Динаміка обсягів вантажоперевезень - один з найважливіших показників (поряд з виробленням електроенергії) економічного розвитку країни. Сьогодні вони переживають стагнацію, в окремих територіях відзначається падіння обсягів. За даними Мінтрансу Росії, за перше півріччя 2017 року перевезення в країні автотранспортом збільшилися в фізичному вираженні на 1,9% в порівнянні з тим же періодом минулого року, при цьому в Уральському федеральному окрузі скоротилися на 3,6%.
За даними Росстату, за останні п'ять років обсяги автомобільних вантажоперевезень в Урало-західносибірських регіоні скоротилися майже на чверть. А якщо врахувати, що зростання тарифів на дану послугу відстає від рівня інфляції в країні (тарифи на перевезення вантажу в Росії за перше півріччя 2017 року зросли на 3,5%), виникає питання - як виживають перевізники.
«З січня по серпень 2017 роки ми відзначаємо зростання вантажоперевезень на 5% у фізичному вираженні. За даний період ми здійснили понад 4 тисячі рейсів і перевезли понад 80 тисяч тонн вантажів наших партнерів і замовників. Однак за той же період 2014 роки ми здійснили майже 6 тисяч рейсів і перевезли більше 100 тисяч тонн вантажів. За нашими оцінками, на такі показники ми зможемо вийти не раніше 2018 року », - розповів керівник групи компаній« ІнтерТрансАвто »(Єкатеринбург) Олександр Волик. «За вісім місяців цього року виручка компанії збільшилася на 7% і досягла 16 млн рублів на місяць. На цьому хороші новини закінчуються. Середній дохід заявки впав на 11%, рентабельність бізнесу знизилася до 7%, значно зросли трудовитрати, операційні витрати і відрахування в бюджет в частині сплати податку на додану вартість. Помітно знизилися вантажопотоки за окремими напрямами », - додав він.
Великотоннажні вантажоперевезення (фурами 20 тонн) мають на увазі розрахунок тарифу за ставкою «в одну сторону». Для перевезень використовуються транзитні машини, розвантажити, наприклад, в Єкатеринбурзі і очікують зворотного завантаження. І якщо з півдня і центральній частині Росії вантажопотік в Свердловську область як і раніше досить високий, то з Омської, Новосибірської областей, Башкирії, Татарстану і Пермського краю він значно скоротився. «Брак транспортних засобів за окремими напрямами не могла не позначитися і на зростанні тарифів. Власники вантажу вже сьогодні стоять перед дилемою - виїхати дорожче або перенести терміни доставки. Нам щодня доводиться стикатися з такими ситуаціями і віддавати пріоритет в постачанні машин корпоративним клієнтам », - зазначає ще одну проблему Олександр Волик. Крім того, за його словами, автоперевізників хвилюють зниження споживчої активності, падіння обсягів виробництва, вихід з ринку малого та середнього бізнесу, подорожчання позикових коштів, відсутність держпідтримки. «Низькі темпи зростання виробництва і споживання на тлі посилення контролю з боку ФНС Росії не дають можливості розправити плечі і дихнути на повні груди», -дополняет список Олександр Волик. Але в цілому він зберігає оптимізм: «Ситуація далека від критичної, у нас маса нереалізованих завдань, ми сповнені планів і намагаємося не звертати уваги на поточні складнощі і максимально добре робити свою роботу».
Ринок вантажоперевезень зазнає серйозних змін: вантажовідправники оптимізують витрати на логістику, орієнтуються на роботу під замовлення, що веде до зменшення середнього розміру відправки і зростання попиту на стислі терміни доставки. Як наслідок, транспортні компанії змушені переглядати тарифи, диференціюючи їх в залежності від маси та обсягу вантажу, оптимізувати розклад руху машин. За словами генерального директора компанії «Байкал Сервіс Єкатеринбург» Едуарда Холімоненко, галузь переживає і цифрову трансформацію: «Це означає, що всі гравці ринку транспортно-експедиційних послуг стають по суті ІТ-компаніями, розробляючи власні електронні сервіси і технологічні платформи для спрощення і прискорення взаємодії з клієнтами. Наприклад, ми пропонуємо клієнтам налаштувати через наше API на своїх сайтах або в ERP-системі функціонал для самостійного розрахунку вартості і строків перевезення, особистий кабінет, через який можна оформити заявку, відстежити пересування вантажу, змінити станцію призначення, платника або одержувача, вести довідник контрагентів , запитувати бухгалтерські документи і багато іншого. Ще одна тенденція - зростання інтернет-торгівлі в середньому в світі на 25-30% в рік. Це означає, що будь-яка e-commerce компанія повинна або завести власну службу доставки (автопарк, пункти зберігання і видачі), що відбивається на собівартості, або передати це на аутсорсинг. Ми бачимо в цьому величезний потенціал для розвитку ».
Міжнародні автомобільні вантажоперевезення, здійснювані компаніями Урало-західносибірських регіону, просіли значніше внутрішніх - падіння обсягів за останній рік перевищило 10%. Керівник філії по УрФО Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Олександр Салаутін бачить причину не стільки в скороченні обсягів експортно-імпортних операцій, скільки в підступи європейських конкурентів: «Уральські підприємства, що виробляють продукцію на експорт, дуже цікаві закордонним транспортним компаніям - вантажоперевізникам з Білорусії, Латвії, Литви , Молдавії, Польщі. Вони до нас в регіон везуть вантажі зі своїх країн, а поляки - ще і консолідовані вантажі з усього Євросоюзу. Сюди вони приїхали - і вже окупили всі витрати. А щоб не їхати назад порожняком, пропонують послуги вантажоперевезення по сильно заниженими цінами ».
Експерт пропонує поширити імпортозаміщення і на транспортну сферу, російські вантажі повинні перевозити в першу чергу російські перевізники. Особливо це актуально для Уралу, оскільки в Свердловській, Челябінській областях і Пермському краї зосереджена діяльність найбільших російських підприємств-експортерів: «За різними двостороннім міжнародним угодам передбачений паритет у вантажоперевезеннях - обмін дозволами, які дають можливість вантажним транспортним засобам перетинати кордони відповідних держав. І в цілому цей паритет на кшталт дотримується. Але концентрація виробництв на Уралі набагато вище, ніж в інших російських регіонах, і все іноземні перевізники намагаються приїхати саме сюди, тому що гарантовано поїдуть з вантажем. Крім того, є факти каботажу - перевезення вантажів іноземними транспортними засобами повністю по території Росії, від початку і до кінця маршруту, що обмежена міжнародними угодами, а в нашій країні за це передбачена адміністративна відповідальність. Нашим вантажоперевізникам необхідно допомагати через регіональні фонди підтримки підприємництва, адже в основному це малий і середній бізнес. Поки цього немає ».
Ситуація дійсно вимагає державного втручання. За даними Олександра Салаутіна, сьогодні частка місцевих компаній на ринку міжнародних вантажних автоперевезень Уральського регіону - лише близько 30%, російських - 40 42%. Більше половини всіх обсягів - у іноземних перевізників.
Трохи краща ситуація з залізничними перевезеннями вантажів. В цілому по мережі РЖД навантаження за січень-серпень 2017 року збільшилася на 3%. Але в Урало-західносибірських регіоні в кращому випадку стагнація. Так, на Південно-Уральської залізниці (охоплює території Челябінської, Курганської, Оренбурзької, частково Самарської, Саратовської, Свердловської областей, Башкирії і Північного Казахстану) за перше півріччя і сім місяців - мінус 0,5%, за вісім місяців - мінус 1% . У січні-серпні відзначено найбільше зниження навантаження на ЮУЖД кам'яного вугілля-мінус 13,9%. Також просіли обсяги будівельних вантажів (на 3,4%) і чорних металів (на 0,7%), а вони складають найбільшу частку в навантаженні ЮУЖД - 35% і 22% відповідно. Майже в півтора рази збільшилися обсяги перевезення лісових вантажів (+ 45,9%), але їх частка в загальному обсязі навантаження залишається мікроскопічної -0,1%. Гальмується ріст обсягів навантаження на Свердловської залізниці (основна транспортна система Пермського краю, Свердловської, Тюменської областей, Ханти-Мансійського і Ямало-Ненецького автономних округів): цей показник у першому півріччі поточного року виріс на 2,3%, за сім місяців - на 1,6%, за вісім - всього на 0,9%. При цьому знижуються обсяги навантаження нафти та нафтопродуктів, що становлять 29,9% усього навантаження на СвЖД: за січень - серпень - мінус 6,4%. Найбільше зростання обсягів навантаження за вісім місяців показали промислову сировину і формувальні матеріали - 17,7% (частка 8,4% від усього обсягу), а також хімічні та мінеральні добрива - 13,4% (частка 10,5%).
Концентрація виробництв на Уралі набагато вище, ніж в інших регіонах, тому всі іноземні перевізники, які отримали право працювати в Росії, намагаються приїхати саме сюди. В умовах скорочення вантажопотоку з боку меткомбінатів, підприємств паливно-енергетичного комплексу та будіндустрії залізничники прагнуть максимально використовувати транзитний потенціал Урало-західносибірських регіону. Наприклад, компанія «РЖД Логістика» в рамках розвитку сервісу «РЖД Експрес» в серпні відкрила в Єкатеринбурзі складський термінал. Він розташований в безпосередній близькості від залізничної станції Гіпсова, а також основних автомобільних магістралей - Серовское тракту і Єкатеринбурзькій кільцевої автодороги. Основне призначення комплексу - обробка збірних і дрібних партій вантажів та формування з них повноцінних вантажних партій. Тут клієнтам пропонуються оптимальні рішення для відправки вантажів вагою від 20 кг усіма видами транспорту в будь-яку точку Росії, СНД, в тому числі з Китаю і до Китаю.
На Свердловської залізниці високими темпами зростає кількість транзитних великовагових поїздів: за перше півріччя 2017 року проведено понад 2,2 тисячі - на 34,8% більше. При цьому кількість транзитних важкоатлетів по 8 тис. І 9 тис. Тонн виросло на 51%, до 2004. Нарощувати формування і пропуск поїздів збільшеної маси СвЖД дозволяє розвиток полігонних технологій, вдосконалення системи управління парком локомотивів і посилення інфраструктури. Наприклад, у 2017 році використання трисекційних електровозів «Граніт» дозволило щодоби проводити дев'ять поїздів по 8 тис. І 9 тис. Тонн на складному гірничо-перевальних ділянках Єкатеринбург (Седельниково) - Балезіно.
Таким чином, оскільки основний обсяг автомобільних і залізничних перевезень забезпечують місцеві підприємства, головний імпульс розвитку вантажоперевезень може дати тільки розвиток промисловості регіону.
джерело: експерт Урал
