перевезенні на відкритих судах штабеля шихти повинні бути вирівняні (без виїмок і западин), щоб виключити можливість концентрування вологи.

При навантаженні і вивантаженні не можна скидати вантаж з великої висоти, т. К. При цьому він розпорошується і забруднює навколишнє середовище і вантажі.

У зв'язку з можливістю виділення чадного та інших токсичних газів і зменшення вмісту кисню в повітрі не дозволяється доступ людей в закриті вантажні приміщення, що містять шихту. Доступ людей в вантажні приміщення з шихтою можливий тільки при відкритих люкових кришках і після провітрювання приміщень.

Після вивантаження шихти в пункті призначення проводиться зачистка судна.

На складах порту шихта зберігається в штабелях висотою до 10 м. Штабелі повинні розміщуватися таким чином, щоб вивітрюється з шихти пил не забруднював прилеглі вантажі. Забороняється розташовувати штабеля шихти над підземними джерелами тепла.

Контейнеровоз Pride of Veere

При тривалому зберіганні шихти необхідно через 5-10 днів перевіряти її температуру. Поверхня шихти в штабелі повинна бути рівною, без западин і мати невеликий ухил для стікання дощової або талої води.

Пісок, гравій, щебінь, галька

Ці вантажі відносяться до групи стійких, добре зберігаються в будь-яких умовах навколишнього середовища. Через багато порти ці вантажі проходять в масових кількостях, особливо пісок, гравій і піщаногравійна суміш. Використовуються для різних будівельних робіт і в якості наповнювачів бетонних розчинів. Вантажі, які використовуються як заповнювач, не можна засмічувати солями, рудами, вугіллям, хімічними вантажами, глиною, т. К. Багато сторонні домішки сприяють швидкому руйнуванню бетонів.

Пісок і дрібний гравій схильні до змерзання при низьких температурах і надмірному вмісті вологи.

Підвищення вологості викликає різке збільшення міцності смерзания. Внаслідок низької теплопровідності більшості навалювальних вантажів промерзання їх в глибину шару відбувається повільно. Також повільно відбувається і відтавання замерзлого матеріалу. Будучи зануреними в вагони або судно, вологі навалочні вантажі примерзають до стінок і підлозі, в зв'язку з чим створюються великі труднощі при розвантаженні. Часто доводиться вдаватися до розпушування, для чого створені спеціальні машини.

Контейнеровоз Bomar Vanquish

Пароплавство може робити навантаження цих вантажів безпосередньо з русел річок або з дна озер, водосховищ. Маса нерудних будівельних матеріалів визначається за вимірами опади судна. Для перевезення використовуються, як правило, судна-майданчика.

Зернові насипні вантажі

Номенклатура зернових вантажів досить обширна. Зернові вантажі поділяються на три основні групи: злаки, бобові та олійні.

До хлібним злакам відносяться пшениця, жито, ячмінь, овес. До просовим злаків відносяться просо, кукурудза, рис, сорго. До бобовим зерновим відносяться соя, арахіс, горох, квасоля. До групи олійних входять насіння соняшнику, льону, конопель, кунжуту, бавовни. Продуктами переробки зернових є борошно і крупа всіх видів і сортів, кукурудза в качанах, висівки, макуха, шрот та ін.

Фізико-хімічні властивості вантажів.

Властивості зернових вантажів прийнято поділяти на дві групи: фізичні - сипучість, скважистость, теплопровідність, сорбційні властивості; біологічні - дихання, дозрівання, самонагрівання, проростання, вологість.

Зернові вантажі мають ряд властивостей, які визначають умови зберігання і якісний стан зерна. Основною оцінкою стану зерна є свіжість. Запах і колір характеризує свіжість зерна. Несвіже, залежане, загнили зерно володіє особливим запахом.

При зберіганні і перевезенні зернових вантажів необхідно враховувати такі їх властивості, як сипкість, скважистость, вологість, дихання, дозрівання, проростання, самозігрівання, а також можливість зараження шкідників.

Контейнеровоз Jessica B

Сипучі. Найбільшу сипкість і щільність укладання мають пшениця, жито, просо, горох, сочевиця, лляне насіння, найменшу - овес, насіння соняшнику. Сипучість характеризується кутом природного укосу і залежить від розмірів і форми насіння (табл. 1.).

Таблиця 1 Кут природного укосу і скважистость зернових вантажів

Найменування зернової культури Кут природного укосу, ° Скважістость,% Соняшник 31 - 45 60 - 80 Овес 31 - 45 50 - 70 Рис 31 - 45 50 - 65 Ячмінь 28 - 45 45 - 55 Кукурудза 29 - 45 35 - 55 Жито, пшениця 23 - 38 35 - 45 Просо 20 - 28 30 - 50

Скважістость зерна визначається, виходячи зі співвідношення обсягів, займаних безпосередньо зерном і зерновим простором (табл. 1.).

Вологість - основний показник якості зернових вантажів - виражена у відсотках маса гігроскопічної вологи, що міститься в зерні. Зернові вантажі підрозділяються по вологості наступним чином: сухі містять вологи до 14%, середньої сухості - від 14 до 15,5%, вологі - від 15,5 до 17%, сирі - понад 17%. Пшениця, жито, ячмінь і овес не приймаються до перевезення, якщо їх вологість вище 17%, решта зернові вантажі - якщо їх вологість вище 16%.

Дихання, дозрівання, проростання є специфічними властивостями зернових вантажів. При транспортуванні і зберіганні зернові вантажі проявляють свою життєздатність в формі газообміну (дихання), при якому в навколишнє середовище виділяється вуглекислий газ, а з навколишнього простору поглинається кисень. Цей процес протікає з виділенням тепла. Основний фактор, що впливає на інтенсивність дихання - це вологість.

Таблиця 2

Найменування зернової культури Вологість,% За 24 години 100 гр. сухої речовини поглинають кисню, мл виділяють
вуглекислого газу, мл Пшениця 10,0
16,8
17,8 0,20
2,12
7,84 0,41
2,52
8,01 Жито 14,4
16,7
20,0 0,16
1,12
24,53 0,25
1,45
20,54

Самосогревание зернових вантажів відбувається через наявність в них різних мікроорганізмів, комах і кліщів, що виділяють в результаті своєї життєдіяльності тепло, яке, за відсутності достатньої вентиляції і поганої теплопровідності зернової маси, сприяє накопиченню тепла і підвищення температури зерна.

При температурі зерна 50 ° С і більше знижується сипкість і з'являється затхлость і гнильний залах, а у зерен пшениці і жита - потемніння оболонок. Інтенсивність самозігрівання підвищується при збільшенні вологості зерна.

Залежно від питомої обсягу зерно поділяється на важковагове і легковаге. До тяжеловесному зерну відноситься пшениця, жито, рис, бобові, просо, кукурудза. До легковажним відноситься овес, гречка, соняшник, ячмінь.

Згідно з правилами, до перевезення водним і ж / д транспортом не допускається зерно:

• що знаходиться в стані самосозреванія;
• вологістю вище 16%;
• заражене шкідниками комор;
• перегазірованное після проведеної дезінфекції.

Кожна відвантажується партія повинна супроводжуватися сертифікатом або якісним посвідченням, в яких відбивається вологість, засміченість, зараженість шкідниками комор, а при перевезенні вологого зерна - температура зерна. Прийом до перевезення зерна без сертифікатів або якісних посвідчень забороняється.

Контейнеровоз MSC Perle

При відправленні зернових вантажів в судах видається одне посвідчення про якість на всю партію вантажів, що перевозиться за однією накладною. При передачі зернових вантажів на залізницю посвідчення оформляється на кожен вагон.

Перевозять зернові вантажі в технічно справних, чистих, сухих, не заражених шкідниками комор і без сторонніх запахів судах.

Зберігають в закритих складах, до яких пред'являються такі ж вимоги, що і до судів. Зберігання під навісом допускається тільки при сприятливих метеорологічних умовах і невеликому терміні зберігання.

Змішування зерна (при навантаженні, вивантаженні) різного ступеня зараженості, зараженого з незаражених, сухого з зерном підвищеної вологості забороняється. Після вантаження і вивантаження зараженого амбарнимишкідниками зерна, склади, вантажно-розвантажувальні механізми, інвентар, брезенти і інші пристосування повинні бути ретельно очищені, а в необхідних випадках продезінфіковані за рахунок власника вантажу.

Основними вимогами щодо безпеки праці під час перевезення зернових вантажів не допускається перехід людей по зерновій масі, що володіє здатністю засмоктувати (просо, насіння льону). У таких випадках на поверхню вантажу кладуть настил з дощок з трапом.

Що поступає на судно зерно обов'язково зважується в присутності представників вантажовідправника, порту і судна. Кількість зерна може контролюватися за осадкою судна. Всі розбіжності між даними ваг і розрахованими за осадкою судна фіксують, з повідомленням про це відправника. У разі відсутності в пункті відправлення ваг допускається прийом вантажів до перевезення без їх зважування. Маса партії визначається при цьому за осадкою судна. У пунктах призначення повинно бути проведено обов'язкове зважування і контроль кількості зернових вантажів по осаді судна.

Пропонується до прочитання:
Забезпечення схоронності вантажів
Незбереження вантажів під час транспортування