kyiveuromarathon
Стан однієї з найбільших державних компаній України, "Укрзалізниці", нагадує хроніку пікіруючого літака з відомої американської комедії "Аероплан". Минають роки, багато учасників дійства встигають навіть постаріти, а літак все знаходиться в зоні турбулентності. Подібність зі згаданим фільмом просто приголомшливе. Тут вам і сповіді про гріхи, і спроби вдаритися в усі тяжкі, і бажання «покермувати» без найменших льотних навичок, і навіть гра на гітарі, щоб розслабити глядачів. Ну да, Балчун, куди вже без нього, тим більше що за ті гроші, які він зрубав слегонца під час епізодичних вояжів в крісло керівника наших залізниць, пан Войцех тепер зможе придбати навіть гітару, яку підпалював на сцені культовий Джиммі Хендрікс.
Довгий час українська залізниця була тією самою дійною коровою, яку, як у відомому анекдоті, з метою підвищення ефективності вирішили більше доїти і менше годувати. Якщо в країні потрібно було закінчити чергову "будівництво століття" - підключали залізницю. Але так було в докризові часи. Приблизно десять років тому ситуація змінилася і залізниця з держави в державі перетворилася в сліпу кишку олігархічного стравоходу. У наших фінансово-промислових груп не так вже й багато конкурентних переваг, щоб їх сляби або зерно купували за кордоном. У металургії - це "своя" енергетична генерація, коли держава з панського плеча списує мільярдні борги минулих років, в агросекторі - дешева оренда землі. Об'єднує їх система відшкодування ПДВ, за допомогою якої найбільші сировинні експортери отримують мільярдні відшкодування податку з державного бюджету. Ще одним спільним знаменником були і залишаються залізні дороги, точніше тарифи на вантажні перевезення і можливість "отримати вагон" і проштовхнути свої вантажі в напрямку південних портів.
Новини по темі
Новини по темі
До речі, одним з ключових перешкод, які стримують розвиток малого і середнього бізнесу, а також приплив іноземних інвестицій, є низький рівень доступності для бізнесу ключових інфраструктурних систем. За тривалістю підключення до систем енергозабезпечення України міцно ділить останні місця з країнами "на південь від Чаду". Та ж ситуація і на залізниці. Надіслати свій вантаж невеликої компанії практично неможливо. Зате великі холдинги можуть оплачувати постійний абонемент і проштовхувати свої вантажі в потрібному напрямку.
Не випадково зараз повністю затихли всі розмови про можливу приватизацію залізниць, які розбурхували громадськість в колишні роки, коли фінансові показники природного транспортного монополіста викликали напад слюнотечения у "інвесторів", наближених до влади. В даний час великі ФПГ, особливо ті з них, які спеціалізуються на експорті залізорудної сировини і металу, обзавелися непоганим вагонним парком. В результаті приватні транспортні компанії вихоплюють з-під носа у державного підприємства "найсмачніші" вантажі, в той час як "Укрзалізниці" залишаються найменш рентабельні перевезення. Сприяє цьому і маніпуляція з тарифом, коли в його структурі різко зросла питома вага так званого вагонного тарифу, який частково потіснив такі структурні елементи, як плата за "тягу" і зміст залізниць. В результаті, за допомогою вагонного тарифу, приватні компанії, афілійовані з сировинними ФПГ, знімають в свою користь всі вершки, а що залишилися у "Укрзалізниці" грошей не вистачає ні на розвиток доріг, ні на покупку нової тяги. Ступінь зносу тепловозів і електровозів балансує на рівні 80-99%.
Новини по темі
Новини по темі
Україна - це потенційно країна - транспортний хаб. Включення нашої економіки в міжнародні логістичні проекти, такі як "новий шовковий шлях", обіцяє мільярдні прибутки. Крім того, ми - експортно орієнтована економіка, і динаміка зростання ВВП безпосередньо залежить від ритмічності і надійності всіх транспортно-логістичних систем і в першу чергу - від стану "Укрзалізниці". В іншому випадку і рекордний урожай, і продукцію машинобудування, і класичний метал просто неможливо буде доставити в пункт призначення.
Очевидно, що вже зараз "Укрзалізниця" знаходиться на межі пропускного блекаута: затори перманентно виникають на найактивніших напрямках, і склади простоюють цілими днями. З таким ставленням держави до своєї базової транспортної галузі не потрібні ніякі вороги. Найстрашніша блокада Росією Азовського моря не зможе так нашкодити, як насувається транспортний колапс на залізниці. Так, маючи таких "друзів", не потрібні і вороги. Хоча на РФ можна хоч поскаржитися до міжнародного суду, а на свого чиновника залишається лише за порадою Висоцького "написати в спортлото".
112.ua
Якщо в 2008 році залізниця перевозила майже 500 млн т вантажів, то в результаті глобальної кризи в 2009-му, даний показник знизився до 391 млн т. В подальшому вантажні перевезення кілька відновилися до діапазону 440-470 млн т, але в 2014-му почалося поступальне зниження, яке не припиняється вже п'ять років. За ці роки обсяг перевезень впав до 340 млн т, що значно нижче, ніж в 2009-му, коли різко скоротилися показники гірничо-металургійного комплексу. Проте, залізниця не справляється навіть з такими впали показниками.
112.ua
Як наслідок - погіршення фінансових показників. З одного боку, в гривні все зростає, але це лише за рахунок інфляції та девальвації. У доларовому еквіваленті виручка впала з 4,2 млрд дол. В 2014-му до 2,7 млрд дол. В 2015-му році. Потім виросла до 3 млрд дол. В 2016-му і пірнула нижче трьох мільярдів торік. У порівнянні з 2013-м роком - скорочення більш ніж в два рази.
Останнім часом профільні асоціації компаній-експортерів звернулися до уряду з проханням змінити катастрофічну ситуацію, яка склалася в системі вантажних перевезень. Дійшло до абсурду, коли склади з української рудою простоюють, зате для російського ЗРС весь час горить зелений. На даний момент УЗ не вистачає приблизно 150 локомотивів і дефіцит тяги є найбільш гострою проблемою. З такими потребами в електровозах і тепловозах сам бог велів Україні розвивати власне виробництво, незважаючи на те, що ключовий завод опинився на непідконтрольних територіях. Адже є ж базові підприємства в Запоріжжі і Харкові, які могли б через кілька років стати центрами залізничного машинобудування. Але у нас зараз інша стратегія - допомагати США скорочувати торговий дефіцит, попутно нарощуючи свій.
В результаті тривалого мозкового штурму в уряду народилася унікальна дебютна ідея - запустити приватну тягу на українську залізницю. Пам'ятайте згаданий вище вагонний тариф? Збільшення його частки в загальному тарифі вантажних перевезень і паралельний запуск приватних компаній, які стали всюдисущими "вагонними" на УЗ, по аналогії з будинковими, вже призвело до різкого падіння ефективності роботи державної компанії і скорочення її можливостей здійснювати капітальні інвестиції. Зараз ставлення капвкладень до вартості основних фондів на УЗ трохи більше 2,4%, в той час як в Казахстані майже 15%, а в РФ - 7%. Якщо запустити приватну тягу, то частина "тягового" тарифу піде в приватні компанії, і можливість УЗ проводити модернізацію скоротиться ще більше. У такому варіанті у "Укрзалізниці" залишаться одні "рейки-рейки, шпали-шпали". Плюс будка стрілочника.
По суті, перед нами схема квазіпріватізаціі державної залізниці, при якій всі саме ліквідне (вагони, тяга) піде до приватників, а у держави залишиться лише величезний майновий комплекс, який потрібно утримувати, плюс збиткові пасажирські перевезення. А також непогашені кредити минулих років і соціальні зобов'язання перед працівниками. І ніякої компенсації у вигляді чесної ціни за об'єкт. Не потрібно бути оракулом, щоб передбачити, що подібний варіант вкрай вигідний кільком великим ФПГ, "заточеним" на експорт сировини, адже вони зможуть обзавестися не тільки своїми вагонами, а й приватного тягою. При цьому доступ малого і середнього бізнесу до залізниці можна буде помножити на нуль. Виходить, як у відомому фільмі "Джанго": "Щоб купити того, хто тобі потрібен, необхідно запропонувати власнику продати правильних мандінго по солодкої ціною". У випадку з УЗ не варто лобіювати її приватизацію. Вона дуже дорога, обтяжена зайвими активами, а тема приватних залізниць неоднозначно сприймається в суспільстві. Потрібно просто спочатку завести туди приватні вагони. Потім приватну "тягу". Все громіздке і витратна залишити на балансі держави. І тоді залізниця стане твоєю з мінімальними витратами.
Олексій Кущ
Редакція може не поділяти думку автора. Якщо ви хочете написати в рубрику "Думка", щоб ознайомитись з публікацій і пишіть на [email protected]
Пам'ятайте згаданий вище вагонний тариф?