АМЕУ - Асоціація Міжнародних Експедиторів України - Авто vs залізниця: За ким майбутнє в перевезеннях зерна?

Ринок зерна в Україні стабільно розвивається, а значить буде рости і потреба в перевезенні зернових. Олександр Мащенко, засновник сервісу zernovoz.in.ua, розповів про те, в чому перевага автомобільних перевезень, і де програє ж / д.

Яка зараз ситуація з перевезеннями зерна? Чия доля більше - автомобільного транспорту або залізничного?
Логістику зерна можна поділити на два етапи - прибирання з полів і доставка вантажів з елеваторів в порт. Якщо говорити про прибирання зерна з полів, то там 100% вантажів везеться автотранспортом. На етапі доставки в порт близько 70% вантажів - це залізничні перевезення, 30% - автомобільні. Загальний вантажопотік на автомобілях в середньому становить 100 млн т (якщо рахувати з переміщенням продуктів переробки).
Розвивати залізничні перевезення під агро - це комплексна і важка проблема, і в найближчі рік-два ми навряд чи побачимо тут великий стрибок. Максимум залізничні перевезення можуть зрости на 10-15%. І, якщо вантажопотік буде збільшуватися, то основне навантаження ляже на автотранспорт.
У чому більше проблема в зерновозах або локомотивах?
Це комплексна проблема. Коли замовнику не дають вагон, він вважає, що кульгає саме ця функція. Хоча, насправді, вагон, можливо, є, але його не подали або його готові були подати, але його не встигли розвантажити на припортових станціях.
Кількість зерновозів зараз зростає. При цьому, з їх зростанням пропорційно падає оборот вагоно, в і ми залишаємося на тому ж рівні вантажоперевезень. Ми можемо говорити, що проблема полягає не в кількості вагонів, а в їх оборотності і в цілому в ефективності роботи компанії.
Ефективності управління компанією?
Ефективність з одного боку відноситься до управління, але в УЗ намагаються з цим боротися, для прикладу, вводять електронну систему розподілу вагонів. Але є і інфраструктурні проблеми. Деякі ланки "Укрзалізниці" не дозволяють пропускати через себе більше вантажопотоку, і в першу чергу це відноситься до припортовим станцій - вагони не встигають подати на вивантаження, не встигають видати порожній склад і т.д. Організаційно вплинути на це дуже складно. Інфраструктура вимагає великих капіталовкладень, причому, на деяких станціях - це колійний розвиток, але в більшості - наявність маневрових тепловозів і бригад.
Бізнес зараз говорить про дефіцит тяги і необхідності відкрити ринок. Яка Ваша позиція з цього питання?
Ті, хто стикався з УЗ, досить скептично ставляться до заклику ввести приватну тягу на залізниці в доступному для огляду майбутньому. Щоб випустити на дорогу приватну тягу її потрібно повністю впровадити в структуру управління залізничними перевезеннями. Точкові приклади приватної тяги у нас є, але, коли мова йде про всю мережі, це набагато складніше.
Більш того, потрібно розуміти, що "Укрзалізниця" не зацікавлена ​​в приватній тязі. Вона є комерційною структурою, хоч і знаходиться у державній власності, і для неї поява приватної тяги - це конкуренція.
Як вплинуло посилення вагового контролю на перевезення зерна автотранспортом?
Два роки тому, коли почали посилювати ваговий контроль, норма завантаження автотранспорту впала безповоротно з 30 т до 23 т, відповідно, перевезення стали дорожче. Це був основний фактор, який видавлював вантажопотік в бік залізниці. До цього авто було дуже привабливим.
Зараз ринок адаптувався і головним фактором стало зростання залізничних тарифів. Раніше підвищення залізничних тарифів спиралося на економічну індексацію - зростання вартості палива, для прикладу, і тоді ціни на автомобільні і залізничні перевезення росли однаково. Зараз УЗ змінює підхід до ціноутворення та розраховує тарифи, виходячи з інфраструктурних проектів, а не просто видаткової частини. У той час як ціни на автомобільні перевезення будуть зростати пропорційно зростанню прямої собівартості, в першу чергу палива і зарплат.
Які переваги перевезень зерна автомобільним транспортом у порівнянні з залізничним?
Для тих гравців ринку, які торгують на споті, автоперевезення дозволяють зробити швидку доставку. Ти в будь-який момент можеш поставити свій товар на колеса і відвезти в порт. Залізницею, як правило, відправляють гравці, у яких є якийсь системний потік.
Плюс також і в тому, що зараз багато державних програм з будівництва доріг і це дозволить утримувати частку автомобільних перевезень. Ще рік-два тому динаміка станом доріг була дуже негативна, що позначалося на експлуатаційних витратах автомобілів.
Частка автомобільних перевезень буде рости?
У всіх країнах, де розвинений аграрний бізнес, частка автотранспорту в перевезеннях вище, ніж в Україні. Нам дісталася велика і розвинена залізнична мережа ще з часів Радянського Союзу.
Сьогодні термін окупності вагона дуже високий. Якщо значно виросте вагонна складова, то інвестування в вагони стане більш привабливим і тоді інвестиції підуть. Але для малого і середнього бізнесу покупка автотранспорту все одно залишиться більш вигідною. Цей ринок простіше і доступніше. В інвестуванні в вагони зацікавлені великі компанії, у яких є не тільки гроші, але і, як правило, свої залізничні тупики. Найчастіше це власники промислових підприємств. Думаю, що нарощування автопарку буде рости більш швидкими темпами, ніж зерновозів.
УЗ запустила систему розподілу вагонів. Можете оцінити її роботу?
Її неправильно оцінювати статично, тому що вона постійно розвивається - кожні пару місяців виходить оновлення, яке її покращує або, як мінімум, змінює. Ажіотаж почався минулої осені, як раз в піковий сезон перевезень. Але в той момент вона була дуже сира. Зараз в неї внесли зміни, в тому числі прислухалися до побажань бізнесу віддати пріоритет маршрутним отправкам. Але в цілому її досить важко оцінити, так як публічного контролю немає, і ніхто повністю не знає, які в ній закладені принципи.
Ви розвиваєте сервіс для перевезення вантажів автомобілями, розкажіть про нього докладніше.
Ми робимо сервіс пошуку транспорту для замовника, і пошуку замовлень для перевізника, такий собі Uber для вантажоперевезень в аграрній сфері. Зараз аналогічні проекти розвиваються у багатьох країнах, і можна говорити про те, що ми переходимо в нову еру, коли комерційна робота буде зміщуватися в так звану область e-commerce, що дозволить вийти на новий рівень ефективності.
Сервіс дозволить різнорідним учасникам отримати відкритий доступ до ринку автомобільних перевезень. Якщо в залізничних перевезеннях є один оператор і кілька десятків основних постачальників послуг, то ринок автоперевезень дуже різноманітний. Для того, щоб він почав ефективно працювати, потрібна хороша комунікація.

за матеріалами http://cfts.org.ua